Porsche 911 Turbo S 2025 wykorzystuje układ T-Hybrid z dwiema turbinami elektrycznymi, akumulator 1,9 kWh (400 V) i generuje moc 523 kW (701 KM/711 KM) oraz moment obrotowy 800 Nm (590 lb‑ft). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 322 km/h. Czas przejazdu Nordschleife to 7:03,92.
Porsche 911 Turbo S Rok 2025 zawsze był młotem. Teraz ma skalpel: elektryczność. Dwie e-turbosprężarki, System 400-woltowy I 1,9 kWh bateria sprawiła, że jego mięśnie się napięły 523 kW (701 KM)Wynik? Przyspieszenie, które zaciera peryferie i 7:03,92 na Nordschleife. I w 911, które nadal ma ostatnią „+2”.
T-Hybrid na sterydach: napęd ciągnący jak flipper
W 992,2 Porsche 911 Turbo S ta sama koncepcja żyje T-Hybryda jak w GTS, tylko tutaj działają dwie turbiny wspomagane elektrycznie (eTurbo) I silnik elektryczny zintegrowany z 8-biegową skrzynią PDKKompaktowy Akumulator litowo-jonowy 1,9 kWh (400 V) przesuwa się do „pnia” z przodu. Całkowita moc wynosi 523 kW (701 KM/711 KM), moment obrotowy 800 Nm (590 funtów‑stopy), a szczyt mocy jest niezwykle szeroki: 6500–7000 obr./min.
Prędkość? 0–60 mil na godzinę w 2,4 sekundy, 0-100 km/h 2,5 s, 0–200 km/h w 8,4 sekundy, 322 kilometrów na godzinę (200 mil na godzinę) Czasy nie są „mgłą PR” – na Nordschleife pojawił się nowy zawodnik około 14 sekund szybszy od swojego poprzednika (7:03,92). „Nie czujesz ciężaru – samochód jest zwinniejszy i ma lepszą przyczepność” mówi Jörg Bergmeister.
Turbiny elektryczne, które pożerają turbo dziurę
Wszyscy e-turbo ma silnik na wale pomiędzy turbiną a sprężarką. Oznacza to prawie aktualne ciśnienie uzwojenia w Porsche 911 Turbo S 2025, mniejsze zapotrzebowanie na klasyczną klapę na odpady i możliwość odzysk energii:system w razie potrzeby hamuje turbinę i zwraca energię do akumulatora lub przesyła ją do silnika elektrycznego napędowego. Turbo dziura? Głównie wymarłe gatunki.
Podwozie: ehPDCC, szersze opony i największy PCCB w dwudrzwiowym samochodzie
Standardem jest AWD (PTM), RASAi nowe elektrohydrauliczny układ Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), który używa 400 V sieć. Mniej przechyłów, więcej wsparcia, szybsza obsługa – i opcjonalnie szybsze podnoszenie przedniej osi, ponieważ jest zintegrowany z systemem wysokiego napięcia. Z tyłu znajdują się teraz 325/30 ZR21 (+10 mm), resztki z przodu 255/35 ZR20. PCCB otrzymuje nowy materiał klocków i tarcz hamulcowych 420 mm przód i co 410 mm tył – największy zestaw ceramiczny, jaki Porsche kiedykolwiek zamontowało w modelu dwudrzwiowym.
Aerodynamika, która myśli za Ciebie
Z przodu są Porsche 911 TurboS 2025 aktywne listwy pionowe, aktywny dyfuzor, regulowany przednia warga i klasyczny chowany/ruchomy tylny spojler. Kombinacja zmniejsza współczynnik oporu powietrza nawet o 10 % (w najbardziej efektywnej pozycji) i nawet poprawia hamowanie na mokrej nawierzchni – w trybie „Mokrym” dyfuzor zamyka się i chroni płyty przed zachlapaniem.
Design i Turbonite: Symbol szlachetności
Nowy Kolor akcentowy Turbonite jest zarezerwowany dla modeli Turbo: emblemat, napisy, wstawki, także felgi z centralnym zamkiemW środku znajdziesz Pasy turbonitowe, szwy, trymery instrumentów, a standardowe to Matryca LED HD I Plus fotele sportowe (18-kierunkowe). Coupe jest standardem dwumiejscowy, A tylne siedzenia możesz dodać bez dodatkowych opłat; Zamienny gorset 2+2Jeśli chcesz mieć więcej „punktów forum” w swoim garażu, zamów wycieraczki węglowe – 50 % zapalniczka z serialu.
