Czy wyobrażałeś sobie kiedyś, że siedzisz w samochodzie większym niż niejeden apartament, niczym w luksusowym klubie, a silniki elektryczne katapultują Cię do przodu szybciej niż Twoja ostatnia próba diety? Trzecia generacja NIO ES8 2025, oficjalnie zaprezentowana 20 września 2025 roku podczas wydarzenia NIO Day w Hangzhou, przekona Cię: Chiny nie są już tylko fabryką, ale laboratorium marzeń na czterech kółkach. Jeśli myślałeś, że elektryczne SUV-y są tylko dla ekologów noszących sandały, ta bestia czeka na Ciebie z uśmiechem – i mocą 520 kW. Ironia, prawda? W czasach, gdy wszyscy mówią o małych pojazdach elektrycznych, NIO mówi: „Niech będą duże!”
Zanim zagłębimy się w istotę tego giganta, trochę kontekstu, aby zrozumieć, dlaczego NIO ES8 nie jest to przypadkowy wynalazek, lecz raczej ewolucja. NIOFirma NIO, założona w 2014 roku w Szanghaju, zaczynała jako startup z jednym celem: sprawić, by samochody elektryczne były tak przyjemne w prowadzeniu, że zapomni się o benzynie. Pierwsza generacja ES8 trafiła na rynek w 2018 roku jako pierwszy model NIO produkowany masowo – wówczas posiadał akumulator o mocy 70 lub 84 kWh, przyspieszał do 100 km/h w 4,9 sekundy i oferował zasięg około 500 km według standardu WLTP. Był rewolucyjny, ale wciąż miał wady typowe dla dzieci, takie jak wolniejsze ładowanie. Zobaczmy, jak doszliśmy do modelu NIO ES8 2025.
Drugie pokolenie Od 2023 roku przeszedł na platformę NT 2.0, dodając 480 kW mocy, 850 Nm momentu obrotowego i zasięg do 605 km z baterią 100 kWh. Teraz trzecia generacja na platformie NT 3.0 – takiej samej jak flagowy model NIO ET9 – to prawdziwe arcydzieło. Zaprezentowany w czerwcu 2025 roku za pośrednictwem chińskich dokumentów MIIT i zaprezentowany 20 września 2025 roku, ES8 stał się największym w pełni elektrycznym SUV-em w Chinach. Ma 5280 mm długości, 2010 mm szerokości, 1800 mm wysokości, rozstaw osi 3130 mm, waży 2630 kg i oferuje konfiguracje 6 lub 7 miejsc (2+2+2 lub 2+3+2). To nie jest samochód; to dom na kołach, który można zaparkować w garażu.
Moc i osiągi: jakby Tesla Model X była na sterydach
Zajrzyjmy pod maskę – a raczej pod akumulator. NIO ES8 napędzany podwójnym silnikiem elektrycznym z napędem na cztery koła, które razem rozwijają 520 kW (697 KM) moc i 700 Nm momentu obrotowego (516 lb-ft). Oznacza to przyspieszenie od 0 do 100 km/h 3,97 sekundy i maksymalna prędkość 220 kilometrów na godzinę (137 mil na godzinę) – wystarczająco, by wyprzedzić Porsche, czytając gazetę. Ironia, prawda? Chiński SUV, który jest szybszy niż niektóre supersamochody, a jednocześnie wystarczająco przestronny, by pomieścić całą drużynę futbolową i jej sprzęt.
Akumulator? To właśnie tutaj pojawia się prawdziwa magia elektryczności. To standard 102 kWh Akumulator NMC (niklowo-manganowo-kobaltowy) firmy CATL lub CALB zapewniający zasięg 635 kilometrów Zgodnie ze standardem CLTC (około 500 km w warunkach rzeczywistych, jak wykazały testy autostradowe przy prędkości 120 km/h, zasięgu 482 km i zużyciu 19,8 kWh/100 km). Przyszłe wersje obiecują akumulator 5C o pojemności 120 kWh na jeszcze dłuższe przygody. Ładowanie? Na platformie 900 V osiąga szczyt 925 V, co pozwala na szybkie ładowanie – do 600 kW, w 5 minut, co daje zasięg 250 km. A jeśli jesteś leniwy, jak ja, system wymiany baterii NIO (Battery as a Service) jest genialny: możesz wymienić baterię do pełna w 3 minuty, bez czekania w kolejce po kawę. Średnie zużycie? 16,6 kWh/100 km, co jest lepszym wynikiem niż u wielu konkurentów.
