Kiedy Indie staną się nową Kalifornią, a byli inżynierowie Tesli w końcu stworzą rower, na który będzie cię stać, nawet jeśli nie jesteś synem potentata naftowego. To Zeno Emara ADV!
Kobieta została założona przez byłego dyrektora Tesli Michaela Spencera, który pracował nad modelem 3/Y i siecią Supercharger. Zespół składający się z ekspertów z Lucid, Apple TV, Gogor i Sun Mobility buduje pojazd. Zeno Emara ADV, który chce prześcignąć 150-centymetrowe motocykle wyścigowe na benzynę – ale pozostać przystępnym cenowo. Inny cel niż „modny” motocykl – praktyczny i wytrzymały.
Moc i zasięg – eksplozja bez kompromisów
Zeno Emara ADV ma moc 10 kW (13,4 KM), co daje mu prędkość maksymalną 100 km/h (62 mph). Ta rzecz ciągnie cię pod górę bez taktyki rytmicznej jaskiniowca – nie ma problemu z testami nachylenia do 30°.
Główna bateria LFP 4 kWh zapewnia zasięg w warunkach rzeczywistych 60 mil (100 km), a dzięki 2 dodatkowym bateriom (hot-swap) można zwiększyć zasięg do 120 mil+ (200 km). Ładowanie w domu trwa 5–6 godzin, a szybkimi ładowarkami DC tylko 90 minut.
Podwozie Zeno Emara ADV: gotowe na błoto i nierówności
19-calowe koło na widelcu typu upside-down, 190 mm prześwitu – plus regulowany mono-shock – oznacza, że nie trzeba schylać się nad skałami ani chodzić po zakurzonych drogach. Podwójne hamulce tarczowe, solidna konstrukcja ramy i zabezpieczenie ramy pozwalają jeździć po żwirze bez obaw o uszkodzenia.
Zaawansowany „inteligentny” sprzęt na poważne przygody
Kolorowy ekran TFT, Bluetooth, nawigacja GPS i porty USB – to nie jest pozłacany przycisk Instagrama, to prawdziwa technologia, która naprawdę działa w praktyce. Światła LED oświetlają drogę we mgle i ciemności, a kokpit sprawia, że czujesz się nie tylko jak turysta – ale jak bardziej współczesny kierowca.
Praktyczny jak scyzoryk szwajcarski – Zeno Emara ADV
Masa własna wynosząca 160 kg oznacza, że Zeno Emara ADV można łatwo przemieszczać ręcznie. Ładowność do 250 kg — bez problemu zabierzesz ze sobą partnera, bagaż i namiot. Opcjonalnie do 150 l dodatkowej przestrzeni bagażowej. Inżynierowie-ludzie naprawdę się postarali — to nie jest po prostu motocykl, to osobista jednostka ekspedycyjna.
Cena, która wywołuje uśmiech – i rozpala myśl
Podstawowa Emara kosztuje od 64 000 do 119 000 ₹ (~1999–2399 ₹) i jest obecnie wprowadzana na rynek z pakietami pełnej własności lub BaaS (Battery-as-a-Service). Emara ADV, z oczekiwaną ceną około 1700–2000 ₹, nadal pozostanie poniżej magicznej granicy luksusu, ale z funkcjami, których nie znajdziesz nigdzie indziej.
Ekosystem, nie tylko silnik
Zeno buduje stacje ładowania, stacje wymiany, elastyczne modele subskrypcji baterii – wszystko w celu umożliwienia dostępności w miastach, na obszarach wiejskich, w domach bez stabilnej sieci. Wymiana trwa ~25 sekund.
Porównanie z konkurencją
Za podobną cenę dostajesz tylko maxi-skutery lub przestarzały sprzęt, który liczy się bardziej pod względem blichtru niż funkcjonalności. Segment ADV za 2000 $? Nic takiego nie oferuje Bluetooth, wymiennej baterii, 19-calowych kół i 250 kg ładowności łącznie.
Wnioski – Emara ADV jako cicha wojowniczka rewolucyjna
To nie tylko silnik – to ciężko pracujący, funkcjonalny system do przewożenia ludzi i towarów, podczas gdy inni kierowcy jadą w ciszy szumu wokół EV. Jeśli Zeno spełni obietnicę ceny poniżej 2000 funtów za $, otrzymasz: wystarczającą moc, zasięg, możliwości jazdy w terenie, funkcje techniczne i prawdziwy ekosystem do codziennego użytku. Żadnego hałasu, żadnego zapachu, żadnego tankowania na stacjach benzynowych – i z wystarczającym charakterem, aby zapłacić za to z uśmiechem.
Romantycy benzynowi? Mówią, że nie ma duszy – ale to elektronika z celem. Emara ADV nie jest elegancką, pozłacaną alternatywą – to wzmocniona wersja silnika, którym jeżdżą codziennie motocykliści długodystansowi. Cisza może być rewolucyjna.
