Eksplorując rynek nowoczesnych i innowacyjnych kamperów przeznaczonych dla osób naprawdę aktywnych, miłośników natury i ludzi ceniących nowoczesny design, nie sposób nie zwrócić uwagi na słoweńską markę Womondo i kampery produkowane przez znaną firmę Robeta. W ostatnich latach marka ta stała się synonimem wysokiej jakości wykonania i przemyślanych rozwiązań dla nowoczesnych podróżników. Jeśli szukasz autentycznego kampera, który pozwoli Ci wygodnie zwiedzać świat o każdej porze roku, to Womondo Pegasus, oparty na Mercedesie-Benz Sprinterze, to model, który powinien znaleźć się przynajmniej na Twojej krótkiej liście.
Sprinter Womondo Pegasus firmy Robeta uderzyło mnie to, również dlatego, że autor już od dłuższego czasu myślę o zakupie lub kampery robione na zamówienie. Po kilku latach doświadczeń w podróżowaniu terenowym, podczas których próbował większości wyzwań terenowych i spędził ponad 200 dni na plażach Europy na dachu samochodu, nadszedł czas, aby rozważyć wygodniejszą, ale nadal pełną przygód formę podróżowania.
Oczywiście, chciałbym zachować autentyczny klimat wyprawy terenowej, ale jednocześnie rozszerzyłem przygody na miesiące zimowegdy klasyczny overlanding staje się mniej przyjemny lub wręcz niemożliwy. Głównym ograniczeniem wypraw lądowych jest to, że odbywają się one tylko w ciepłej połowie roku, a przez resztę roku konieczna jest przerwa lub bardzo wymagające wyprawy.
Zobacz ten post na Instagramie
Dlatego zacząłem się interesować kamperami – pojazdami, które umożliwiają przeżywanie przygód w każdy weekend, bez względu na warunki pogodowe. I oczywiście wybrałem ten właściwy Sprinterka Womondo Pegasus przez Robeta. Przyjrzyjmy się temu bliżej. bardziej rozbudowany test.
Wybór platformy: Mercedes Sprinter czy coś innego?
Wybierając podstawową platformę do kampera bez wątpienia wybrałbym Mercedes-Benz Sprinterponieważ jest to jeden z niewielu vanów łączących w sobie doskonałą dynamikę jazdy, komfort oraz możliwość napędu 4×4. Ponieważ wiele moich przygód wiąże się z eksploracją dziewiczej przyrody, nie chciałbym rezygnować z napędu na cztery koła, który otwiera drzwi do trudniej dostępnego terenu, szczególnie w miesiącach zimowych.
Chociaż model testowy nie miał Napęd 4×4, przekonał mnie wieloma innymi cechami.
Wybierając pojazd bazowy, często biorę pod uwagę Forda i VW, bo Ford Transit również oferuje doskonałe wrażenia z jazdy i napęd 4×4, natomiast VW jest uważany za klasyczny wybór w segmencie kamperów, w którym 4motion oferuje coś więcej niż zwykły napęd. Jeśli jednak chodzi o segment premium, Mercedes Sprinter nadal pozostaje złotym standardem, na którym bazuje wiele najwyższej klasy kamperów. Również ze względu na jego niemal ikoniczny kształt. Przyjrzyjmy się zatem, w jaki sposób Robeta wykorzystała tę platformę i co ma do zaoferowania Sprinter Womondo Pegasus.
Design i aranżacja wnętrz: skandynawska estetyka w podróży
Jako projektant jestem zwolennikiem prostego, funkcjonalnego i ponadczasowego designu, który nie staje się przestarzały po kilku latach. Sprinter Womondo Pegasus doskonale spełnia to założenie dzięki szaro-piaskowemu nadwoziu, które w ponadczasowy sposób komponuje się z wnętrzem, w którym dominują szarości i naturalne drewno.
Wnętrze nie jest nowatorskie, ale zostało bardzo przetestowane i sprawdzone, co oznacza, że działa dobrze.
