Francuski startup Beyond Aero opracowuje BYA-1, pierwszy biznesowy samolot odrzutowy zasilany ogniwami paliwowymi wodorowymi. Bez akumulatorów, z dwoma silnikami elektrycznymi i modułowym systemem wymiany układu napędowego, obiecuje zasięg 900 mil (1450 km), 65 % niższe koszty paliwa i cichszą kabinę. Pierwsza certyfikowana dostawa planowana jest na rok 2030.
Francuski startup Poza Aero rozwija się BYA-1, pierwszy elektryczny samolot biznesowy napędzany ogniwami paliwowymi wodorowymi, który obiecuje cichsze, tańsze i bardziej przyjazne dla środowiska latanie. Samolot będzie mógł zabrać na pokład do sześciu pasażerów w odległości około 800 mil (1300 km), co oznacza, że będzie idealny dla regionalnych tras biznesowych, takich jak Londyn–Berlin, Los Angeles–San Francisco lub Paryż–Madryt. Według obecnych szacunków powinno to nastąpić w mniejszym stopniu koszty paliwa dla 65 % I koszty utrzymania dla 55 %ponieważ napęd elektryczny będzie miał znacznie mniej ruchomych części niż klasyczne silniki odrzutowe. Mimo że rozwój jest jeszcze na wczesnym etapie, Beyond Aero ma na celu pierwszy lot około 2028 rokui spodziewana jest certyfikowana dostawa samolotu w tym roku 2030.
Większość współczesnych samolotów elektrycznych korzysta z baterii, które są ciężkie, wolno się ładują i mają ograniczony zasięg. BYA-1 unika tego, używając ogniwa paliwowe wodorowe, które wytwarzają energię elektryczną dla dwóch niezależnych silników elektrycznych. Zamiast ograniczać się do masy akumulatorów, można osiągnąć większą wydajność i praktyczność dzięki lekkiemu układowi wodorowemu. Samolot będzie miał w pełni modułowy system napędowy, co oznacza, że silniki będzie można szybko wymienić, co znacznie skróci czas konserwacji. Ponadto będzie on wbudowany zaawansowany system FADEC (Full Authority Digital Engine Control), która automatycznie zoptymalizuje pracę silników w celu uzyskania maksymalnej wydajności.
Wnętrze samolotu również będzie ponadstandardowe w swojej kategorii. Okna eliptyczne będą o 27 % większe niż tradycyjne odrzutowce biznesowe, co zapewni pasażerom więcej naturalnego światła i poczucie przestronności. Zaawansowany system dźwiękochłonny zmniejszy hałas w kabinie o około 15 dB, co oznacza, że lot będzie znacznie cichszy niż w przypadku konwencjonalnych samolotów odrzutowych. Jest to szczególnie ważne dla użytkowników biznesowych, którzy spędzają dużo czasu w samolocie i potrzebują cichego środowiska do pracy.
Technologia wodorowa w lotnictwie nie jest nowa, ale nikomu jeszcze nie udało się jej skutecznie wykorzystać w lotnictwie biznesowym. Airbus, Rolls-Royce i wiele innych firm opracowuje silniki wodorowe, ale Beyond Aero stawia na silniki elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi. Oznacza to, że samolot nie będzie emitował żadnych Emisje CO₂, ale tylko para wodna. Pozostają jednak wyzwania, takie jak brak infrastruktura wodorowa, wysoki cena wodoru i surowe przepisy lotnicze, który będzie musiał zatwierdzić nowy tryb jazdy.
Poza Aero wierzy, że przyszłość lotnictwa jest elektryczna – zasilana nie bateriami, lecz wodorem. Jeśli uda im się pokonać przeszkody techniczne i regulacyjne, mogą BYA-1 staje się pierwszym praktycznym elektrycznym samolotem biznesowym na rynku. Oczekuje się, że pierwszy lot testowy odbędzie się koniec dekadyi certyfikowaną wersję z roku 2030. Sukces tej koncepcji będzie zależał od tego, jak szybko branża rozwinie niezbędną infrastrukturę. Jeśli jednak Beyond Aero dotrzyma obietnicy, w ciągu dekady będziemy mogli latać ciszej, taniej i bezemisyjnie.