Dźwięk przypominający gardło boksera
Tytanowy wydech Porsche 911 Turbo S 2025 z nowym tłumikiem i zakończeniami jest seryjny i oszczędza 6,8 kg. Silnik 3,6-litrowy bokser współpracuje z asymetryczny rozrząd zaworowywięc dodaje to do uszu szorstki, „autentyczny jak u boksera” ton – zgodnie z zarządzeniem dla tuneli wczesnym rankiem.
Masa i rzeczywistość portfela
Tak, części hybrydowe coś ważą. Coupé waży 3829 funtów (≈1737 kg), W związku z tym +180 funtów (≈85 kg) przeciwko poprzednikowi – a czas na Pierścieniu a odczucia deweloperów mówią, że dynamika zyskuCo to jest cena dotyczące: urzędnika $270.300 (coupe) i $284.300 (kabriolet) bez cła; z obowiązkiem VAT/dostawa $2.350 mogę sobie z tym poradzić $272.650 I $286.650. Bardzo porównywalne kwoty w UE… Czyli około 300 000 euro. Porsche ostrzega przed możliwe cła i dodatkowe podatki na różnych rynkach, więc ostateczna liczba może się różnić.
Techniczne „TL;DR”: Porsche 911 Turbo S 2025
- Prowadzić: 3,6-litrowy bokser, dwa e-turbo + silnik elektryczny w PDK, T-Hybryda, 400 V; bateria 1,9 kWh.
- Moc/Moment obrotowy: 523 kW (701 KM/711 KM) I 800 Nm (590 funtów‑stopy).
- Wydajność: 0–60 mil na godzinę 2,4 s, 0–100 km/h 2,5 sekundy, 0–200 km/h 8,4 sekundy, 322 kilometrów na godzinę (200 mil na godzinę); Pętla Północna 7:03.92.
- Podwozie: AWD (PTM), RASA, ehPDCC (standard), szybszy podnośnik przedni (fakultatywny).
- Hamulce/Opony: PCCB 420 mm przód/410 mm tył, 255/35 ZR20 przód, 325/30 ZR21 za.
- Aerodynamika: aktywne listwy, aktywny dyfuzor, regulowana przednia „warga” i nachylenie tylne skrzydło; –10 % Cd w ustawieniu „eko”.
- Projekt: Turbonit akcenty, zamek centralny felgi; coupe 2-miejscowy (tylna ławka bez dopłaty), Kabriolet 2+2.
- Masa: 3829 funtów (≈1737 kg); +180 funtów (≈85 kg) w porównaniu z poprzednikiem.
- Cena (USA): $272.650 coupe / $286.650 kabriolet (z dostawą); uwaga dotycząca możliwe taryfy.
Podsumowanie: Turbo, które nigdy nie ma złego dnia
Porsche 911 Turbo S Znów jest rok 2025 wskaźnik rzeczywistościHybryda nie zabrała mu duszy – ona mu ją dała. odpowiedź I efektywność, co sprawia, że każdy wyjazd z zakrętu wydaje się jak przyspieszone przewijanie. Dane mówią same za siebie: 523 kW (701 KM), 800 Nm, 2,4–2,5 sekundy do 100 km/h, 322 kilometrów na godzinę I 7:03,92 w Zielonym Piekle. Ale w życiu codziennym ehPDCC wygładza nierówności i PCCB gryzą jak w katalogu. „Najbardziej kompletna i wszechstronna forma prowadzenia 911” mówią w Stuttgarcie i po raz pierwszy trudno się z nimi nie zgodzić. Jeśli Turbonit nie mówi wszystkiego, oni to zrobią szersze opony I wydech tytanowy; jeśli to Cię martwi +85 kg, spójrz jeszcze raz czas na Pierścieniu. Cena? Duży, tak. Ale w zamian dostajesz samochód, który jest również supersamochód, samochód turystyczny i natychmiastowy wybawca na złe poniedziałki. 911 Turbo S gorset najlepszy wszechstronny w klasie – teraz także z poco‑elektrycznością, która robi dokładnie to, co powinna: przyśpieszyć I pożera otwór turbo.
