Zaktualizowany Lynk & Co 01 (2025) oferuje bardziej wyrazisty design, więcej technologii i ulepszony napęd hybrydowy typu plug-in. W praktyce jest to kompaktowy SUV z zasięgiem elektrycznym do 75 kilometrów, mocą systemową 276 KM (204 KM) i momentem obrotowym 535 Nm. Z wersją wyposażenia More konkuruje z najlepszymi w swojej klasie – Volvo XC40, VW Tiguan i Toyotą RAV4.
Kiedy pierwszy raz zobaczyłem ten model Lynk & Co 01 we Włoszech w 2018 roku, byłem pewien, że to włoski samochód. Ale prawda jest ciekawsza: za kulisami. Volvo I GeelyW 2010 roku Li Shufu kupił Volvo, nadał mu własną tożsamość, a w 2016 roku założył firmę dla młodszych i odważniejszych kierowców Lynk & Co.
Po ostatnich zmianach właścicielskich (Volvo sprzedało 30% swoich udziałów w 2024 r.; Zeekr jest teraz właścicielem 51 modeli % i 49 modeli Geely Auto %) marka jeszcze bardziej skupia się na zelektryfikowanej przyszłości.
Wymiary i kontekst: „Optyczny trik, który działa, ale Lynk & Co 01 nieumyślnie zmniejsza
Rozmiar samochodu 4,54 m długości, 1,86 m szerokości I 1,69 m wysokości – idealny środek w klasie kompaktowych SUV-ów. Na papierze plasuje się tuż obok Tiguana (o centymetr dłuższy i o trzy wyższego), ale wizualnie wydaje się mniejszy, głównie za sprawą czarnego dachu i ciemnego słupka C, które optycznie „ściskają” nadwozie.
Kufer z objętością 466 litrów (rozszerzalny do 1213 litrów) plasuje się pomiędzy Volvo XC40 a Tiguanem. Dzielona tylna kanapa (60/40), realistycznie funkcjonalny bagażnik i solidna funkcjonalność stanowią złoty środek.
Pod względem projektu jest to przemyślana iluzja: ciemne linie i kontrasty tworzą wrażenie zwartości – podobne do Porsche Macan nie jest małym samochodem, ale sprawia wrażenie kompaktowego.
Napęd: hybryda typu plug-in, która uwalnia Cię od konieczności tankowania
Chowa się pod maską 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy (137–178 KM) w połączeniu z silnik elektryczny (143 KM)Całkowita moc wynosi 276 KM I 535 Nm momentu obrotowego.
Akumulator o pojemności 18,7 kWh pozwala 75 km zasięgu elektrycznego (WLTP), a oficjalne wydatki są wręcz komiczne – tylko 20–24 g/km CO₂.
Ładowanie odbywa się za pomocą prąd przemienny (AC):w gniazdku domowym trwa to ok. 7 godzin, NA skrzynka ścienna Dobrze 3–4 godzinyMaksymalna moc ładowania wynosi 6 kW. Szybko Ładowanie prądem stałym nie jest, ale nie jest to kluczowa słabość hybryd typu plug-in.
W praktyce: codzienne przejazdy między Krtina i Lublana był zasilany niemal wyłącznie energią elektryczną – około 400 kilometrów z jedynie sporadycznym uruchomieniem silnika. System automatycznie włącza dystrybutor paliwa, co wydaje się nieco dziwaczne, ale logiczne.
Wygląd zewnętrzny: mniej krzykliwy, bardziej dojrzały
Renowacja z 2025 r. przyniosła dokładnie to, czego potrzebował O1: czyste linie, elegancka maska i powściągliwa pewność siebieZ przodu jest więcej spokoju, a z tyłu jasny pas, który można śmiało przypisać projektantom nowego Cayenne. Takie drobiazgi dodają charakteru.
Próbka testowa stała na 20-calowe czarne koła, które wizualnie wydają się nieco „niewidoczne” – mile widziana byłaby jaśniejsza felga, ponieważ czerń zbyt szybko pochłania detale. Jednak pomimo dużych rozmiarów, opony miały pewną wysokość, co korzystnie wpłynęło na komfort w kabinie.
