Lexus rzucił rękawicę na The Quail, A Motorsports Gathering: Lexus Sport Concept. Długi przód, muskularne biodra i aerodynamiczny tył zapowiadają powrót do wielkiej ligi – tym razem z silnikiem z przodu i wyścigowymi genami.
Na łące w Dolinie Karmelu Koncepcja Lexusa Sport zachowywał się jak elegancko naostrzony nóż: szeroka, niska dwudrzwiowa sylwetka i aktywny tylny spojler, a linie przypominają najlepszy z modeli LFA i LC500. Lexus oficjalnie oświadczył podczas prezentacji, że koncept »sygnalizuje kierunek przyszłego wzornictwa Lexusa" I "łączy elementy dynamiczne i emocjonalne w wizję następnej generacji samochodów sportowych". Tak, to jest ta rzadka prezentacja, w której to samochód przemawia sam za siebie, ale PR prawie wcale.
Pod powierzchnią – przynajmniej na tyle, na ile Lexus pozwolił nam ją zobaczyć – kryje się kilka interesujących elementów: układy wydechowe, kanały pod skrzydełka, ogromne tylne otwory wentylacyjne w stylu LFA, duże otwory wentylacyjne w oknach (prawdopodobnie do chłodzenia hamulców lub skrzyni biegów) i nawet cztery małe wentylatory przy trzecim świetle stopu. Koncept nie ma wnętrza, wszystkie inne napisy zostały usunięte z boków opon poza znaczkiem Bridgestone, a pokrywa silnika wskazuje, że jest on schowany daleko za przednią osią—przednio-środkowy pakiet.
Prowadzić: podwójnie turbodoładowany Silnik V8, tylna skrzynia biegów i geometria klasy
Chociaż Lexus nie podaje (jeszcze) żadnych konkretnych danych technicznych, z opinii osób wtajemniczonych jasno wynika, że: silnik V8 z przodu z dwiema turbosprężarkami, napęd na tylne koła i prawdopodobna tylna skrzynia biegówMówi się, że Toyota/Lexus rozwija testowany poprzednie pokolenie Mercedes-AMG GT R, czyli klasyczny przepis: silnik z przodu, skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym z tyłu, idealny przepis na zrównoważenie masy i szybkości zmiany kierunku.
Nieoficjalny W środowisku inżynierów krąży również plotka o hybrydowy silnik V8—dźwięk prototypu w Goodwood był wystarczająco wymowny, choć nie został jeszcze oficjalnie potwierdzony. Niektóre plotki mówią o 537 kW (720 KM) mocy samego silnika V8, a nawet o 671 kW (900 KM) w połączeniu z hybrydą. Należy to traktować z przymrużeniem oka, ale kierunek jest jasny: wiele kilowatów, jeszcze większy moment obrotowy.
Początki wyścigów: GR GT3 jako nauczyciel
Ten Lexus nie powstał w próżni. W 2022 roku Toyota pokazała GR GT3 koncepcja, która ma wejść do klasy GT3 w sezonie 2026. Tego lata para – prototyp wyścigowy i wersja drogowa – zostały zauważone w kamuflażu na Festiwal prędkości w Goodwood; duży, stały spojler z tyłu w wersji wyścigowej i bardziej opływowy „kaczy ogon” w wersji roadstera. Kształt i proporcje są niemal identyczne jak w dzisiejszych samochodach. Koncepcja sportowa.
I jeszcze jedna mała rzecz: platforma będzie miała również wersję Toyoty, ale poza Stanami Zjednoczonymi, pełniąc jednocześnie funkcję bazy dla nadchodzących Toyota GT3 Samochód wyścigowy. To nie jest amatorskie ćwiczenie, to globalna logistyka wyścigowa – rozwój drogi poprzez tor wyścigowy i odwrotnie.
Koncepcja Lexusa Sport: duży dramatyzm, fajna logika
Pogrubiony linie i ostre cięcia Są tu dla aerodynamiki, nie tylko dla Instagrama. Wydechy pod skrzydłami – śmiałe rozwiązanie – pozwalają dyfuzorowi oddychać; przednio-środkowy Umiejscowienie silnika oznacza długą maskę, krótkie zwisy i cofniętą kabinę. Szerokie tylne boki i wloty powietrza przypominające wulkany nie są teatralne – przypominają… LFA, gdzie tylne chłodnice, skrzynia biegów i układ wydechowy wymagały lepszej cyrkulacji powietrza. Koncepcja bez wnętrza? To również jest celowe: gdy ukrywają kokpit, zazwyczaj ukrywają nową technologię.
Jakie to ma miejsce w historii Lexusa?
Dla kontekstu: LFA—4,8-litrowy silnik V10, 412 kW (552 KM) i 480 Nm (354 lb-ft), 0–60 mil na godzinę w 3,6 s (≈ 0–100 km/h 3,7 s) i 325 km/h (202 mile na godzinę) — kosztował 375 000 dolarów. To była monografia technologiczna z ceną i dźwiękiem, który rozbijał szyby. Najnowszy Koncepcja sportowa ma inne podejście: koncentruje się na rozkład masy (silnik na oś przednią), dyscyplina temperaturowa i realna szansa na homologację na drogi i tory. Gdyby LFA nauczyła świat o włóknie węglowym, LFR (przybrane imię) najwyraźniej nauczał o Opakowanie GT3 na co dzień.
