Spójrzmy prawdzie w oczy, świat stał się boleśnie nudny. W Europie mówimy o hulajnogach elektrycznych, słomkach z recyklingu i o tym, jak wegańskie są nasze deski rozdzielcze. Tymczasem w Brazylii, kraju, gdzie „bezpieczny dystans” to miejska mit, a drogi często są jedynie luźną sugestią na mapie, Mitsubishi wciąż wie, co oznacza słowo „samochód”. Zaprezentowali Mitsubishi Triton Savana z 2026 roku. To nie jest miejski crossover, który boi się krawężnika przed przedszkolem. To maszyna, która wygląda, jakby mogła pogryźć Toyotę Prius i wypluć go w formie kostki z recyklingu. A co najlepsze? Wyprodukowano tylko 80 egzemplarzy. I nie, nie można go mieć.
Jeśli kiedykolwiek przyglądałeś się nowoczesnym ciężarówkom z naczepą, (odbiór) i po cichu pomyślałem: „Są zbyt delikatne, zbyt… wypolerowane”, wtedy to Mitsubishi Triton Savana Lekarstwo dla twojej duszy. Mitsubishi wprowadziło na rynek szóstą generację Tritona (znanego tutaj jako L200(zanim europejscy biurokraci wyrzucili go z rynku za „nadmierną emisję męskości”) i wysłali na szkolenie do sił specjalnych.
Serce tej bestii jest Silnik wysokoprężny Bi-Turbo o pojemności 2,4 litra. Tak, dobrze przeczytałeś. Dwie turbiny. Bo jeden to po prostu za mało, gdy trzeba przedzierać się przez amazońską dżunglę, a co gorsza, przez korki na obwodnicy Lublany. Silnik generuje moc 150 kW (204 KM) i, co ważniejsze, 470 Nm (347 lb-ft) momentu obrotowego. To wystarczający moment obrotowy, by przesunąć małą górę lub wyciągnąć z błota utkniętą przyczepę kempingową sąsiada, a Ty będziesz się z niej cynicznie śmiać z komfortu swojej klimatyzowanej kabiny.
Kiedy droga zamienia się w rzekę: 80 centymetrów wolności
A skoro o błocie mowa – ten samochód nie tylko je toleruje, ale wręcz go wymaga. Triton Savana jest wyposażony w solidne wyposażenie, jakiego można oczekiwać od pojazdu na czas apokalipsy. Przede wszystkim posiada w pełni funkcjonalny „snorkel”, który zwiększa głębokość brodzenia do imponujących 800 mm (31,5 cala).
Oznacza to, że możesz przekraczać rzeki, które zalałyby elektronikę, silnik i ego właściciela przeciętnego SUV-a.
Ale zabawa na tym się nie kończy. Na dachu potężny pień króluje, który wytrzyma 50 kg (110 funtów) obciążenia dynamicznego (i prawdopodobnie znacznie więcej statycznego, jeśli zdecydujesz się spać na dachu, aby uniknąć zjedzenia przez jaguary). Dodaj progi boczne – solidne stopnie boczne, które nie są tylko ozdobą ani ułatwieniem wsiadania do wysokiego samochodu, ale chronią progi, gdy z całej siły ślizgasz się po kamieniach.
Projekt: Subtelny jak uderzenie młotkiem
Wizualnie samochód jest subtelny jak uderzenie młotkiem w palec. Dostępny jest w kolorach, które krzyczą „spójrz na mnie”: Żółty rajdowy (Żółty) i leśnozielony. Stoi na 18-calowych czarnych felgach z solidnymi oponami terenowymi Goodyear Duratrac 265/60 R18. To nie są opony szosowe, to opony, które wstrząsają ziemią.
Skrzynia biegów to sprawdzona, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która przekazuje moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem legendarnego systemu Mitsubishi Super Select 4WD-II. To nie jest „quasi” napęd na cztery koła, który można znaleźć w miejskich SUV-ach i który działa tylko na mokrej trawie. To system, który pozwala na jazdę z napędem na cztery koła nawet po suchym asfalcie, oferując jednocześnie reduktor na trudne i strome podjazdy.
Wnętrze: Salon w środku dżungli
Można by oczekiwać, że wnętrze będzie spartańskie, pełne surowego metalu i twardego plastiku? Mylisz się. Pomimo wojskowego stylu nadwozia, w środku panuje cywilizowana atmosfera. Deska rozdzielcza mieści 9-calowy (22,8 cm) ekran dotykowy, cyfrowe wskaźniki znajdują się przed kierowcą, a plecy spoczywają na wygodnych, skórzanych fotelach.
Bo, bądźmy szczerzy, nawet jeśli jesteś na odludziu, szukając zaginionej cywilizacji (lub po prostu dobrego miejsca na piknik), chcesz wiedzieć, gdzie jesteś, posłuchać ulubionego podcastu, usiąść wygodnie i się zrelaksować. To paradoks współczesnego overlandingu – chcemy cierpieć na łonie natury, z klimatyzacją ustawioną na 22 stopnie.
Fizyka i prędkość: Kiedy góra się porusza
A co z liczbami na asfalcie? Mitsubishi oficjalnie nie ujawnia dokładnych czasów stoperów dla tej edycji specjalnej, ale fizyki nie da się oszukać. Biorąc pod uwagę standardowy model i dodatkową wagę tej terenowej „klejnotki”, można spodziewać się przyspieszenia do 100 km/h w mniej niż 11 sekund. Prędkość maksymalna wynosi około 180 km/h (112 mph). Może to nie brzmi jak prędkość światła, ale uwierz mi – przy 180 km/h w samochodzie wysokości małego domu i oponach terenowych poczujesz się bardziej żywy niż w jakimkolwiek Ferrari.
Podsumowanie: Mitsubishi Triton Savana
2026 Mitsubishi Triton Savana To motoryzacyjny odpowiednik soczystego steka w świecie, który agresywnie promuje sałatki. Jest surowy, głośny, bezkompromisowy i fantastyczny. Limitowany do 80 sztuk, jest rzadszy niż uczciwy polityk. Cena w Brazylia kosztuje około 349 990 R$, który jest obecnie kurs około 58 000 EUR (63 000 dolarów).
Kupiłbyś to? Już teraz. Ale ja nie mogę. I ty też nie. Mitsubishi przeznaczyło go wyłącznie na rynek brazylijski, Rynek, który ewidentnie wciąż ceni mechanikę bardziej niż oprogramowanie. W Europie możemy jedynie patrzeć na zdjęcia i z nostalgią żałować, że pozwoliliśmy, by prawdziwe SUV-y stały się gatunkiem zagrożonym, zastąpionym elektrycznymi odkurzaczami na kółkach. Ale jeśli masz znajomego w Rio… cóż, może czas zadzwonić.