W przedniej części znajduje się część dzienna, gdzie główną atrakcją jest niezwykle praktyczny stół, który można przesuwać we wszystkich możliwych kierunkach i na wszystkich wysokościach, dzięki czemu jest całkowicie przystosowany do pracy w podróży.
Jest to szczególnie istotne dla cyfrowych nomadów, którzy chcą pracować w furgonetce, gdyż wygodne i funkcjonalne miejsce pracy to często niedoceniany, ale bardzo ważny element.
Kuchnia jest praktyczna i dobrze zaprojektowana. Jako że jesteśmy rodziną, która dużo gotuje w biegu, nie przegapiliśmy niczego – a to zawsze dobry znak.
Lodówka znajduje się tuż przy wejściu i otwiera się w obu kierunkach, co jest wygodne, ale osobiście wolałbym model wysuwany, ponieważ oferuje lepsze wykorzystanie przestrzeni. I działa bardziej niezniszczalnie.
Blat kuchenny oferuje dużo powierzchni roboczejJednak kuchenka ma pewne ograniczenia - gotowanie w większych garnkach jest utrudnione, a przygotowywanie bardziej złożonych potraw nie jest zbyt praktyczne.
Przygotowanie paelli lub większego posiłku dla kilku osób może stanowić wyzwanie, ponieważ przestrzeń na kuchence szybko staje się ograniczona. Tak więc objętość pojemnika. Płyta indukcyjna mogłaby być lepszym wyborem, ale oznaczałoby to konieczność zastosowania większych akumulatorów i mocniejszego inwertera, co wiązałoby się z dodatkowymi kosztami. W furgonetce nie było tego ostatniego, więc zastosowano przetwornicę 220 V.
Autonomia i elektryczność: ogniwo słoneczne to za mało
Jedną z pierwszych rzeczy, które natychmiast bym ulepszył, jest pojemność baterii. Pojedyncza ogniwo słoneczne zastąpiło zaledwie 20 baterii % zużywanej energii w słoneczny zimowy dzień, podczas gdy lodówka zużywała około 50 baterii % dziennie.
Oznacza to, że do korzystania z energii całkowicie niezależnej potrzebna będzie większa liczba ogniw słonecznych lub akumulator o większej pojemności. Nie mogłem znaleźć przełącznika gazu w lodówce, ale też nie brakowało mi go. Ale brakowało nam inwertera do ładowania komputerów. Zastąpiliśmy to przenośną baterią Jackery 1000, który posiada zintegrowany falownik o mocy 1300 W w pakiecie o cenie poniżej 1300 euro. Ciekawe, że producenci kamperów nie integrują tych stosunkowo tanich rozwiązań. Robeta nie jest w tym odosobniony.
100 litrów czystej i brudnej wody wystarcza na trzy dni autonomii, co jest standardem w tym segmencie.
Łazienka – podstawowa, ale użyteczna
Łazienka jest minimalistyczna, ale funkcjonalna. W miesiącach zimowych służyła jako doskonała suszarnia. z powodu układu wydechowego Webasto i świetlik, który jest szczególnie przydatny do suszenia odzieży narciarskiej. Schną w ciągu 15 minut. I powinniśmy mieć taką szafę w domu.
Największą wadą była przenośna toaleta, którą trudno było opróżnić i wyczyścić. Kamper testowy posiadał najprostszą wersję toalety, która nie jest najwygodniejsza, a do tego bardzo szybko się zapełnia.
Prysznic także nie był najlepszym doświadczeniem, ponieważ trudno było ustawić odpowiednią temperaturę wody. Chociaż uchwyt jest ładny i ma ładny design, to jednak trudno się nim posługiwać.
