Europa płynie na fali elektrycznej, ale w tym roku fala wydaje się być raczej odpływem niż przypływem. Nawet Elon Musk mógłby powiedzieć: „Nie panikujcie, wszyscy toną razem ze mną”. Ale co tak naprawdę się dzieje? Spójrzmy na liczby w UE!
Zobaczmy - najlepiej sprzedające się samochody w 2025 roku według statystyk.
Rok 2025 ma być punktem zwrotnym w elektryfikacji floty samochodowej na świecie. Europa. Ale pierwsze cztery miesiące pokazują, że plany zderzyły się z rzeczywistością. Całkowita liczba rejestracji nowych samochodów osobowych w Europie spadła o 0,4 %, co na pierwszy rzut oka nie brzmi tragicznie. Ale w UE obraz był inny – tutaj rynek wzrósł nawet o 4,6 % w porównaniu do analogicznego okresu w roku ubiegłym. Gdzie więc jest problem?
Najlepiej sprzedające się samochody w UE w pierwszej połowie 2025 r.
Europejski rynek samochodów osobowych ustabilizował się na początku 2025 r., a niedrogie samochody miejskie i małe SUV-y znalazły się na szczycie najlepiej sprzedających się modeli. Po kilku latach dominacji Dacia Sandero Peugeot 208 (w marcu) i Renault Clio (kwiecień). Niemniej jednak, Dacii Sandero pozostaje najlepiej sprzedającym się modelem w Europie w całym 2025 roku. Dziesięć najlepszych modeli obejmuje kilku przedstawicieli Renault, Dacia, Peugeot, Volkswagen i Toyota. Poniżej znajduje się tabela dziesięciu najlepiej sprzedających się modeli w UE (według liczby nowych rejestracji) w pierwszej połowie 2025 roku, wraz z szacunkami sprzedaży i głównym układem napędowym każdego modelu.
Notatka: Pełne oficjalne dane za okres styczeń–czerwiec 2025 r. nie zostały jeszcze opublikowane, dlatego w tabeli wykorzystano najnowsze dostępne dane (głównie dla pierwsze cztery miesiące w 2025). Zobaczmy - najlepiej sprzedające się samochody w UE.
| Miasto | Model | Sprzedaż 2025¹ |
|---|---|---|
| 1. | Dacii Sandero | ~86.000 |
| 2. | Peugeota 208 | ~75.000 |
| 3. | Renault Clio | ~73.900 |
| 4. | Volkswagena Tiguana | – dwucyfrowy wzrost |
| 5. | Citroena C3 | – dwucyfrowy wzrost |
| 6. | Toyota Yaris Cross | – dwucyfrowy wzrost |
| 7. | Dacii Duster | – dwucyfrowy wzrost |
| 8. | Volkswagena Golfa | – (spadek sprzedaży w kwietniu) |
| 9. | Volkswagen T-Roc | – (spadek sprzedaży w kwietniu) |
| 10. | Toyota Yaris | – (spadek sprzedaży w kwietniu) |
Odpowiedź leży w złożonej mieszance surowszych przepisów dotyczących ochrony środowiska, strategii produkcyjnych i nawyków konsumentów. Bruksela złagodziła w tym roku przepisy dotyczące CO2 i wprowadza trzyletnią średnią emisji (2025–2027), co daje producentom większą elastyczność. Jednak ten „okres karencji” może również zachęcać do myślenia taktycznego, co w konsekwencji spowolniło wzrost rynku.
Najciekawszy fakt? Silniki Diesla przegrywają walkę z hybrydami typu plug-in. Prawie je dogonili pod względem udziału w sprzedaży, co jest momentem historycznym. Tymczasem pojazdy czysto elektryczne (BEV) utrzymują 17% udziału w rynku, co jest wzrostem, ale wolniejszym niż przewidywano. Wraz z hybrydami typu plug-in, pojazdy zelektryfikowane stanowią obecnie 25% rynku (w porównaniu z 20% w zeszłym roku). Dla porównania – Chiny mają już 50% rynku.
Największy zwycięzca? Hybrydy. ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) zauważa, że mają 35% udziałów w rynku. Ale uważaj: ta liczba miesza „prawdziwe” hybrydy i łagodne hybrydy, co utrudnia analizę wydajności.
Mimo optymizmu w Brukseli większość marek samochodowych odnotowuje niższe rejestracje niż w ubiegłym roku. Powodów jest kilka: od opóźnień w dostawach, gorszej oferty mniejszych modeli, po prostą prawdę, że kupujący nie są jeszcze gotowi na pełną elektryfikację – ani psychologicznie, ani finansowo.
Wnioski: przemysł UE na rozdrożu
Przeważające odczucie wśród europejskich producentów samochodów jest jak kot budzący się po długiej nocy: wszystko było w teorii świetne, ale teraz musimy żyć z konsekwencjami. Elektryfikacja floty pojazdów odbywa się, ale powoli, z dużymi różnicami regionalnymi i wieloma przeszkodami.
Fakt, że hybrydy typu plug-in są niemal na równi z dieslami, to duży krok. Ale fakt, że hybrydy są królami rynku, sugeruje pewnego rodzaju kompromis między nostalgią a przyszłością. Cena pojazdów elektrycznych nadal utrudnia masową adopcję, a chociaż infrastruktura się poprawia, bariera psychologiczna jest nadal wysoka.
Chociaż Tesla nie jest już jedynym symbolem kłopotów, a liczby spadają niemal wszędzie, oznacza to tylko jedno: nadchodzi nowa równowaga. Przemysł motoryzacyjny w Europie musi teraz, bardziej niż kiedykolwiek, poruszać się między innowacją a rzeczywistością konsumenta. A może 2025 r. jest początkiem tej trudnej transformacji – od marzeń do przemyślanych decyzji.
Prawdziwy dramat dopiero się zaczyna.