Jakość wykonania robi wrażenie: drzwi zamykają się z dumą, jak w Volvo walić, szczeliny są równe, nic nie skrzypi. Euro NCAP przyznał mu nagrodę 5 gwiazdek.
Wnętrze: użyteczność bez udawania
Pojemność bagażnika wynosząca 466 litrów jest solidna, choć nie rekordowa. Po złożeniu oparć (60/40) zyskujemy aż 1213 litrów przestrzeni. W bagażniku znajdziemy praktyczne rozwiązania: gniazdo 12 V, oświetlenie LED, haczyki i antypoślizgową podłogę.
Tylne siedzenie oferuje wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych, w tym ISOFIX, Złącza USB-C i ich własne szczeliny powietrzneŚrodkowe siedzenie nadaje się głównie na krótkie podróże, a luku bagażowego brakuje. RAV4 pozostaje bardziej przestronny, ale model 01 oferuje przyjemniejsze otoczenie. Dbałość o szczegóły jest interesująca: wieszaki na ubrania, lampki do czytania, podłokietniki na suficie, które zamykają się miękko i elegancko. Wrażenie jakości jest obecne wszędzie.
Przód: 15-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy i zaskakujący dźwięk
Kabina jest minimalistyczna, ale dobrze wykonana. Materiały są miękkie, połączenia precyzyjne, bez trzeszczenia. Ekran główny ma wymiary 15,4 cala, działa szybko i przejrzyście. Apple CarPlay I Android Auto Są bezprzewodowe, telefon ładuje się bez kabla. Sterowanie głosowe jest skuteczne, choć bez uroku. System jest przejrzysty, prosty i pozwala na wiele ustawień. Interesujące są profile użytkowników, które działają na podstawie rozpoznawania osoby za kierownicą. Oznacza to, że samochód dostosowuje się do kierowcy, gdy ten siada za kierownicą. Koniec z regulacją foteli rano – samochód powita Cię tym gestem.
System dźwiękowy Nieskończoność Należy do najlepszych w swojej klasie: czysty, zrównoważony i z przyjemnym basem. Właściwie, to jedna z największych niespodzianek. Nawet przy maksymalnej głośności pozostaje suwerenny, głęboki i czysty. Oświetlenie ambientowe dopełnia wrażenia i tworzy poczucie spokoju w kabinie.
Samochód jest dopracowany w każdym szczególe – od wieszaków na ubrania, przez wysokiej jakości uchwyty, po przemyślane schowki. Materiały są najwyższej jakości, a dobór struktur jest również interesujący: w drzwiach zastosowano pięć lub sześć różnych materiałów, co staje się rzadkością w branży motoryzacyjnej. Twardy plastik jest praktycznie nieobecny, a jeśli już, to w miejscach, gdzie nie przeszkadza.
W drodze: Volvo-DNA w trybie „relaksu”
Przyspieszenie do 100 km/h 7,7 sekundy, maksymalna prędkość 200 kilometrów na godzinęUkład kierowniczy jest precyzyjny, podwozie wyważone, a izolacja akustyczna doskonała – z przodu zastosowano nawet podwójne szyby. Samochód pewnie trzyma się drogi na dynamicznych drogach, ale priorytetem jest komfort i bezpieczeństwo. Chociaż lubi dynamikę przy niskich prędkościach, to również zasługa natychmiastowego momentu obrotowego silnika elektrycznego.
Zaskakujący komfort na słoweńskich drogach, gdzie dzięki specjalnym szwedzki Spokojnie „pochłania” każdą dziurę i nawet nierówności na drodze, uzyskując ocenę 10. Samochód sprawdza się w mieście zwinnością – układ kierowniczy staje się lekki, a silnik elektryczny zapewnia natychmiastową moc.
Dostępne są trzy tryby jazdy: Czysty (elektryczny), Hybryda (kombinacja) I Moc (wydajność)Czasami silnik uruchamia się przy nieco zbyt wysokich obrotach, ale jest to cecha charakterystyczna hybrydowego układu napędowego, który działa w zasadzie we własnym tempie.