Powierzchnia sypialna: przestronna, ale tak naprawdę odpowiednia tylko dla dwóch osób
Powierzchnia sypialna zaprojektowana jest na szerokość, dzięki czemu jest Szaty dodano poszerzone biodra, co przyniosło dodatkowe około 7 – 9 cm szerokości. Łóżko jest wygodne dla dwóch osób, ale jeśli w vanie będzie spało jeszcze dziecko, przestrzeń szybko stanie się za mała. Dlatego też jakimś cudem przegapiłem rozwiązanie, które mogłoby przekształcić przód furgonetki w łóżko ratunkowe, idąc za przykładem niektórych producentów. W miesiącach letnich w tego typu furgonetce może być bardzo gorąco. Oznacza to, że dodatkowe łóżko ratunkowe byłoby bardzo mile widziane.
Wrażenie wykonania i jakości materiałów
Firma Szata Urządzenie jest znane przede wszystkim z jakości wykonania i muszę przyznać, że w tej kwestii nie miałem większych zastrzeżeń. Test Sprinterka Womondo Pegasus Miał już przejechane 25 000 kilometrów i był używany przez co najmniej 10 różnych wynajmujących. Mimo to materiały, a zwłaszcza elementy drewniane, wykazywały niezwykle niewielkie ślady zużycia, co świadczy o wysokiej jakości wykonania.
Meble w furgonetce były dobrze zabezpieczone, brak irytującego skrzypienia lub grzechotania podczas jazdy, co nie jest oczywiste w przypadku wielu konkurentów.
Oczywiście każdy producent ma też problemy z komponentami, których sam nie wytwarza, lecz kupuje od zewnętrznych dostawców. Przykładem są żaluzje przednie, które od wielu lat są produkowane przez tę samą firmę, ale nie są udoskonalane. Również Okna Dometic, które są złotym standardem, ponieważ nie sprawdzają się u mnie najlepiej, a Dometic powinien był je ulepszyć już dawno temu. Jest to jednak konsekwencją dominacji na rynku i braku dobrej konkurencji.
Ten odcienie Stanowiły jeden z niewielu słabych punktów wystroju wnętrza, ponieważ były głośne i nie zapewniały skutecznej izolacji. Furgonetka była o wiele bardziej przestronna z przodu. zimno jak ostatnio, co było najbardziej odczuwalne w nocy w części sypialnej. Mimo aktywnego ogrzewania, zdarzyło się kilka sytuacji, gdy z tyłu było już za ciepło, a z przodu znacznie zimniej.
Różnica temperatur między przodem i tyłem furgonetki wynosiła około 2–3 °C, co jest zjawiskiem klasycznym w pojazdach tego typu, ale także dowodem na to, że problem ten można znacznie ograniczyć, stosując lepsze osłony przeciwsłoneczne. Znacznie lepszym wyborem będą tutaj rolety magnetyczne z izolacją, które oprócz lepszego zaciemnienia zapewnią dodatkową izolację.
Właściwości jezdne – sześć metrów Mercedesa
Muszę przyznać, że jazda Sprinterem sprawiała mi przyjemność – a rzadko mówię to o vanach. Pojazd miał mocniejszy silnik o mocy 190 koni mechanicznych, co w zupełności wystarczało na autostradzie i dłuższych trasach, ale nie oznaczało to, że furgonetka była szybka. Ze względu na swoje niewielkie rozmiary jest niezwykle zwrotny.
Model testowy był w wersji podstawowej, co oznacza, że nie posiadał napędu na cztery koła. Robeta wyjaśnił mi, że jest to dostępne opcjonalnie w tych modelach, ale szybko przekracza limit masy całkowitej 3500 kg, do czego potrzebne jest inne prawo jazdy. Co więcej, takich nabywców jest stosunkowo niewielu.
Jeśli chodzi o właściwości jezdne, muszę podkreślić, że samochód był wyposażony w podstawowe wyposażenie i nie posiadał np. takich systemów wspomagających jazdę przy bocznym wietrze, co mocno odczuliśmy na autostradzie. Jest to jedna z niezbędnych funkcji, jeśli prowadzisz furgonetkę o wysokości ponad trzech metrów.
