Nowy RIEJU SCRAMBLER 607 – 2026 – retro bunt z lat 60., z nowym sercem i nowoczesną elektroniką (EICMA 2025)

Jeśli uważasz, że „scrambler” to obecnie tylko modna wymówka dla prostych dżinsów i kawy z pianką w kształcie serca, RIEJU SCRAMBLER 607 Przypomnę, skąd wzięła się nazwa: od rampy nad rowem do drogi z tłucznia, bez dramatyzmu. RIEJU pokazało to na żywo EICMA 2025 (4-9 listopada), hala 9, stoisko C65, wraz z ofensywą nowych modeli i zaproszeń do zupełnie nowych segmentów. „Wolność, styl i nieograniczona zabawa” mówią w RIEJ – i tym razem im wierzymy.

Silnik i charakter: bliźniak z hiszpańskim temperamentem

Pod klasyczną blachą RIEJU SCRAMBLER 607 kryje w sobie nowoczesne serce: według informacji z salonu, prototyp SCRAMBLER 607 wykorzystuje ten sam układ napędowy, co nowy Aventura 607 – rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 580 cm³, który rozwija moc 64 KM (47,1 kW, 63,1 KM) i moment obrotowy 58 Nm (42,8 lb-ft). Nie jest to wartość do pozy garażowej, ale do prawdziwej jazdy – z obrzeży miasta na zakurzony skrót. To prototyp przedprodukcyjny, więc oczywiście szczegóły mogą ulec zmianie, ale podstawy są obiecująco solidne.

Podwozie i hamulce: wygląd starej szkoły, nowoczesny pazur

RIEJU wybrało formułę „retro na zewnątrz, nowocześnie w środku” dla kolarstwa. Przód to klasyczny widełki miechowe, za podwójny amortyzator, koła są okablowane 19-calowy przód i 18-calowy tył – idealny na szutrową nawierzchnię, kawałek szlaku i przyjemny odcinek dróg drugorzędnych. Zatrzymanie jest zapewnione dzięki połączeniu Nissin z tarczami o średnicy 310 mm z przodu i 240 mm z tyłu, wspieranymi przez ABSJeśli wierzyć prototypowi z wystawy, będzie on również dostępny kontrola trakcji (TCS) – mile widziane zabezpieczenie, gdy entuzjazm bierze górę.

Elektronika i oświetlenie: klasyka na diecie LED

Kultowy okrągły reflektor RIEJU SCRAMBLER 607? Tak. Pełna dioda LED, bo w nocy lepiej widzieć i być widzianym. RIEJU przewiduje połączenie autentycznej formy i nowoczesnej funkcjonalności dla modelu 607 – to wyjaśnienie jest na razie skąpe, ale prototyp wyraźnie wskazuje kierunek: minimalizm w wyglądzie, pragmatyzm w praktyce. To nie jest rekwizyt hipstera, lecz narzędzie do jazdy samochodem.

Ergonomia i pozycja: szeroka kierownica, płaska ławka

Siedzisko jest poziom, ster szeroki, a postawa jest naturalna – jak głosi szkoła scramblerów. Cel? Rano, by wyskoczyć do miasta, a po południu z przyjaciółmi na zatłoczonej drodze gruntowej. Design RIEJU nawiązuje do złotych lat 60., nie ograniczając się do pokazowego modelu.

Co już wiemy (i czego jeszcze nie): RIEJU SCRAMBLER 607

• Wiadomo: prototyp został oficjalnie zaprezentowany na targach EICMA 2025; jest Wpis RIEJ do segmentu scramblerów średniej klasy.
• Znany: 580 cm³ bliźniak równoległy z 64 KM (47,1 kW/63,1 KM) I 58 Nm (42,8 lb-ft); 19/18 cala rowery; Nissin hamulce 310/240 mm; ABS I TCS.
• Znany z: RIEJU kładzie nacisk na połączenie tradycji i postępu, a ponad 80 lat historia.
• Częściowo wiadomo: w Mediolanie oprócz Aventure 607 pokazano także prototypy Scrambler 607 i Coaster 407 – 607 to rodzina, nie samotnicy.
• Nieznany: prędkość końcowa, 0–100 km/h (0–62 mph), masa, wysokość siedziska, Cena I dokładny początek sprzedaży – RIEJU (jeszcze) nie opublikowało tych liczb.

