W epoce skrzydeł i miliona menu, Norton Manx R jest jak zdecydowany Brytyjczyk w smokingu: bez zbędnych dodatków, tylko konkret – nowy silnik V4 o pojemności 1200 cm3, mocy 206 KM i 130 Nm oraz podwozie stworzone z myślą o prawdziwych drogach. EICMA 2025 ma swoją własną, cichą gwiazdę.
Wybierając imię Manx, zobowiązujesz się do historii. Oryginalne Norton Manx wyznaczał trendy w latach 1947-1962 dzięki lekkiej ramie i imponującym zwycięstwom w wyścigach Isle of Man TT. Nowy Norton Manx R na rok 2026 nie tylko czerpie z tego dziedzictwa, ale i pewnie wprowadza je do nowoczesnej klasy superbike.
Serce V4 z prawdziwym biciem serca – Norton Manx R 2026
Pod maską Nortona Manx R z 2026 roku kryje się zupełnie nowy, 72-stopniowy silnik V4 o pojemności 1200 cm³, dostrojony pod kątem momentu obrotowego i reakcji w warunkach rzeczywistej jazdy: między 5000 a 10 000 obr./min. Dane? 206 KM (153,6 kW) przy 11 500 obr./min i 130 Nm (95,9 lb-ft) przy 9000 obr./min. To całkiem dojrzałe osiągnięcie w klasie, w której rywale lubią gonić za maksymalną mocą: większy moment obrotowy przy niskich obrotach, mniej pogoni za czerwonym polem. „Opracowaliśmy V4 z myślą o prawdziwym świecie, a nie na pierwszych stronach gazet” mówią w Nortonie.
Skrzynia biegów jest 6-biegowa z antyhoppingowym sprzęgłem, dwukierunkowym quickshifterem i automatycznym dopasowaniem obrotów, a przełożenie końcowe jest celowo dłuższe, 2,41:1 – aby lepiej wykorzystać moment obrotowy na drodze. Optymalna sugestia zmiany biegów Delikatnie uczy kierowcę, kiedy zmiana biegów jest najbardziej sensowna. To ten rodzaj inteligencji, który zauważasz już po pierwszych dziesięciu kilometrach.
Podwozie bez zbędnych dodatków (bo ich nie potrzebuje)
Filozofia „mniej znaczy więcej” jest kontynuowana w podwoziu: jednoczęściowa, odlewana rama aluminiowa, jednostronny wahacz i masa własna wynosząca 204 kg (około 450 funtów). Celem był stosunek mocy do masy 1:1 – cel dość bezkompromisowy jak na szosowy superbike. Norton Manx R z 2026 roku to…wycięcie skrzydełkowe, bez zbędnych linii, rzeźba techniczna ukazująca mechanikę. Koła? 17-calowe karbonowe felgi BST z oponami Pirelli Diablo Supercorsa V4SP (120/70 ZR17 z przodu, 200/55 ZR17 z tyłu).
Elektronika, która pracuje dla Ciebie – o ile jej na to pozwolisz
Norton Manx R 2026 oferuje pięć trybów jazdy (Rain, Road, Sport, dwa niestandardowe tryby Track), kontrolę trakcji opartą na IMU, kontrolę wheelie i poślizgu, ABS z czujnikiem kąta pochylenia, kontrolę startu, ruszanie pod górę oraz – tak, tempomat z czujnikiem kąta pochylenia. Pakiet jest nowoczesny, o czym świadczą dynamiczne światła stopu. Sterowanie odbywa się za pomocą 8-calowego ekranu dotykowego TFT z łącznością Bluetooth, integracją z kamerą GoPro oraz aplikacją Norton do śledzenia na żywo i inteligentnych funkcji bezpieczeństwa. Wygląda na to, że Brytyjczycy produkowali elektronikę dla kierowców, a nie menu.
Zawieszenie i hamulce: włoska szkoła, brytyjskie zadanie
Zawieszenie Marzocchi to półaktywne zawieszenie z niezależną elektroniczną regulacją kompresji i odbicia z przodu i z tyłu – w czasie rzeczywistym, w zależności od pochylenia, hamowania i przyspieszania. Hamulce to najnowsze zaciski Brembo HYPURE typu monobloc, z podwójnymi tarczami o średnicy 330 mm z przodu i 245 mm z tyłu. Ta kombinacja zapewnia to, czego potrzebujesz w szybkim zakręcie: spokój ducha i solidne czucie w prawej dłoni.