Wielu konkurentów w tym segmencie „młodzieżowych” kamperów stawia niemal wyłącznie na napęd na cztery koła, gdyż wielu użytkowników uważa go za niezbędny podczas jazdy zimą lub w trudniej utrzymanym terenie. Jednocześnie udaje im się utrzymać poniżej limitu 3500 kilogramów. Odczułem to osobiście podczas zimowego testu na Przełęczy Pordoi (2200 m), gdzie napotkaliśmy śnieżne serpentyny. Droga była w większości sucha, ale w zacienionych częściach wciąż pokrywały ją resztki śniegu, co powodowało sporo problemów – a także zmuszało do krótkich, intensywnych modlitw. Najważniejsze jest to, że Womondo jest wyraźnie skierowane do bardziej odważnych klientów. W tym kontekście napęd 4×4 jest pożądany zimą – przynajmniej moim zdaniem ten segment go potrzebuje, gdyż nie jest on przeznaczony dla spokojnych użytkowników, lecz dla tych, którzy pragną większej dawki przygód. Co prawda zużycie paliwa oscylowało w granicach 11 litrów na 100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na tego typu pojazd. Również z powodu braku napędu 4×4.
Z napędem 4×4 jazda byłaby o wiele pewniejsza, gdyż Sprinter z napędem na tylne koła miał kilkakrotnie trudności z pokonaniem trudniejszych odcinków. Moja żona wcale nie była tym zachwycona – oczywiście w negatywnym sensie. Przeżywaliśmy sytuację emocjonalnie podobną do tej, którą przeżywaliśmy podczas huraganu na żaglówce.
Wyposażenie pojazdu – brakuje kilku kluczowych elementów
Biorąc pod uwagę, że jest to kamper klasy premium lub prestiżowa submarka, spodziewałem się, że model testowy będzie wyposażony w nowoczesne technologie. Ale i tu czekała mnie niemiła niespodzianka.
Furgonetka nie miała radarowego tempomatu z przodu ani z tyłu. tylne czujniki parkowania, kamery cofania i nie system multimedialny MBUX z nawigacją. Dla kogoś, kto nie jest przyzwyczajony do prowadzenia większych pojazdów, jazda bez czujników parkowania i kamery cofania może być nie lada wyzwaniem – zwłaszcza w sytuacjach, gdy trudno jest ocenić wysokość i długość pojazdu.
Sprinter ma ponad trzy metry wysokości, więc byłoby to zaawansowana nawigacja MBUX bardzo mile widziane. Brane są pod uwagę ograniczenia wysokości i dostępności dla większych pojazdów – jest to coś, co producenci powinni lepiej rozumieć na podstawie własnego doświadczenia. Taki pojazd po prostu nie powinien być konfigurowany bez tych systemów. Zamiast tego model testowy wyposażony był wyłącznie w podstawowe radio samochodowe ze słabą łącznością ze smartfonem. Niektórym może się to wydawać nieistotne, ale w czasach, gdy wszyscy przyzwyczailiśmy się do korzystania z Apple CarPlay czy Android Auto, jest to coś, czego naprawdę brakuje.
Biorąc pod uwagę, że kampery służą często do pokonywania dłuższych tras, funkcjonalności te powinny stanowić część podstawowego wyposażenia – zwłaszcza w pojazdach testowych i wynajmowanych, którymi często jeżdżą użytkownicy niemający doświadczenia w jeździe większymi pojazdami. Ważne jest, aby dawały kierowcy poczucie bezpieczeństwa i pewności od samego początku, na przykład poprzez zapewnienie, że nawigacja nie poprowadzi go pod zbyt niskim wiaduktem – co zdarza się we Włoszech częściej, niż byśmy sobie tego życzyli. Musieliśmy zawrócić i znaleźć inną drogę.
Dynamika jazdy i silnik
Sprinter o mocy 190 koni mechanicznych jest zdolny i oferuje wystarczającą moc, ale nie jest sportowcem. Skrzynia biegów zmienia biegi stosunkowo wolno, co jest szczególnie zauważalne podczas jazdy po wzniesieniach i przełęczach. Jedną z głównych wad, jaką zauważyłem, jest słabe hamowanie silnikiem. Oznacza to, że podczas dłuższych zjazdów hamulce są znacznie bardziej obciążone.
