Bądźmy szczerzy. Większość osób, które decydują się na „odrestaurowanie” samochodu, robi to, ponieważ rdza zżarła progi lub ponieważ silnik brzmi jak młynek do kawy z gwoździami wbitymi w niego. Ale w świecie ultrabogaczy, gdzie Porsche Carrera GT Sonderwunsch jest świętym Graalem analogowej motoryzacji, słowo „odrestaurować” oznacza coś zupełnie innego. Oznacza to wzięcie czegoś, co już jest idealne, i rozebranie go do najpotrzebniejszych elementów, tylko po to, by marzenie o czerwono-białej karoserii stało się rzeczywistością. Victor Gómez z Portoryko właśnie to zrobił – a efekt jest tak dobry, że nawet Mona Lisa wyglądałaby jak szybki szkic na serwetce. Oto Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Salzburg. Miasto znane z Jaja Mozarta, festiwale i fakt, że jest to miejsce, gdzie znajduje się jeden z najbardziej kultowych murali wyścigowych w historii. W 1970 roku Hans Herrmann a Richard Attwood wygrał Le Mans w czerwono-białym Porsche 917 z numerem startowym 23. To nie było zwykłe zwycięstwo; to był moment, w którym Porsche ugruntowało swoją legendarną pozycję. Ale tym razem chodzi o Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
A teraz, ponad pół wieku później, mamy Carrerę GT z roku modelowego 2005. Samochód, który wielu (w tym ja, kiedy mam zły humor na temat elektrycznych odkurzaczy na kółkach) nazywa ostatnim prawdziwym supersamochodem. Dlaczego? Ponieważ ma manualną skrzynię biegów, wolnossący silnik V10 i nie ma „siatki bezpieczeństwa” na wypadek wyczerpania talentu. Victor Gómez postanowił odesłać swoją srebrną piękność z powrotem do Stuttgartu, do działu Sonderwunsch Manufaktur. Cel? Stworzenie samochodu, który technicznie i wizualnie wypełni lukę między rokiem 1970 a 2005.
Ponowne uruchomienie fabryki: coś więcej niż tylko polerowanie
Nie sądzę, żeby po prostu przemalowali samochód. To byłoby zbyt banalne. Proces zwany Ponowne uruchomienie fabryki, oznacza, że samochód został rozebrany do ostatniej śrubki.
- Silnik: 5,7-litrowy silnik V10 został całkowicie przeprojektowany.
- Węgiel: Wszystkie części z włókna węglowego zostały ponownie pokryte powłoką.
- Stan: Samochód powrócił do stanu „zero kilometrów”.
„Specjaliści od realizacji specjalnych życzeń pracowali z wielką pasją i dbałością o szczegóły” – mówi Gómez.Teraz mam Carrerę GT w nowym stanie, z zerowym przebiegiem na liczniku.”
To zdanie przyprawia miłośników motoryzacji o gęsią skórkę. Posiadanie 20-letniego samochodu, który technicznie jest nowy, to najwyższy poziom luksusu.
Wyzwanie projektowe: Jak ubrać Carrerę w sukienkę 917?
Przeniesienie projektu z samochodu wyścigowego 917 do Carrery GT nie jest tak proste, jak „kopiuj-wklej”. Geometria jest inna. Linie są inne. Projektant Grant Larson i jego zespół musieli przykleić linie taśmą do prawdziwego samochodu, aby znaleźć idealne proporcje.
Efektem jest czerwony kolor Guards Red z białymi akcentami i słynnym numerem 23. Ponieważ jednak pan Gómez naprawdę chce jeździć tym samochodem po drogach Portoryko (czapki z głów, proszę pana!), wszystko jest zabezpieczone specjalną folią. Klasyka kontrastuje z matowym, czarnym karbonem. Znajdziesz go na panelach dachu, słupkach A i B oraz lusterkach zewnętrznych. Felgi? Oryginalne, pięcioramienne, pomalowane na czarno, z kolorowym herbem Porsche, prawdopodobnie kosztujące więcej niż Twój pierwszy samochód.
Wnętrze: Czerwień, która nie prosi o wybaczenie
Jeśli nadwozie jest hołdem dla historii, to wnętrze to wyraz śmiałości. Czerwona Alcantara Guards jest wszędzie. Na desce rozdzielczej, panelach drzwi, konsoli środkowej, a nawet w bagażniku. To kolor, który budzi szybciej niż podwójne espresso.
Fotele to osobny rozdział. Wykorzystano w nich czarny materiał FIA, taki sam jak w 918 Spyder. To materiał niepalny, co jest przydatne, biorąc pod uwagę, że siedzi się przed zbiornikiem paliwa i wysokoobrotowym silnikiem. Matowe akcenty z włókna węglowego we wnętrzu sprawiają, że pasażerowie czują się, jakby siedzieli w samochodzie wyścigowym, a nie w salonie.
Symfonia techniczna: Liczby, które wciąż zadziwiają
Choć projekt jest nowy, serce pozostaje tym, co czyni Carrerę GT legendą. Mówimy tu o inżynierii rodem z programu Le Mans.
- Silnik: 5,7-litrowy wolnossący silnik V10
- Moc: 450 kW (612 KM) przy 8000 obr./min
- Moment obrotowy: 590 Nm (435 lb-ft)
- Przyspieszenie (0–100 km/h / 0–62 mph): 3,9 sekundy
- Prędkość maksymalna: 330 km/h (205 mph)
- Waga: Tylko 1380 kg (3042 funtów)
To nie są liczby dla wyścigów dragsterów z nowoczesnymi samochodami elektrycznymi. To liczby dla kierowcy. Dla kogoś, kto rozumie, co to znaczy okiełznać silnik V10 z manualną skrzynią biegów bez systemów wspomagających, które korygują błędy.
Wnioski: Sztuka, która ryczy
Porsche Carrera GT Sonderwunsch w Salzburg Design to nie tylko samochód. To dowód na to, że „stary” nie oznacza przestarzały. To przypomnienie dla branży, że żadne ekrany dotykowe i oświetlenie ambientowe nie zastąpią dźwięku wolnossącego silnika V10 wkręcającego się na najwyższe obroty.
Victor Gómez nie tylko zamówił renowację Porsche Carrera GT Sonderwunsch. Ocalił cząstkę duszy samochodu i nadał mu nowy wygląd. Cena? Porsche o tym nie wspomina, ale jeśli musisz pytać, prawdopodobnie nadal jeździsz czymś z czterocylindrowym silnikiem. I choć ten samochód jest wyjątkowy, daje nam nadzieję. Nadzieję, że dopóki będą istnieć ludzie z taką pasją (i kontem bankowym), prawdziwa motoryzacja nigdy tak naprawdę nie umrze.
Dziś, w świecie cichych pojazdów elektrycznych, ta czerwono-biała bestia ryczy dla nas wszystkich.