Co (naprawdę) wiemy, a co (wciąż) zgadujemy?
Oficjalnie potwierdzone (Lexus): niespodzianka na Przepiórka i skąpe, celowo tajemnicze oświadczenie na temat »progresywnie zaprojektowany, zorientowany na przyszłość, a jednocześnie autentyczny samochód sportowy". Nie ma oficjalnych specyfikacji.
Wiarygodnie zgłoszone (w terenie): przedni silnik V8 z dwiema turbinami, napęd na tylne koła, prawdopodobna tylna skrzynia biegów, reper przeciwko AMG GT R, wydechy pod skrzydłem, stylowe otwory wentylacyjne LFA, brak wnętrza, ślady po oponach na bokach.
Zaobserwowano w fazie prototypu: duet (szosowy/wyścigowy) na Goodwooda; dźwięk i postawa sugerują hybrydowy silnik V8, zgodnie z klasą GT3 i przyszłą homologacją.
Plotki i liczby (niepotwierdzone): Do 537 kW (720 KM) dla V8 i nowszych 671 kW (900 KM) całkowita moc systemu. Prędkość końcowa i przyspieszenie dla samochodu produkcyjnego nieopublikowane.
Dlaczego to jest ważne (i dlaczego teraz)?
Ponieważ silnik z przodu, napęd na tylne koła, skrzynia biegów Recepta w epoce hiperelektryfikacji wszystkiego wydaje się niemal heretycka – w dobrym tego słowa znaczeniu. reper AMG GT (R) Lexus stawia sobie za cel świat, w którym ciężar nosa I równowaga tylna Zdecyduj o ostatnich kilku dziesiątych między „bardzo szybko” a „błyskawicznie”. Ponieważ platforma również przechowuje Samochód wyścigowy GT3, rozwój będzie precyzyjny: hamulce, chłodzenie, aerodynamika, termika—wszystko będzie musiało działać maksymalnie przez 30 minut, a nie tylko przez 30 sekund rolka.
Albo mówiąc inaczej: w ten sposób Lexus pokazuje, że znów może być całkiem poważnie.
Zobacz ten post na Instagramie
Krótkie podsumowanie techniczne (co wiemy dzisiaj): Lexus Sport Concept
- Układ: silnik z przodu, napęd z tyłu; silnik schowany za przednią osią (przednio-środkowy). Prawdopodobnie ostatni skrzynia biegów.
- Silnik: podwójnie turbodoładowany V8 (nieformalnie), prawdopodobnie w prototypach z hybrydowy wspierać.
- Aerodynamika i chłodzenie: wydechy pod skrzydłem; duże tylne wloty powietrza w stylu LFA; cztery małe wentylatory przy trzecim świetle stopu; duże wloty powietrza do okien.
- Program wyścigowy: podstawa na przyszłość Toyota GT3; prototypy już widziane na Goodwooda.
- Odmiany: jest również oczekiwane Toyota pochodna (poza USA).
- Prędkość/przyspieszenie końcowe: TBA (jeśli chodzi o wersję seryjną).
- Moc (plotka): Do 537 kW (720 KM) LÓD / do 671 kW (900 KM) systemowy (hybrydowy). (
Podsumowanie: Lexus Sport Concept
Koncepcja Lexusa Sport to inny rodzaj „zapowiedzi”: bez kabiny, z ogolony opony i odpowiednia dawka tajemnicy. Ale wszystkie kluczowe karty leżą na stole. Układ jest przednio-środkowy, rdzeń jest V8 z podwójnymi turbosprężarkami (bardzo prawdopodobne z hybrydowym ogonem), skrzynia biegów i mechanizm różnicowy będą za, aerodynamika ma również za zadanie chłodzenie. Lexus jest z Przepiórka wysłał jasny komunikat: chce wrócić do pierwszego rzędu sportowych GT—z modelem drogi, który będzie również służył jako inkubator technologiczny dla GT3Jeśli dodamy skinienie głową AMG GT R w sali projektowej mamy przepis na samochód, który będzie jeździł tak dobrze, jak wygląda.
Ceny? Dla LFA mamy konkretną liczbę—375 000 dolarów (i 412 kW / 552 KM z silnikiem V10), co wyniosło definicję ekskluzywności Lexusa na nowy poziom. Nowy samochód będzie logicznie miał inną filozofię: mniej muzeum, więcej GTDopóki Lexus nie ujawni faktów (i katalogów), sytuacja się nie zmieni najbardziej obiecujący zwiastun sportowego Lexusa po 2012 roku. Jeśli jest seryjny LFR pojazdów, jak brzmi prototyp w Goodwood, możemy powiedzieć dwa słowa jednym tchem: witamy ponownie.