Projekt: mniej skrzydeł, więcej Nortona
Norton zostawił skrzydła innym. Norton Manx R 2026 koncentruje się na czystej, kompaktowej sylwetce i wydech pod silnikiem, bez widocznych śrub i zbędnych ozdób. Konsultant kreatywny Gerry McGovern i projektant Simon Skinner chcieli, aby „widok Nortona poprawił nastrój”. Misja wykonana: oto superbike, który wygląda jak zegarek z otwartym mechanizmem.
Kabina: cyfrowa, ale nadal zorientowana na kierowcę
8-calowy wyświetlacz TFT to coś więcej niż tylko duża liczba. Pozwala on na regulację tłumienia, reakcji przepustnicy (sterowanie przepustnicą jest oddzielne dla każdego rzędu cylindrów, co zapewnia precyzję), systemów wspomagania i łączności. Silnik zapamiętuje ustawienia przy każdym uruchomieniu. Co ważniejsze: przejrzysty, szybki, logiczny – trzy słowa, których nie zawsze można przypisać do dzisiejszych wyświetlaczy motocyklowych.
A co z liczbami, które wszyscy lubimy podawać przy barze?
Szczerze mówiąc: fabryczna prędkość maksymalna i przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0–62 mph) nie zostały jeszcze ogłoszone. Biorąc jednak pod uwagę przełożenie 153,6 kW/204 kg i dłuższy napęd końcowy, jasne jest, że to maszyna stworzona do długich biegów i brutalnych wyjść z zakrętów – nie tylko do pobijania rekordów na płaskim torze.
Kontekst branżowy: Norton 2.0
Manx R jest efektem kompleksowego programu rewitalizacji marki, którego właścicielem jest TVS Motor CompanyInwestycja przekracza 200 milionów funtów, a produkcja w Solihull (Wielka Brytania) ma wynieść około 8000 motocykli rocznie. Do 2026 roku firma planuje rozszerzyć działalność do ponad 200 punktów sprzedaży w Europie, Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Indiach. Krótko mówiąc: to nie jednorazowy pokaz fajerwerków, to długoterminowy zwrot.
Kto mu się przeciwstawi?
Logicznie: Ducati Panigale V4, BMW M 1000 RR, Aprilia RSV4 Factory. Ale Norton to nie tylko liczby bezwzględne. „Manx R został zaprojektowany tak, aby dawał wrażenie, że został stworzony z myślą o kierowcy” mówią, że w fazie rozwoju – i to właśnie tam chce zrobić wrażenie: w odczuciach, zanim jeszcze spojrzy się na dane telemetryczne.
Wniosek: Norton Manx R 2026
Nowe Norton Manx R 2026 to dokładnie to, czego oczekujesz od brytyjskiego powrotu: pewny siebie, technicznie przekonujący i bez zbędnych dodatków. V4 (1200 cm3) o mocy 206 KM (153,6 kW) i 130 Nm (95,9 lb‑ft) jest dostrojony do realnego świata, podwozie (masa sucha 204 kg) ma na celu zapewnienie wrażeń i łączności, a elektronika jest szeroka jak alpejska droga - od tempomatu na zakrętach po zaawansowany pakiet IMU i 8-calowy TFT. Nie opublikowano żadnych absolutnych przyspieszeń ani prędkości maksymalnych, ale filozofia (większy moment obrotowy na niskich obrotach, dłuższe przełożenie końcowe 2,41:1) mówi, że jest to superbike dla motocyklistów, którzy chcą wyjść z zakrętu z płucami. Dostępność jest zapowiadana na początek 2026 roku, cena nie jest jeszcze znana; biorąc pod uwagę komponenty i pozycję marki, szacuje się ją na ponad 30 000 euro - co jest odpowiednie dla nowoczesnego Nortona, który chce powrócić do najbardziej pożądanej pozycji. Za tym kryje się poważny plan przemysłowy (inwestycje, Solihull, rozbudowa sieci sprzedaży), który nadaje modelowi Manx R wagę wykraczającą poza nostalgię. Jeśli szukasz supermotocykla, który przemawia do Ciebie bardziej niż algorytm – i który odważy się być inny – Manx R to jedna z najbardziej intrygujących nowości tego salonu.
