Trzy lata ciszy, a potem – bum! – powrót ikony. Jeep Cherokee 2026 powraca jako hybryda – większa, bardziej wyrazista i naszpikowana technologią. Bez ładowania z gniazdka, z dużym zasięgiem i gwiazdorską pewnością siebie, śmiało wkracza na arenę najostrzejszych SUV-ów.
Pod maską Jeep Cherokee Model 2026 to zupełnie nowy hybrydowy układ napędowy: 1,6-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik, dwa silniki elektryczne i hybrydowa skrzynia biegów. Układ rozwija moc 157 kW (210 KM) i moment obrotowy 313 Nm (230 lb-ft). To nie jest hybryda 4xe typu plug-in – nie ma wtyczki, a energia jest magazynowana w małym akumulatorze (około 1,1 kWh). Rezultat: szacowane zużycie paliwa wynosi 6,36 l/100 km (37 mpg) i zasięg ponad 805 km (>500 mil). Przyspieszenie od 0 do 97 km/h (0–60 mph) zajmuje 8,3 sekundy. Szybko… teraz wolno.
Platforma, wymiary i proporcje: więcej Cherokee na metr kwadratowy
Nowy Jeep Cherokee 2026 bazuje na architekturze STLA Large, która zapewnia więcej przestrzeni i potencjał dla różnych układów napędowych w przyszłości. Wymiary: 4778 mm (188,1 cala) długości, 2123 mm (83,6 cala) szerokości z lusterkami lub 1897 mm (74,7 cala) bez lusterek, 1717 mm (67,6 cala) wysokości, rozstaw osi wynosi 2870 mm (113,0 cala). Według Jeepa, przestrzeń bagażowa jest o 30 % większa niż wcześniej: 1934 l (68,3 stopy sześciennej) po złożeniu tylnych siedzeń. Bagażnik ma pojemność 10 000 l (%).W zasadzie około 900 litrów, jeśli wierzyć obliczeniom, których nie znaleźliśmy.
Projekt: retro po prawej stronie historii
Projektanci położyli śmiały akcent na przeszłości i wydobyli z niej esencję. Nadwozie znów ma kanciasty kształt, z sygnaturą świetlną w kształcie litery U wokół reflektorów LED i słupkiem D osadzonym w tylnych światłach, co nawiasem mówiąc nawiązuje do kanistrów tego typu. kanisterWystarczy szybki rzut oka, aby wiedzieć: to jest Cherokee.
Kabina: mniej „meh”, więcej „aha!”
Wnętrze jest wyrafinowane i wyraźnie inspirowane modelem Wagoneer S: proste linie, lepsze materiały, mnóstwo miejsca do przechowywania. W standardzie znajdziemy 10,25-calowy cyfrowy wyświetlacz wskaźników i 12,3-calowy system multimedialny Uconnect 5, bezprzewodowy Apple CarPlay i Android Auto oraz nową, obrotową dźwignię zmiany biegów, która uwalnia tunel środkowy. Na liście wyposażenia znajdują się również podgrzewane tylne siedzenia, wentylowane przednie fotele, kamera 360 stopni, cyfrowe lusterko wsteczne i wiele innych.
Pomoc i łączność: pełny plecak
Standard: Aktywny asystent jazdy (poziom 2) z radarowym tempomatem, automatycznym hamowaniem awaryjnym (z wykrywaniem pieszych i rowerzystów), monitorowaniem martwego pola, ostrzeganiem o ruchu poprzecznym, wykrywaniem zmęczenia i asystentem parkowania z tylnym AEB. Pakiet Connect One oferuje 10 lat aktualizacji OTA i aplikację Jeep; za pośrednictwem AppMarket można dodawać funkcje do samochodu (od Geocachingu po Off-Road Pages+), w tym pakiet Wi-Fi.
