Jeśli nadal uważasz, że potrzebujesz 150 koni mechanicznych do przygód, Benelli BKX 125 szybko Cię wprowadzi na właściwe tory – z 15 końmi mechanicznymi, odrobiną zdrowego rozsądku i mnóstwem stylu. To wszechstronny motocykl typu „on-off”, stworzony dla młodych (i tych z duszą) rowerzystów, którzy chcą odkrywać świat poza asfaltowymi krawężnikami – i robić to z uśmiechem. To także jeden z największych motocykli w swojej klasie, na którym nawet duzi i ciężsi rowerzyści nie będą czuć się zbyt ciężsi.
Benelli BKX 125 to zupełnie nowy model dwukołowy klasa A1, zaprojektowany jako prawdziwie miejsko-wiejska wszechstronność. Powstał w studiu projektowym Centrum Stylu Benelli w Pesaro we Włoszech, gdzie nadano mu zabawny, nowoczesny design z charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej (DRL) i przemyślanymi detalami. Przednie kierunkowskazy są zintegrowane z kierownicą, a tylne światła stopu ukryte są w kierunkowskazach – co w przypadku silnika o pojemności 125 cm3 sprawia wrażenie czegoś ekskluzywnego.
Autor artykułu siedzi na motocyklu o długości 183 centymetrów i wadze ponad 90 kilogramów. To jeden z największych motocykli w swojej klasie. EICMA 2025
Silnik: 11 kW, 12 Nm i 6 biegów czystej frajdy
Pod maską dudni chłodzony cieczą, czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 125 cm³, rozwijający moc 11,0 kW (15 KM) przy 9500 obr./min i moment obrotowy 12,0 Nm przy 7500 obr./min. Stosunek średnicy do skoku tłoka wynosi niemal kwadrat 54,0 × 54,5 mm, a stopień sprężania wynosi 12,0 : 1. Elektronikę wspomaga system Bosch Motronic MES 8.0, wtrysk paliwa odbywa się za pomocą 28-milimetrowej klapki, a skrzynia biegów to 6-biegowa skrzynia biegów z łańcuchem.
Samochód jest homologowany zgodnie z normami Euro 5/5+, w zależności od rynku, jednak jego osiągi pozostają takie same.
Szybkość? Zapomnij o sekundach, liczą się uśmiechy
Nie ma jeszcze oficjalnych danych dotyczących prędkości maksymalnej i przyspieszenia (0–100 km/h), europejskie katalogi podają obecnie „nd” (nieokreślone). Ale bądźmy szczerzy – nikt nie kupuje modelu 125, żeby bić rekordy na autostradzie. Benelli BKX 125 mierzy się w uśmiechach na kilometr, a nie w sekundach do setki.
Konsumpcja i zasięg: skromność jest cnotą
Dzięki 12-litrowemu zbiornikowi paliwa i deklarowanemu zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 2,4 l/100 km, zasięg około 500 km jest całkiem realny przy spokojnej jeździe. Emisja CO₂ wynosi 53 g/km, co czyni ten silnik jednym z najbardziej ekologicznych w swojej klasie. W przypadku podróży regionalnych lub codziennych dojazdów do pracy oznacza to minimalne koszty paliwa – i koniec z paniką na każdym świetle, gdy zapala się bursztynowa kontrolka rezerwy.
Podwozie: element, który przekonuje
Benelli BKX 125 ma solidne podwozie – stalową ramę kratownicową, 41-milimetrowy przedni widelec USD z pełną regulacją (naprężenie wstępne, kompresja, odbicie) oraz tylny amortyzator monoshock z dźwignią i regulacją napięcia wstępnego i odbicia. Skok przedniego i tylnego koła wynosi 180 mm – znacznie więcej niż zazwyczaj w tej klasie. Oznacza to, że bez problemu pokonasz dziury w mieście, krawężniki czy każdą drogę gruntową.
Koła mają prawdziwie przygodowe wymiary – 19 cali z przodu, 17 cali z tyłu, z oponami 90/90-19 i 120/90-17. Szprychowe felgi nadają klasyczny wygląd SUV-a i są jeszcze wygodniejsze w terenie.
Hamulce: różne katalogi, to samo zaufanie
Ciekawostką jest kwestia hamulców. Na targach EICMA zaprezentowano model z tarczą hamulcową o średnicy 240 mm z przodu i radialnym, czterotłoczkowym zaciskiem, podczas gdy europejskie strony sprzedaży podają nawet 280 mm. W każdym razie z tyłu znajduje się tarcza o średnicy 240 mm i standardowy ABS.
Co się liczy? Hamulce są mocne, responsywne i doskonale nadają się do dynamicznej jazdy, nawet z nieco większym bagażem – lub pasażerem.
