Na papierze obiecują cuda. Na drodze... tylko to, na co pozwala im bateria. Consumer Reports sprawdziło, które pojazdy elektryczne przekraczają oczekiwania, a które nie. Spoiler: nawet gwiazdom czasami brakuje pary. Więc - oficjalne testy zasięgu pojazdów elektrycznych Consumer Reports 2025!
W najnowszej serii testy pojazdów elektrycznych w warunkach rzeczywistych to jest Raporty konsumenckie (CR) (Oficjalne testy zasięgu pojazdów elektrycznych Consumer Reports 2025) samochody zostały poddane poważnemu wyzwaniu – bez upiększeń, laboratoryjnych iluzji czy litości. Każdy pojazd został wywieziony na autostradę i prowadzony ze stałą prędkością 113 kilometrów na godzinę (70 mil na godzinę) aż do całkowitego rozładowania akumulatora.
A kiedy mówimy „doskonały”, naprawdę tak myślimy. Nawet po tym, jak samochód już panikował na desce rozdzielczej 0 kilometrów zasięgu, są testerami CR kontynuował jazdę – aż samochód się zatrzymał. Na poboczu, bez prądu. Ciszę przerwał tylko telefon z lawety.
Prawdziwi zwycięzcy i przegrani – oficjalne testy zasięgu pojazdów elektrycznych Consumer Reports 2025
BMW i4 jest jednym z tych pojazdów, które robią wrażenie – jeździ się nim ponad 64 kilometry (40 mil) więcej niż oficjalnie ogłoszony zasięg. To samo dotyczy Mercedes-Benz EQE, co wyraźnie jest synonimem nie tylko elegancji, ale i zaskakującej wydajności.
Po drugiej stronie spektrum, Forda F-150 Błyskawicakto nie zdał testu 80 kilometrów (50 mil) przed obiecaną granicą. Również Model Tesli S, znany również ze swojego zasięgu, osiągnął tylko 589 kilometrów (366 mil) zamiast zadeklarowanego 660 kilometrów (410 mil).
Ta historia jest szczególnie interesująca Świadome Powietrze, który jest wyposażony w liczne udoskonalenia technologiczne i obiecuje zasięg 607 kilometrów (377 mil), ale zatrzymał się na 543 kilometry (337 mil)Futurystyczne na papierze, ale nieco sztywne w rzeczywistości.
Dlaczego liczby laboratoryjne nie sprawdzają się na autostradzie
Większość rozbieżności między obiecanym a rzeczywistym zasięgiem leży w sposobie Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska (EPA) mierzy zasięg pojazdów elektrycznychIch metoda obejmuje mieszankę jazdy miejskiej i autostradowej, co nie jest najbardziej reprezentatywne dla pojazdów elektrycznych. W miastach akumulator jest często regenerowany podczas hamowania, podczas gdy na autostradzie energia się wyczerpie... i tam pozostaje.
CR ostrzega zatem, że metody te należy stosować zmodernizować, ponieważ nie odzwierciedlają one doświadczeń współczesnego kierowcy, który może jechać z Lublany do Wiednia i nie planuje stosować hamowania regeneracyjnego co 300 metrów. Dlatego też –
Jak mówi Chris Hart, starszy analityk polityki energetycznej w CR: „Dzisiejsze samochody elektryczne wyprzedzają znacznie regulacje. Potrzebujemy bardziej znaczących, nowoczesnych i przede wszystkim przyjaznych dla użytkownika standardów pomiarowych”.
Jak Consumer Reports faktycznie testuje pojazdy elektryczne – oficjalne testy zasięgu pojazdów elektrycznych Consumer Reports 2025
Każdy pojazd objęty testem był kupione anonimowo (aby nie otrzymać „szanowanych” próbek testowych), miał pomiędzy 3200 i 24000 kilometrów (2000–15000 mil) na ladzie i zostało przygotowane według określonego protokołu.
Opony zostały sprawdzone., ciśnienie ustawione na wartości fabryczne. Samochody były przed testem podgrzane w garażu, klimatyzacja ustawiona na 22°C (72°F)i jazda była z aktywnym tempomat i sterowanie GPS prędkość.
Jeżeli podczas egzaminu wystąpiły utrudnienia w ruchu, przerwane i powtórzone. I tak – hamowanie regeneracyjne było ustawione na minimum. Nie był to test przyspieszenia w mieście, ale prawdziwa symulowana „podróż drogowa”.
W teście nie chodzi tylko o kilometry, ale także o doświadczenie ładowania
CR zdaje sobie sprawę, że zasięg nie jest jedynym czynnikiem kształtującym wrażenia użytkownika z EV. Dlatego też uwzględnili również test prędkości i komfortu ładowania.
Przeanalizowali również:
- Jak szybko ładuje się samochód? klasyczny (poziom 2) stacje paliw – np. w domu lub w pracy.
- Ile kilometrów dodaje na minutę? Szybkie ładowarki DC, gdzie czas staje się walutą.
- Jak łatwe jest podłączenie ładowarki: czy wtyczka jest łatwo dostępna, intuicyjna, czy też wymaga umiejętności akrobatycznych i czołgania się pod tylną klapą samochodu?
Tesli I Rivian Wtyczka Tesla jest łatwa w obsłudze jedną ręką, a jej nawigacja elegancko prowadzi do najbliższej stacji ładowania. Rivian wymaga nieco więcej umiejętności, ale oferuje zaawansowaną aplikację i dobrze zintegrowaną wyszukiwarkę stacji ładowania.
CR podkreśla: „Ludzie nie kupują pojazdów elektrycznych, aby jeździć nimi na tor wyścigowy – kupują je, aby codziennie podłączać się do kabla. Dlatego doświadczenie musi być płynne”.
Niech elektryczna przyszłość będzie szczera – oficjalne testy zasięgu pojazdów elektrycznych Consumer Reports 2025
Wreszcie: Raporty konsumenckie Z każdym nowym testem EV dodaje realności do świata często wypełnionego błyszczącymi obietnicami. Zasięg jest z pewnością ważny – ale jeszcze ważniejsze jest oferowanie kierowcom realistycznych oczekiwań, a nie mylących liczb laboratoryjnych z przeszłości.
Jeśli zastanawiasz się, jaki samochód elektryczny kupić, ta myśl powinna ci pomóc: Liczby podane w broszurach to początek, a nie koniec historii.Dzięki CR mamy teraz rozdział, który ujawnia, co tak naprawdę dzieje się, gdy naciśniesz „Start” i ruszysz w trasę.
📌 Pełne wyniki najnowszych testów CR i specyfikacje poszczególnych modeli znajdziesz na oficjalnej stronie internetowej: Testy zasięgu EV Consumer Reports
