Producenci samochodów czasami zaskakują koncepcjami, które na pierwszy rzut oka nie należą do ich zwykłego asortymentu. To samo można powiedzieć o sportowym coupe RCZ Peugeota, które ma cechy lwa, ale kiedy wsiądziesz do niego i uruchomisz silnik, wszystko bardziej przypomina prestiżowy samochód wyścigowy, taki, jaki projektują…
Producenci samochodów czasami zaskakują koncepcjami, które na pierwszy rzut oka nie należą do ich zwykłego asortymentu. To samo można powiedzieć o sportowym coupe RCZ Peugeota, które ma cechy lwa, ale gdy wsiądziesz do niego i uruchomisz silnik, wszystko bardziej przypomina prestiżowe auto wyścigowe, takie jak te projektowane w Maranello we Włoszech czy w Zuffenhausen w Niemczech. Sportowa kierownica, nisko osadzona na skórzanych siedzeniach, sportowa, krótka dźwignia zmiany biegów i wyścigowy dźwięk silnika, a także deska rozdzielcza pokryta prawdziwą skórą, przyczyniają się do tego wrażenia. Nawet jeśli jego benzynowy czterocylindrowy silnik ma niewielką pojemność (1,6 litra), to dzięki turbosprężarce nadal jest responsywny i mocny (pod maską ma aż 200 „koni”). W związku z tym test RCZ był żywy, a jazda po autostradzie dawała dużo radości, a moc była zawsze dostępna. Wyposażenie samochodu testowego było bogate: nawigacja, podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania z wyświetlaczem na ekranie i co tam jeszcze można było znaleźć. Zegar analogowy umieszczony pośrodku deski rozdzielczej uzupełnia i. Brakowało nam jednak możliwości bezpośredniego podłączenia iPoda – wbudowany port USB naszego iPoda nie był obecny i nie był rozpoznawany. Zaskoczył nas także stosunkowo duży bagażnik jak na coupe, ale nieco mniej usatysfakcjonowały nas tylne siedzenia, na których nie mogą usiąść wyższe osoby, a dostęp nie jest łatwy. Ciekawostką jest dwustopniowy tylny spojler, który przy większych prędkościach otwiera się automatycznie – cóż, można go też otworzyć za naciśnięciem przycisku.