Trochę historii marki i nowy rozdział „7”

RIEJU to nie marka z wczoraj: więcej niż osiem dekad DNA motocykla. Teraz Hiszpanie otwierają nowy rozdział – wprowadzają nazwy modeli średnich i dużych numer 7, symbol doskonałości i przygody. Aventura 607 jest pierwszym przedstawicielem nowej filozofii; SCRAMBLER 607 logicznie podąża za nią, jako jej bardziej radosny, drogowy brat.

Dla kogo jest przeznaczony?

• Dla tych, którzy cenią sobie klasyczny wygląd bez ascetycznej mechaniki.
• Dla kierowców ceniących miękki, pełen elastyczności bliźniacze równoległe i połączona elektronika (ABS/TCS), ale nie chcą ścigać się przy maksymalnym kącie pochylenia w każdą niedzielę.
• Dla wszystkich, którzy wiedzą, że na „drodze” poufna komunikacja między nadgarstkiem, kierownicą i tylną oponą jest ważniejsza niż filtr na Instagramie.

Pierwsza jazda? Kalendarz w gotowości

W Mediolanie było jasne, że SCRAMBLER 607 jest obecnie prototypemNiektóre raporty wspominają o potencjalnej drodze do produkcji – wstępnie po 2026 roku – ale dopóki RIEJU nie ogłosi daty, wstrzymujemy się z decyzjami (i gazem). Dobra wiadomość: baza techniczna (silnik, podwozie) dla Aventury 607 jest już zdefiniowana, więc pomost rozwojowy jest logiczny.

Miniaturowa rama techniczna (prototyp przedprodukcyjny)

• Silnik: rzędowy, 2-cylindrowy, 580 cm³, 64 KM (47,1 kW, 63,1 KM), 58 Nm (42,8 lb-ft) – na podstawie danych z prototypu i powiązanego modelu Aventure 607.
• Koła: 19″ przód / 18″ tył, koła szprychowe.
• Hamulce: Nissin, 310 mm z przodu / 240 mm z tyłu; ABS.
• Elektronika: TCS (kontrola trakcji), oświetlenie LED.
• Status: prototyp, zaprezentowany na targach EICMA 2025 (hala 9, C65).

Podsumowanie: scrambler, który rozumie dziś i szanuje wczoraj

Nowy RIEJU SCRAMBLER 607  – 2026 – to dokładnie to, czego oczekujesz od poważnego motocykla „neoretro”: wygląd, który zachwyci każdego albumu z lat 60., i mechanika, która nie zna litości. W praktyce oznacza to: 580 cm3 bliźniak z solidną dawką momentu obrotowego, Koła 19/18 cali na łatwą wycieczkę poza drogą i ABS i TCS, który schowa Twoje ego do piasku. To rower dla tych, którzy cenią jazdę – nie tylko wygląd. Cena? Na razie. nieopublikowane; Również prędkość końcowa I przyspieszenie 0–100 km/h Nie zostały jeszcze ujawnione, co jest całkiem normalne w przypadku prototypów przedprodukcyjnych. Jeśli RIEJU zachowa szkielet, który widzieliśmy w Mediolanie, i dopracuje go, dodając odpowiednią masę i dobre siedzenie, to… SCRAMBLER 607 jedna z najbardziej autentycznych i użytecznych interpretacji scramblera w tej klasie. I tak, kawa z pianką mleczną nadal będzie dobra – będziesz musiał tylko wcześniej skręcić na drogę szutrową.