Osiągi jazdy to dziedzina, w której ES8 naprawdę się wyróżnia. Kąt skrętu przednich kół 41 stopni ma promień skrętu wynoszący tylko 5,7 mln – mały jak w kompaktowych hatchbackach, a nie jak w 5,3-metrowym gigancie. Dodaj więcej tryb inteligentny do mokrych nawierzchniktóry reguluje uchwyt i w pełni adaptacyjne podwozie Z podwójnym zawieszeniem pneumatycznym, które amortyzuje wstrząsy, jakbyś jechał na chmurze. Użytkownicy chwalą komfort w testach: „To tak, jakby BMW X3 schudło i zyskało skrzydła” prawdziwy kierowca platformy X. Nawet na śliskich drogach zachowuje się jak prawdziwy dżentelmen – bez popadania w dramatyzm.
Wnętrze i technologia: luksus, który Cię rozpieści – NIO ES8 2025
Wejdź do środka i zapomnij o świecie zewnętrznym. NIO ES8 ma 82,5% wykorzystania przestrzeni, co oznacza, że trzeci rząd to nie tortura, ale prawdziwa sofa dla dorosłych. Siedzenia wykonane są ze skóry Nappa z 20-stopniowa regulacja z przodu, w tym 325-milimetrowy podnóżek w trybie zerowej grawitacji – jeden dotyk i jesteś w kabinie kosmicznej. Z tyłu? Fotele z elektryczną regulacją, które automatycznie dopasowują się do oglądania filmu w tryb teatralny, gdzie światła synchronizują się z ekranem, szkło zapewniające prywatność przyciemnia się, a system dźwiękowy Dirac RRM (23 głośniki, 2040 W) otacza Cię niczym w kinie IMAX. „To nie jest samochód, to twój nowy salon na kółkach” mówi jeden z kierowców testowych.
Technologia? Ojejku. 15,6 cala centralny ekran dotykowy i 38-calowy AR HUD (wyświetlacz rzeczywistości rozszerzonej do nawigacji) wyświetla strzałki bezpośrednio na drodze. Obsługiwane przez NIO-v chipa Shenji NX9031 i procesor Qualcomm 8295 – razem umożliwiają one 65 aktywnych funkcji wspomagających, w tym NOP+ (Nawigacja na Pilot Plus) Do autonomicznej jazdy. Trzy czujniki LiDAR (jeden na dachu, dwa z przodu), radar 4D i kamery zapewniające widok 360 stopni. Dodaj więcej NOMI – sztucznie inteligentny towarzysz, który mówi jak przyjaciel (po słoweńsku? Jeszcze nie, ale wkrótce). Bezpieczeństwo? 11 poduszek powietrznych, 72 testy zderzeniowe i pięciogwiazdkowa ocena Euro NCAP za poprzednie generacje, które wciąż są podnoszone.
Wygląd zewnętrzny? Płynne linie, współczynnik aerodynamiczny 0,25, reflektory LED z technologią Inteligentna matryca i LiDAR do widzenia w nocy. Kolory inspirowane niebem: od Arktyczna czerń Do zielona mgławicowa. I te niewidoczna tylna wycieraczka? Genialny trik, który zauważysz dopiero, gdy zacznie działać.
Cena i dostępność: warte każdego euro (lub juana) – NIO ES8 2025
Cena wywoławcza? Od 406 800 RMB (około 57 000 EUR lub 60 000 USD) dla wersji Executive Premium lub 308 800 RMB (43 000 EUR) z subskrypcją baterii BaaS. To konkurencyjne rozwiązanie w segmencie luksusowym – tańsze niż Tesla Model X, ale oferujące więcej miejsca i innowacji. A w Europie? NIO planuje premierę w ciągu najbliższych kilku lat, ale na razie jest to chiński przysmak o globalnym potencjale. Zamówienia przedpremierowe można składać od 21 sierpnia 2025 r., a dostawy rozpoczną się 21 września – i o dziwo, w ciągu kilku dni złożono ponad 47 000 zamówień, a czas oczekiwania wyniósł nawet 26 tygodni! „Straty NIO w 2025 r. mogą zostać zmniejszone dzięki silnej sprzedaży ES8” Jak podaje WSJ, dyrektor generalny NIO, William Li, obiecuje wyprodukować w tym roku ponad 40 000 sztuk, w przeciwnym razie opóźnienia będą podlegać odszkodowaniu.
Podsumowanie: Dlaczego NIO ES8 jest zwycięzcą, którego potrzebujesz
NIO ES8 to nie tylko samochód, ale manifest tego, jak powinna wyglądać mobilność elektryczna. Z mocą, która wciska Cię w fotel, miejscem dla całej rodziny (i psa) oraz innowacjami, takimi jak wymiana baterii, które eliminują codzienne frustracje, ten SUV dostrzega pozytywy we wszystkim – nawet w korkach, gdzie możesz zrelaksować się we własnym kinie na kółkach. Ironia, prawda? Kiedy wszyscy mówią o małych pojazdach elektrycznych, NIO mówi: „Niech będzie duży!”. I jest duży – pod względem wartości, a nie tylko rozmiaru. Niestety, tym razem tylko w Chinach, w cenach, które są po prostu chińskie.
