Jeep Gladiator wnosi ducha retro i dwukolorową elegancję do nowej edycji Whitecap. Zapomnij o nudnych pickupach; Jeep wziął swojego legendarnego Gladiatora, dodał mu białą „czapkę” i przypomniał nam, dlaczego wciąż jest królem stylu w świecie SUV-ów.
W świecie nowoczesnych samochodów, gdzie większość producentów zdaje się prześcigać w tworzeniu najbardziej aerodynamicznej i sterylnej „bańki mydlanej”, Jeep pozostaje uparty, kanciasty i niezłomnie wierny swojej tradycji. I dzięki Bogu za to. Czy marzyłeś kiedyś, żeby Twój pickup wyglądał, jakby właśnie zszedł z planu serialu telewizyjnego? Straż Przybrzeżna Z lat siedemdziesiątych, a jednocześnie ma wystarczająco dużo surowej mocy, by wyciągnąć żaglówkę z głębokiego piasku? No cóż, oto jest. Jeep Gladiator Whitecap Edition, samochód, który nie potrzebuje tunelu aerodynamicznego, bo woli wykorzystywać wiatr do chłodzenia włosów, gdy zdejmiesz mu dach.
To druga część ambitnej kampanii marki Jeep.Konwój„, którym marka świętuje swoje 85-lecie. Po zeszłorocznym wprowadzeniu ponurego i nieco aspołecznego modelu Shadow Ops, który wyglądał jak samochód, którym Batman jeździłby na wakacjach na pustyni, Whitecap uderza z zupełnie odwrotną energią. Jest jasny, optymistyczny i bezczelnie retro. To taki samochód, który zaparkujesz przed najbardziej prestiżową restauracją, a ludzie i tak będą patrzeć na ciebie, a nie na tego niskiego włoskiego sportowca stojącego obok.
Biel to nowa czerń – przynajmniej na dachu i osłonie chłodnicy
Istota pakietu Jeep Gladiator Whitecap to wizualna nostalgia, która nikomu nie przeprasza. Jeep użył koloru Jasna biel W miejscach, których można by się spodziewać tylko w klasycznych CJ-ach lub starych Gladiatorach z ubiegłego wieku. Dostajesz lśniący, biały, lakierowany hardtop (Freedom Top), białe wykończenie legendarnej, siedmioszczelinowej osłony chłodnicy oraz boczne grafiki z dumnym napisem „1941” na drzwiach – rok, w którym Willys MB udowodnił światu, że można przejechać przez błoto bez konia i cierpliwości.
Choć chodzi przede wszystkim o estetykę, Gladiator nie zapomina o swoim genetycznym designie. To wciąż jedyny pickup na świecie, z którego można całkowicie zdjąć dach i drzwi. To w zasadzie kabriolet, który może przewieźć prawie 800 kilogramów sprzętu na plac budowy lub pod górę. Czy to ma sens? Raczej nie. Czy to fajne? Zdecydowanie. Jeśli wybierzesz ciemniejszy kolor nadwozia, na przykład głęboki błękit lub szarość, te białe akcenty będą wizualnie „uderzać” mocniej niż podwójne espresso w poniedziałkowy poranek.
Sprawdzona mechanika: dobry stary V6 bez zbędnych gier
Jeśli liczyliście na skomplikowany hybrydowy układ napędowy, którego ładowanie trwa dłużej niż jazda, muszę was rozczarować (albo zachwycić). Whitecap pozostaje wierny swojej surowej mechanice. Pod maską sprawdzony Jeep Gladiator Whitecap mruczy – 3,6-litrowy silnik Pentastar V6, który generuje solidną moc 213 kW (285 KM) i moment obrotowy 353 Nm (260 lb-ft). Moc ta jest przekazywana na wszystkie cztery koła za pośrednictwem wysokiej klasy 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów, która doskonale wie, jaki bieg wybrać, gdy pod nogami robi się błotniście.
Choć przyspieszenie nie jest na tyle duże, że mogłoby uszkodzić protezę zębów, potrzeba około 100 km/h (62 mph), aby osiągnąć prędkość 100 km/h (62 mph). 7,5 do 8 sekund – to parametry techniczne wygrywają debatę restauracyjną. Gladiator Whitecap może holować do 3492 kg (7700 funtów), co wciąż jest najlepszym wynikiem w swojej klasie. Na jego pięciostopowej, stalowej platformie można załadować do 780 kg (1720 funtów). Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do około 160 km/h (100 mph), co jest więcej niż wystarczające, ponieważ jazda cegłą z aerodynamiczną lodówką staje się dość głośnym sportem przy wyższych prędkościach.
Podsumowanie: Czy to samochód dla Ciebie?
Jeep Gladiator Whitecap Edition to samochód dla tych, którzy kupują nie tylko rozumem, ale przede wszystkim sercem i pragnieniem przygody. Cena zaczyna się od 50 680 dolarów za wersję $ w modelu Sahara i sięga 63 775 dolarów za wersję $ w najbogatszej wersji wyposażenia. Rubikon X lub Mojave X, dostajesz coś więcej niż tylko środek transportu. Zyskujesz charakter.
Sam pakiet wizualny będzie kosztował skromne 495 dolarów w wersji $ w niektórych wersjach wyposażenia, co jest praktycznie darmowe w świecie akcesoriów samochodowych. Oczywiście, pod tą całą białą powłoką kryje się wciąż solidny Gladiator, co oznacza, że spalanie nie jest szczególnie przyjazne dla zorzy polarnej, a układ kierowniczy na autostradzie wymaga nieco więcej ingerencji kierowcy. Ale kiedy zdejmujesz dach o zachodzie słońca i jedziesz piaszczystą drogą, aerodynamika i spalanie nie będą Cię interesować. Biała czapa To dowód na to, że Jeep zna swoje bezcenne dziedzictwo i potrafi je sprzedać z ogromnym stylem. To nie tylko samochód; to bilet do wolności, otulony dwukolorową nostalgią.
