Mówią, że trucizna jest w małych buteleczkach. Dotyczy to również najbardziej sportowej wersji Renault Twingo, napędzanej 98-kilowatowym silnikiem benzynowym z technologią 16-zaworową. Brakowało nam 6-biegowej skrzyni biegów, ale najwyraźniej Francuzi nie mogli jej zmieścić w twindze. Jednak silnik jest bardzo mocny, ponieważ zielony...
Mówią, że trucizna jest w małych butelkach. Dotyczy to również najbardziej sportowej wersji Renault Twingo, napędzanej 98-kilowatowym silnikiem benzynowym w technologii 16-zaworowej. Zabrakło nam 6-biegowej skrzyni biegów, ale najwyraźniej Francuzom nie udało się jej zmieścić w twindze. Niemniej jednak silnik jest bardzo mocny, gdyż zielona lampka na obrotomierzu sygnalizująca, że czas na zmianę biegu na wyższy, zapala się dopiero przy 7000 obr/min. Sportowy charakter i dynamika to bez wątpienia wspólny mianownik tego Renault, co widać zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Oczywiście przestrzeń bagażowa twingi nigdy nie była jej zaletą, a jej wielkość zależy także od tego, czy przewieziemy pasażera na dwóch tylnych siedzeniach, czy nie; tylne siedzenia umożliwiają ruch wzdłużny. Poza tym to, co zrobiło na nas największe wrażenie w tym samochodzie, to żwawy silnik i jego sportowy charakter: nadaje się zarówno do krętych wiejskich dróg, jak i do jazdy po centrach miast, zwłaszcza gdy możemy zaparkować nawet na małym miejscu parkingowym.
Miejski puls samochodu
Koncepcja Twingo od zawsze była ściśle powiązana z miejskim zgiełkiem. Jego niewielkie gabaryty są prawdziwym balsamem przy poszukiwaniu miejsc parkingowych i ten sportowy samochód nie jest wyjątkiem. Jednak etykieta sportowa renault ma dodatkowy bonus w postaci niezwykle atrakcyjnego wyglądu samochodu - pomarańczowe pasy bezpieczeństwa i obrotomierz za kierownicą mają swój urok. Mocny silnik przekona nawet tych ostatnich niedowierzających Thomasów, którzy myśleli, że Twingo to samochód dla kobiet. Czy dziecko miasta też jest stworzone do dłuższych podróży? Na pewno ze względu na mocny silnik, bo śmiało można z nim konkurować na autostradzie z dużymi sedanami, a prędkość przelotowa 130 km/h to i tak koci kaszel. Trzeba tylko podejść wyjątkowo racjonalnie do bagażu i nie polecamy też odwiedzania szwedzkiego salonu meblowego.
Przyjazny dla rodziców
Twingo RS jako samochód rodzinny? Dlaczego nie? Ale tylko wtedy, gdy Twoja rodzina składa się z dwóch członków, a trzeci jest w drodze. Mimo że ma punkty mocowania ISOFIX do fotelików dziecięcych wbudowane zarówno na tylnych siedzeniach, jak i na przednim siedzeniu pasażera, nie oznacza to, że jest to idealny zakup dla rodziny, ponieważ w bagażniku z trudem zmieści się wózek spacerowy. Dlatego jest to świetny drugi samochód, którym z przyjemnością będą jeździć zarówno mama, jak i tata.
Zauważyliśmy
Zwykle samochody testowe są pełne dodatkowego (a co za tym idzie dodatkowego) wyposażenia, co jest szczególnie typowe dla samochodów niemieckiego pochodzenia. Francuzi są bardziej hojni pod względem topografii, ponieważ wiele elementów zapewniających rozpieszczanie kierowcy i pasażerów jest już instalowanych w standardzie. Wersja sportowa Renault nie jest wyjątkiem, co z pewnością widzieliśmy podczas testu Twing. Sportowe zderzaki, spojler nad bagażnikiem, 16-calowe felgi aluminiowe, sportowa kierownica obszyta skórą, sportowe fotele z solidnym uchwytem, klimatyzacja, radio ze sterowaniem z kierownicy, elektrycznie sterowane szyby, poduszki powietrzne, ESP i ABS już na liście podstawowe wyposażenie. Wśród dodatkowego wyposażenia, które zapewnia pasażerom komfort, wymienilibyśmy automatyczną klimatyzację, wycieraczkę z czujnikiem deszczu oraz elektrycznie otwierany szyberdach, który doświetlił wnętrze samochodu. Dopełnieniem sportowego wyglądu samochodu są aluminiowe pedały i zestaw ozdobnych naklejek. Pomimo bogatego wyposażenia trochę rozczarował nas brak schowków w testowanym aucie, szczególnie pomiędzy przednimi siedzeniami, plastik okuć jak na nasz gust zbyt twardy, pokrywa zbiornika z kluczykiem, regulowana kierownica tylko pod względem wysokości i braku lusterka w osłonie przeciwsłonecznej pasażera. Jednak te „wady” szybko równoważą osiągi samochodu i jego pozycja – jeśli zależy Ci na jeszcze lepszej pozycji, gorąco polecamy dopłatę 550 euro za podwozie Cup, której nie posiadało nasze auto testowe. Kontrola stabilności ESP, której zresztą nie da się wyłączyć, dodatkowo zapewnia możliwie najbardziej neutralne położenie – przynajmniej w tygodniu nie znaleźliśmy wyłącznika, żeby to wyłączyć.
Technika i cena
Wymiary pojazdu (w mm): 3607x1688x1470; moc silnika: 98 kW (133 KM); prędkość końcowa: 201 km/h; zużycie paliwa (miejskie/pozamiejskie/łączone): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; Emisja CO2: 165 g/km; pojemność bagażnika: 165 – 959 l; cena pojazdu testowego (bez rabatów): 15 554 EUR; koszty ubezpieczenia (AO / Super Polni Kasko z odliczoną franczyzą 1% w Zav. Maribor): 524,58 EUR / 612,38 EUR.
