Lexus pragnie większej liczby nabywców w Europie, dlatego wkracza w coraz to nowe segmenty, tym razem w segmencie średnich SUV-ów. Pod tym względem nowy NX, który przekonuje przyjemnym wizerunkiem, komfortem sedana, napędem hybrydowym i, co nie mniej ważne, korzystną ceną, powinien mieszać przyszłych konkurentów, takich jak X3, Q3, GLK i Evoque.
Lexusa NX praktycznie nie zmienił się od ostatniego studium projektowego, co jest godne pochwały, ale przede wszystkim oznacza to bardzo modny (er) wygląd zewnętrzny z dużo sportowej rywalizacji, które łączy wewnętrznie konkretny środek komfort limuzyny, filigranowa precyzja materiałów i połączeń oraz mnóstwo wyposażenia (technicznego).
NX rozpoznasz z zewnątrz po charakterystycznym teraz kształcie litery L diody LED, którego tę samą literę imitują także światła główne, które w lepiej wyposażonych wersjach świecą wyłącznie w technologii LED. To samo tyczy się świateł przeciwmgłowych, które oprócz świecenia w zakręty, witają także pasażerów po przybyciu na miejsce podświetlane klamki drzwi.
Podobnie jak na zewnątrz, również w środku widać sporo podobieństw do tego zaprezentowanego niecały rok temu Lexus JEST, z którym NX ma podobny wygląd deski rozdzielczej i konsoli środkowej, oczywiście istnieją pewne różnice w przeznaczeniu SUV-a, ale motyw jest głównie taki sam lub przynajmniej podobny pod względem mocy. Wsiadanie i siadanie jest dla SUV-ów wygodne i łatwe, w porównaniu do wcześniej wspomnianego modelu, oczekuje się również lepszej widoczności do tyłu i na boki.
Pasażerowie witani są przy wejściu progi aluminiowe, które mogą być również podświetlane, a siedzenia mogą być tapicerowane w typowym Lexusie miękka skóra, który na życzenie klienta staje się również dwutonowy. Pod względem przestrzeni oferuje podobną ilość centymetrów jak IS, z tą różnicą, że w drugim rzędzie jest bardziej przestronnie, a co za tym idzie, jest też więcej miejsca.
CZYTAJ WIĘCEJ: Lexus NX zrzucił zasłonę tajemnicy
Pień ale oferuje także konkretną miarę przestrzeni, ponieważ przy „podstawowym” 555 litrów połyka sporo toreb kijów golfowych, jednocześnie odpoczywając elektrycznie składane siedzenia w drugim rzędzie (standard w lepiej wyposażonych wersjach). Jeśli chodzi o wyposażenie, dostępnych jest prawdziwe morze pakietów wyposażenia, a mianowicie siedem, a nawet podstawowa finezja przynosi 17-calowe felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej LED, kamerę cofania i wiele więcej. Droższy o 2000 euro Comfort jest jeszcze bliżej większych kół, Światła przeciwmgielne LED, inteligentny klucz itp., kolejne 2200 euro droższe biznes wspomaganie parkowania z przodu i z tyłu, pełne oświetlenie LED i podgrzewane przednie siedzenia. Jeśli nawet to nie wystarczy, możesz sięgnąć po więcej wykonawczy pakiet (co najmniej 46 900 euro), który dodaje do wszystkiego skórę. Dla tych, którzy lubią sport, przygotowano także dynamiczną modernizację wyposażenia w postaci pakietów F-sport (od 50 900 wzwyż) i F-sport premium (co najmniej 54 900), które są bogatsze nawet dla wersji standardowej Napęd AWD E-Four, a absolutny prestiż oznacza pakiet luksus, za który importer chce 55 900 euro.
W gamie silników nie ma większych niespodzianek, gdyż po tej stronie Alp dostępna jest tylko jedna wersja 300h, co znaczy 2,5 litra atmosferyczny silnik gazowy, który wspomagany jest silnikiem elektrycznym w celu uzyskania większego przyspieszenia, a razem z tym najbardziej rozwija się układ napędowy 145 kW lub 197 KM, jednocześnie oferuje rekordowo niski poziom emisji wynoszący 116 gramów CO2. Skrzynia biegów to zawsze bezstopniowa automatyczna przekładnia CVT, której działanie zostało ulepszone i jest również dostępna po raz pierwszy Zawieszenie adaptacyjne AVS. W przypadku E-Four z napędem na cztery koła chodzi o tylną oś kolejny silnik elektryczny, który następnie w razie potrzeby przekierowuje część momentu obrotowego układu napędowego na parę tylnych kół, ale moc całkowita nie ulega zmianie. Pojazd jest taki skromny wirtualny suchy, ponieważ napęd na cztery koła jest bardziej podstawowym typem i również z nim NX nie jest typem wspinacza, ani nie chce być.
W zaawansowanej tenhice warto jednak o tym wspomnieć radarowy tempomat, który działa przy wszystkich prędkościach, aż do całkowitego zatrzymania pojazdu, kolor z głową wyświetlacz z jeszcze większą liczbą funkcji wyświetlania danych, uzyskanych za pomocą czterech kamer "widok z lotu ptaka nad tym, co dzieje się wokół pojazdu, panel dotykowy Z drugiej strony RTI ma prostszą obsługę. Jako pierwszy model Lexusa również tak jest bezprzewodowy system ładowania telefonów komórkowych, co wymaga, aby urządzenie posiadało technologię QI.
Ceny zaczynają się od 39 900 i kończą się na 55 900 euroOczywiście jest też lista dopłat, na której również możemy się znaleźć System audio Marka Levinsona z dźwiękiem 7.1-kanałowym przez 14 głośników. Jeśli ktoś miałby ochotę, może kupić też wersję z Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra silnik to podstawa osiem tysięcy droższe, a czas oczekiwania waha się od kilku dni do trzech miesięcy, przy czym zamówienie tego drugiego na pewno oznacza, że będzie blisko tego drugiego.
Więcej informacji:
www.lexus.si/model NX