Wymiary i ergonomia: nie będzie dla Ciebie za mały
Długość pojazdu wynosi 2100 mm, szerokość 910 mm, wysokość 1210 mm, a rozstaw osi 1426 mm.KX 125 to jeden z największych motocykli w swojej klasiePrześwit pojazdu wynosi imponujące 233 mm, co oznacza, że samochód bez problemu pokona leśną ścieżkę lub miejski krawężnik.
Wysokość siedziska można regulować w trzech poziomach: 830, 855 i 880 mm – więc nawet wyżsi kierowcy nie będą siedzieć „w kapeluszu”. A jeśli na przykład masz 182 cm wzrostu i ważysz blisko 100 kilogramów – na BKX 125 będziesz wyglądać jak poważny motocyklista, nie jak dorosłe dziecko na ogromnym skuterze. To prawdziwa rzadkość wśród motocykli 125 cm3.
Elektronika i sprzęt: bez przesady, z głową
Całe oświetlenie jest LED-owe, deska rozdzielcza ma wyświetlacz LCD, a – co w dzisiejszych czasach jest niemal koniecznością – wbudowany port ładowania USB. Wszystko jest minimalistyczne, ale przejrzyste: prędkość, bieg, poziom paliwa – to, co widzisz, to to, co dostajesz. I nie, Twój telefon już nie „wyczerpie się”, zanim dotrzesz do punktu widokowego.
Projekt: włoska kropka nad i
Linie BKX 125 są czyste, bez zbędnego kiczu. Światła do jazdy dziennej (DRL) i zintegrowane kierunkowskazy dodają mu elegancji, a zestawienia kolorów są dalekie od nudy. BKX wygląda jak motocykl, który można z dumą zaparkować wszędzie – czy to przed przyczepą kempingową, czy w hipsterskiej kawiarni w centrum miasta.
Ceny i kolory: przygoda w przystępnej cenie
Według włoskiego cennika (który jest dobrym wskaźnikiem również dla UE) BKX kosztuje 125 3.790 €, wersja BKX 125 S (z naciskiem na drogę), ale 3.390 €.
Kolory dla BKX 125 obejmują biały, szary, niebieski i piaskowy, podczas gdy wersja S ma bardziej „miejski” wybór: szary, niebieski, zielony.
Wersja S – w dwóch zdaniach
BKX 125 S to wersja bardziej zorientowana na ulicę – ma 17-calowe felgi aluminiowe, 150 mm skoku i niższe siedzisko (795 mm). Idealny wybór, jeśli większość czasu spędzasz na asfalcie i szukasz czegoś lżejszego do jazdy po mieście.
Dla kogo przeznaczony jest BKX 125?
Dla każdego z prawem jazdy kategorii A1, który szuka nie tylko „przygodowego” wyglądu, ale autentycznych wrażeń. Dla początkujących, którzy chcą czegoś więcej niż plastikowego „nagiego”. I dla tych, którzy wiedzą, że poczucie kontroli na kiepskim asfalcie jest o wiele ważniejsze niż ostateczna prędkość na lewym pasie.
Najważniejsze informacje techniczne – brak wyszukiwania
-
Silnik: 1-cylindrowy, 4T, 125 cm³
11,0 kW (15 KM) przy 9500 obr./min
12,0 Nm przy 7500 obr./min
EFI 28 mm, Bosch MES 8.0, 6 biegów
Euro 5/5+ -
Podwozie:
Stalowa rama kratowa
Widelec USD 41 mm, regulowany (skok 180 mm)
Tylny monoblok z dźwignią, również regulowany
-
Koła/opony:
Przód: 19″ (90/90-19)
Tył: 17″ (120/90-17)
Obręcze druciane -
Hamulce:
Przód: zacisk radialny 4-tłoczkowy, tarcza 240 lub 280 mm
Tył: 240 mm
ABS -
Wymiary i waga:
2100 × 910 × 1210 mm
Rozstaw osi: 1426 mm
Prześwit: 233 mm
Waga: 148 kg
Siedzisko: 830 / 855 / 880 mm -
Zbiornik: 12 l (+ 1,5 l rezerwy)
-
Zużycie/CO₂: 2,4 l/100 km, 53 g/km
-
Sprzęt: diody LED, miernik LCD, USB
Wnioski: mniej koni, więcej ścieżek
Benelli BKX 125 to dokładnie to, czego klasa A1 potrzebowała od dawna – poważny, przemyślany motocykl, który chce być niczym więcej i niczym mniej niż niezawodnym towarzyszem podczas odkrywania świata. Bez blefu, bez nadmiernej digitalizacji – po prostu motocykl, który działa. Dzięki zawieszeniu o dużym skoku, szprychowym kołom i ergonomii, która pasuje nawet do wyższych motocyklistów, BKX 125 jest gotowy, by zabrać Cię dalej, niż początkowo myślałeś.
I to za cenę, jaką wiele osób wydaje na hulajnogę elektryczną z aplikacją.