Szwedzi zaprezentowali na Salonie Samochodowym w Genewie hipersamochód Koenigsegg Regera, który wyróżnia się na tle supersamochodów osiągami, napędem i ceną. Słoweńcy również brali udział w rozwoju, ponieważ Akrapovič zadbał o ostateczny wydech. Pod linią Regera rozwija moc 1822 KM i rozpędza się do ponad 400 km/h, a rozpędzenie się do 100 km/h powinno zająć mniej więcej tyle czasu, ile zajmie nam mrugnięcie okiem.
Regera (słowo to w języku szwedzkim oznacza „rządzić”) nie tylko przyćmiła swoją siostrę agero RS, ale także wszystkie inne hipersamochody na pokazie. Mianowicie ze względu na napęd hybrydowy, który razem możemy to zrobić mało prawdopodobne 1340 kilowatów lub 1822 KM. Ponadto klasyka benzyna V8 rozwija moc 809 kW lub 1100 KM, aby nadać samochodowi dodatkowego kopa, są też trzy silniki elektryczne (dwa na tylnych kołach, jeden na wale napędowym), które dodają kolejne 515 kW lub 700 KM. Nadwyżkę reprezentują również baterie, które powstały we współpracy z chorwacką firmą Rimac. Te monstrualne baterie, ważące 115 kilogramów, mają 9,27 kWh energii i są pakowane w 67-litrowy zestaw. Wszystkie są umieszczane na wadze i „ważą”, odczytują i zapisują, 1600 kilogramów, Regera może pokonać dystans do 50 km, korzystając wyłącznie z energii elektrycznej.
Ale na tym nie kończą się cechy szczególne. Jedną z największych jest fakt, że Regera jest nie ma skrzyni biegów, Zamiast tego moc jest przenoszona za pośrednictwem opatentowanego, bezpośredniego układu przeniesienia napędu. Szwedzi trzymają się bardzo tajemnicy, co to oznacza, poza informacją, że układ waży 88 kilogramów i nie jest to automatyczna skrzynia biegów CVT.
CZYTAJ WIĘCEJ: Relacja z 85. Salonu Samochodowego w Genewie
Samochód został zaprojektowany tak, aby zapewnić jak największy kontakt z podłożem, nawet przy dużych prędkościach, a jego kształt przypomina łzę, aby jak najlepiej przecinał powietrze. Napis na tylnej stronie to Akrapovic, z którego wynika, że firma z Ivančnej Goricy zadbała o układ wydechowy i generowaną przez niego melodię silnika tytanowy układ wydechowy W kształcie jodełki. To, co go wyróżnia, to fakt, że środkowa część (wyglądająca jak wydech) służy do odprowadzania gorącego powietrza, podczas gdy po bokach znajdują się prawdziwe wydechy, które pozwalają gazom wydostać się z silnika najszybciej, zapewniając dodatkową moc i jeszcze lepszą melodię.
Szwedzi wciąż trzymają w tajemnicy osiągi i nie ujawnili maksymalnej prędkości ultramaratończyka, ale twierdzą, że jest to najszybszy samochód produkcyjny w historii, co planują wkrótce udowodnić na torze. Podali dwie istotne informacje, a mianowicie, że od 0 do 400 km/h przyspiesza w wszystko 20 sekund, a przyspieszenie od 150 do 250 km/h zajmuje zaledwie 3,2 sekundy. Zapytani o cenę, Szwedzi również wymownie odpowiadają… około dwa miliony euro. Ale może wyprodukują tylko 80 egzemplarzy a kolejka podobno już się utworzyła i jest dość długa.
