Premiera: VW ID. Buzz – 201 elektrycznych koni i wegańska skóra

Ale najpierw do formy. Krótkie zwisy nadwozia – kluczowy element stylistyczny oryginalnego VW T1 – dodają uroku i stosunkowo kompaktowemu samochodowi elektrycznemu (długość 185,5/4712 milimetrów w standardowym rozstawie osi). van”, ale prostota napędu elektrycznego oferuje ogromną użyteczność i przestrzeń. Również dlatego, że nie ma potrzeby stosowania dużej komory silnika ID. Buzz zachowuje kształt oryginalnej furgonetki. Dwukolorowe wykończenie pokrywające części przedniego panelu to kolejny ukłon w stronę kultowego T1. Światła LED można znaleźć wszędzie, w tym z tyłu, gdzie tylne światła są połączone paskiem światła z jednej części do drugiej, po raz pierwszy w samochodzie dostawczym VW. Widzieliśmy jednak ten trend projektowy u wielu braci z grupy i jest to oczywisty trend przyszłości. Ostatnią taką konstrukcję oferowała Cupra Born.

Wykorzystując architekturę MEB, wnętrze elektrycznego vana ma pięć siedzeń o standardowej długości. W pierwszym rzędzie siedzeń znajdują się dwa pojedyncze fotele z regulowanymi podłokietnikami. Boczna poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową jest wbudowana w oparcia każdego przedniego siedzenia, a w fotelu kierowcy znajduje się również nowa środkowa poduszka powietrzna. W razie zderzenia chroni kierowcę i pasażera przed uderzeniami. Każde przednie siedzenie można regulować w zakresie do 9,6 cala (245 mm) do przodu i do tyłu. Za nimi znajduje się ława dla trzech osób. Wersja sześciomiejscowa z dwoma rzędami po trzy pojedyncze siedzenia zostanie dodana później. Po złożeniu tylnych siedzeń ta podstawowa wersja ID. Buzz może pomieścić do 1121 litrów ładunku. Ponieważ jednak samochód jest elektryczny, pojawiają się pytania o bagażniki dachowe, których brakuje w koncernie Volkswagena z pojazdami elektrycznymi. Istotą tych elektrycznych samochodów dostawczych jest ich „wakacyjna” i żądna przygód użyteczność.

Jeśli kiedykolwiek prowadziłeś jeden z elektrycznych pojazdów Volkswagen ID, prawdopodobnie poczujesz się komfortowo i zaznajomisz się z deską rozdzielczą, gdy usiądziesz za kierownicą ID. Brzęczeć. Standardowy 10-calowy cyfrowy zestaw wskaźników dostarcza podstawowych informacji o pojeździe, podczas gdy drugi ekran na konsoli środkowej służy do funkcji informacyjno-rozrywkowych. 10-calowy wyświetlacz jest standardem, ale dostępny jest również większy 12-calowy wyświetlacz – oba „wyglądają jak swobodnie unoszące się tablety”. Poniżej środkowego ekranu – podobnie jak w przypadku wszystkich innych modeli ID – znajduje się cyfrowy pasek kontrolny.

Wprowadzenie na rynek modelu ID planowane jest na koniec 2022 r., kiedy jedna opcja baterii 82,0 kWh (77,0 kWh netto) będzie dostępna dla europejskich nabywców. Otóż jest to ten sam akumulator, co cała platforma MEB, czyli ID.4, ID.3 i inne pojazdy elektryczne koncernu. Oficjalne dane dla Starego Kontynentu pokazują moc pochodzącą z jednego silnika elektrycznego o mocy 201 koni mechanicznych (154 kilowatów) i obecnym momencie obrotowym 229 funtów-stop (310 niutonometrów) – liczby pasujące do aktualnego VW ID.4. Niestety, Volkswagen nie jest jeszcze gotowy do ujawnienia rzeczywistych danych cenowych, które zostaną podane później. Ale możemy stwierdzić, że będą one około 20 procent wyższe niż podobnie napędzane pojazdy firmowe. Więcej wersji akumulatorowych i dodatkowe poziomy mocy będą dostępne od końca przyszłego roku. Oznacza to, że najprawdopodobniej w drodze jest również większa bateria.