Systemy wspomagające obejmują adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa ruchu I częściowo autonomiczna jazda w korkach.
W mieście większość czasu spędzamy na napędzie elektrycznym (WLTP: 0,9 l/100 km), a na autostradzie realistycznie wokół 6 l/100 km jeśli mieścisz się w limicie.
@janmacarol W tym tygodniu z nowym Lynk & Co 01 (lifting 2025) i… wow. To tak, jakby Geely wzięło Volvo XC40, dodało espresso i filtr TikToka. Ostre krawędzie, cicha jazda, 276 KM mocy i cena, która przełamuje logikę „premium”. Ten „chiński Szwed” potrafi zaskakiwać. To klasyk. #uncut recenzja ⚡🚙 Pełny test zostanie opublikowany w ten weekend na citymagazine.si i na moim kanale YouTube – to tylko mała zapowiedź! [test dziennikarski] @Lynk & Co #LynkCo01 #LynkCo #VolvoDNA #PlugInHybrid
Koszt i konkurencja: „Wartość jest najważniejsza”
Wersja podstawowa Rdzeń Kosztuje około 37.500 €, bogatszy Morze ale w przybliżeniu 42.000 € – co jest znacznie mniej niż u bezpośrednich konkurentów. W tej samej cenie 01 zazwyczaj ma więcej wyposażenia niż Tiguan czy XC40 (w tym dach panoramiczny).
Po wyjściu Volvo i przejęciu Zeekro, Lynk & Co. pozostało częścią tej samej rodziny architektonicznej co Volvo, ale z wyraźniejszym naciskiem na pojazdy elektryczne. Wygląda na to, że marka będzie na to stawiać najbardziej w przyszłości. hybrydy typu plug-in – jako pomost między elektrycznością a silnikami klasycznymi. W pewien sposób wyraża to również sama marka Lynk & Co, która dosłownie oznacza „połączenie” lub most.
Podsumowanie: „Volvo dla młodych”
Kluczowe liczby: Lynk & Co 01 2025
- Napęd: PHEV, 276 KM, 535 Nm, 0-100 km/h 7,7 s, 200 km/h
- Akumulator: 18,7 kWh, ładowanie prądem zmiennym 6 kW, zasięg elektryczny do 75 km
- Wymiary: 4545 × 1860 × 1694 mm
- Bagażnik: 466–1213 l
- Bezpieczeństwo: Euro NCAP – 5 gwiazdek
Zalety: bogate wyposażenie, cicha praca, jeden z najlepszych systemów dźwiękowych, dobre wykonanie, przejrzysty system informacyjno-rozrywkowy, bezpieczeństwo i rozsądna cena.
Niedogodności: brak ładowania prądem stałym, ekran przejmuje zbyt wiele funkcji, środkowy fotel tylnej ławki nie jest idealny, zbyt wiele sygnałów dźwiękowych w systemach wspomagania, sporadyczna komunikacja między układem hybrydowym a silnikami nie jest skoordynowana.
Wniosek: Lynk & Co. 01 (2025)
Jeśli zastanawiasz się, gdzie w tym zestawieniu plasuje się Lynk & Co 01, odpowiedź jest jasna: ma DNA Volvo, młodzieńcza energia i logika cenowa rozumuZmodernizowany model 01 nie jest najciekawszym SUV-em w swojej klasie, ale jest jednym z najciekawszych znaczący.
Zasięg elektryczny jest wystarczający do codziennych podróży, komfort i bezpieczeństwo są na wysokim poziomie, a poczucie jakości jest przekonujące – nawet po ponad 10 000 kilometrów dziennikarskich bez widocznych śladów zużycia.
Jeśli często ładujesz w domu i szybkie zasilacze prądu stałego nie są Ci potrzebne, Lynk & Co 01 (2025) być może najbardziej racjonalny oczywiste w jego klasie – cichy towarzysz, która swoją prostotą i ceną przypomina nam, że czasami rozsądna decyzja naprawdę przynosi najwięcej korzyści.