Styl Jeepa 4×4: DNA pozostaje, zużycie spada
Napęd na cztery koła jest logiczny: standardowy system Active Drive I 4×4 z odłączaną tylną osią i programami Selec-Terrain (Auto, Sport, Śnieg, Piasek/Błoto) maksymalnie wykorzystuje moment obrotowy napędu hybrydowego w warunkach poślizgu. Kąt natarcia wynosi 19,6°, kąt zejścia 29,4°, kąt rampowy 18,8°, a prześwit 203 mm (8 cali) – bardzo przyzwoity jak na ten segment. Maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy wynosząca 1588 kg (3500 funtów) jest, według Jeepa, „niezrównana w swojej klasie”. Trailhawk? Jeep potwierdza, że jest w trakcie realizacji; szczegóły wkrótce.
Liczby, które interesują każdego (nawet tych, którzy nie noszą kasku rowerowego)
- Moc/moment obrotowy: 157 kW (210 KM) / 313 Nm (230 funtów‑stopę)
- 0–97 km/h (0–60 mph): 8,3 sekundy
- Zużycie (łączne): około 6,36 l/100 km (37 mpg)
- Zakres: >805 km (>500 mil)
- Holowniczy: 1588 kg (3500 funtów)
- Prześwit: 203 mm (8,0 cali)
- Maksymalna prędkość: fabryka (jeszcze) nieopublikowana.
Ceny i kiedy dotrze
Oficjalny komunikat prasowy podaje cenę wywoławczą na 36 995 dolarów (wliczając 1995 dolarów za dostawę) za podstawową wersję Cherokee; 39 995 dolarów za Laredo, 42 495 dolarów za Limited i 45 995 dolarów za Overland. Wersje Limited i Overland trafią do sprzedaży jako pierwsze, pod koniec 2025 roku; podstawowa i Laredo pojawią się na początku 2026 roku. Niektóre media podają nieco inne ceny (od 38 990 dolarów za $, 44 490 dolarów za Limited, 47 990 dolarów za Overland), więc śledź konfigurator, gdy tylko się pojawi. Produkcja będzie odbywać się w Toluca w Meksyku, a montaż hybrydy w Dundee w stanie Michigan. Dlatego podajemy ceny w dolarach. Prawdopodobnie trafi również do UE.
Jakie miejsce tak naprawdę zajmuje na drabinie klasowej?
Jeep bezczelnie reklamuje go jako „średniej klasy” pod względem przestronności, ale w gruncie rzeczy pozostaje on w górnej części klasy kompaktowej – co szczerze mówiąc, jest jego najmocniejszą możliwą pozycją: wystarczająco zwinny do jazdy po mieście, wystarczająco dojrzały na wakacje na łodzi. Model STLA Large i o 30% większy bagażnik potwierdzają tę opinię solidnymi faktami.
Wniosek
Jeep Cherokee 2026 to lekcja zasady „mniej znaczy więcej”: bez wtyczki, więc bez wymówek. Pakiet hybrydowy zapewnia rzeczywiste zużycie paliwa (≈6,36 l/100 km) i zasięg ułatwiający codzienne życie, zachowując jednocześnie DNA Jeepa: napęd 4×4 w standardzie, zakręty są bardzo konkurencyjne, a uciąg 1588 kg to całkiem imponujący wynik w tym segmencie. Kabina wreszcie dojrzała – cyfrowa i praktyczna – z ekranami o przekątnej 10,25″ + 12,3″, solidnym zestawem asystentów poziomu 2 i dekadą wsparcia OTA. Ceny – według prasy – są zauważalnie niższe niż 40 tysięcy, ale według różnych źródeł będą one najdokładniejsze, gdy konfigurator online naprawdę ruszy. Jeśli Trailhawk doda temu małemu „grrr”, którego pragną miłośnicy błota, może to być model, który ponownie otworzy drzwi do serc Jeepa (i garaży). Urok retro? Obecny. Nowoczesna wydajność? Również. W tym połączeniu Cherokee nie wycofuje się – po prostu bierze to, co mu się prawnie należy.
