Leapmotor C10: Nowy silny gracz na europejskim rynku SUV-ów średniej wielkości

Mając 4,73 m długości i 1,68 m wysokości, Leapmotor C10 jest porównywalny pod względem wielkości z innymi popularnymi SUV-ami średniej wielkości, takimi jak BMW iX3, Tesla Model Y i Ford Mustang Mach-E. Leapmotor C10 napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 231 KM, który rozwija moment obrotowy 320 Nm, a wszystkie koła napędzane są z tylnej osi. Warto zaznaczyć, że wersja z napędem na cztery koła nie jest dostępna. Na rynku chińskim dostępna jest wersja z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, która pełni funkcję zwiększającą zasięg, jednak wersja ta nie będzie sprzedawana w Europie.

Europejscy nabywcy będą mieli dostęp do dwóch całkowicie elektrycznych wersji, z których obie są wyposażone w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP). Wersja Standard Range posiada akumulator o pojemności 53 kWh, natomiast wersja Long Range posiada akumulator o pojemności 70 kWh. Wariant Long Range zapewnia do 450 km zasięgu na jednym ładowaniu w cyklu WLTP, natomiast wariant Standard Range szacuje się na około 350 km.

Wnętrze i funkcje

Wnętrze C10 zostało zaprojektowane w nowoczesny sposób, z centralnym ekranem dotykowym o przekątnej 14,6 cala i cyfrowym wyświetlaczem wskaźników o przekątnej 10,25 cala. Recenzenci chwalili przyjemne w dotyku materiały zastosowane w kabinie, choć niektórzy zauważyli, że jednolita kolorystyka może być nieco monotonna. Większość sterowania pojazdem odbywa się za pośrednictwem centralnego ekranu, przy minimalnej liczbie fizycznych przycisków, co jest zgodne z aktualnymi trendami w branży motoryzacyjnej.

Leapmotor C10 wyróżnia się także obszerną tylną kanapą, co odpowiada preferencjom chińskich konsumentów. Jednak ta przestronność odbywa się kosztem pojemności bagażnika, która wynosi zaledwie 370 litrów. Dla porównania, konkurenci tacy jak BMW iX3 oferują 510 litrów przestrzeni bagażowej, podczas gdy Tesla Model Y ma imponujące 854 litry.

Wydajność i użyteczność

Leapmotor C10 oferuje solidne osiągi, a czas przyspieszania od 0 do 100 km/h wynosi 7,3 sekundy. Choć nie jest to szczególnie sportowe, jest całkiem zadowalające jak na pojazd tej klasy. Podwozie określa się jako sztywne, porównywalne z pojazdami europejskimi, takimi jak VW ID.4, co stanowi odejście od tradycyjnie bardziej miękkiej konfiguracji chińskich samochodów. Powinno to spodobać się europejskim kierowcom, którzy preferują bardziej kontrolowaną jazdę. Jedną z głównych obaw związanych z C10 jest jego zasięg i pojemność ładowania. Bateria o pojemności 70 kWh w wersji Long Range zapewnia do 450 km zasięgu według cyklu WLTP, jednak przy dłuższych podróżach autostradami może to nie wystarczyć. Dodatkowo prędkość ładowania wynosząca 1,2 kWh na minutę, która pozwala na naładowanie od 30 do 80 % w 30 minut, jest zadowalająca do jazdy po mieście, ale mniej sprawdza się na dłuższych trasach. Po prostu za wolno.

Pozycjonowanie na rynku i ceny

Cena będzie kluczowym czynnikiem decydującym o sukcesie C10 w Europie. Choć dokładna cena w Niemczech nie została jeszcze potwierdzona, szacunki sugerują, że może ona wahać się od 30 000 do 35 000 euro, łącznie z podatkami i cłami. To plasuje go w średniej klasie cenowej, niezwykle konkurencyjnej w stosunku do takich modeli jak Tesla Model Y i BMW iX3, które oferują podobne osiągi i przestronność. Są jednak droższe.

Ale nie tylko konkurencyjność cenowa w połączeniu ze wsparciem Stellantis przy wprowadzaniu produktu na rynek europejski może sprawić, że C10 będzie atrakcyjnym wyborem dla rodzin poszukujących przestronnego, elektrycznego SUV-a wysokiej jakości w przystępnej cenie. W końcu marka będzie korzystać z sieci sprzedaży i serwisu tej ogromnej firmy, dzięki czemu klienci będą mieli pewien poziom bezpieczeństwa i obsługi.

Wniosek 

Leapmotor C10 wydaje się być silnym konkurentem na europejskim rynku SUV-ów średniej wielkości. Oferuje dobrą jakość wykonania, dużo przestrzeni wewnętrznej i rozsądną cenę. Potencjalni nabywcy powinni jednak zdawać sobie sprawę z jego ograniczeń, zwłaszcza jeśli chodzi o pojemność bagażnika, zasięg i prędkość ładowania.