Nie jest to wada Robety, ale Mercedesa-Benza, ponieważ Sprinter mógł lepiej rozpoznawać nachylenie drogi i automatycznie zmieniać biegi, zmniejszając w ten sposób obciążenie układu hamulcowego.
Podczas zjeżdżania z długich wzniesień konieczne było częstsze hamowanie lub manualna zmiana biegu automatycznej skrzyni biegów na niższy. Jeśli tego nie zrobisz, na dłuższą metę ryzykujesz szybszym zużyciem układu hamulcowego.
Cena i konkurencja: czy warto wydać 100 000 euro?
Obecnie branża kamperów zmaga się z nadpodażą i zmniejszone zapotrzebowanie, co oznacza, że na rynku pojawiają się tańsze alternatywy. W Niemczech ceny podstawowych modeli kamperów zaczynają się od ok. 65 000 euro (Na przykład Ford Etrusco 4×4 Lub Klif Słoneczny), a model Hymer Eriba 600 bazujący na VW z dobrym wyposażeniem kosztuje mniej niż 80 000 euro – wliczając VAT (w Niemczech).
Dlatego cena wywoławcza modelu Sprinter Womondo Pegasus by Robeta, która szybko przekracza 100 000 euro z VAT, stawia pod znakiem zapytania konkurencyjność. W tym przedziale cenowym pojawiają się już inne renomowane marki, gdzie wybór jest zróżnicowany, a oferta wyjątkowo bogata.
Podsumowanie: dla młodych duchem, którzy chcą czegoś poza serią
Sprinterka Womondo Pegasus Robeta całkowicie zachwyciła naszą rodzinę podczas jazdy próbnej na dystansie prawie 2000 kilometrów. Przyznaję, że ma pewne niedociągnięcia, ale na pewno poprawiłbym je w pojeździe, który sam bym skonfigurował i wyposażył. Największy urok Robety i modelu Sprinterka Womondo Pegasus jest to produkt stosunkowo ekskluzywny. Jest to model produkowany w małych partiach, co oznacza, że nie jest produkowany w dużych ilościach – dlatego też cieszy się dużym zainteresowaniem, zarówno na drogach, jak i na kempingach. To wrażenie, że pojazd nie jest „plastikowy” i sterylny, przeważa nad wyższą ceną.
Podczas testów furgonetka była często tematem rozmów na przystankach autobusowych, ponieważ wyraźnie różniła się od pojazdów produkowanych seryjnie. Prawdą jest, że niektóre rozwiązania nie są szczególnie pomysłowe, ale z drugiej strony jakość wykonania rekompensuje wiele z tych niedociągnięć. Jak powiedziałem – Robeta ma w sobie coś przyciągającego.
Ponieważ od dawna śledzę rynek kamperów i dobrze znam konkurencję, uważam, że Robeta ze swoją nową marką Kobieta chciał wejść w nowy segment – dokąd poszedł Hymer z marką etruski. Jest to część rynku o atrakcyjniejszych cenach, w której użyteczność utrzymuje się na wysokim poziomie. Obecna cena modelu Sprinter Womondo Pegasus by Robeta jest porównywalna z ceną modelu Hymer Wielki Kanion S (od 95 500 € z VAT), zwłaszcza jeśli „trochę za dużo” bawisz się konfiguratorem. Są to zupełnie różne produkty, ale mające kilka wspólnych mianowników - i oczywiście inną historię.
Ale widzę tu też pewne wyzwanie: różnica cen między markami Szata I Kobieta jest zbyt mały, co może stanowić problem w obecnych warunkach rynkowych, gdzie wrażliwość na cenę odgrywa coraz większą rolę. Pytanie brzmi, czy Womondo będzie w stanie konkurować z szerszym gronem klientów, skoro na rynku działają bardzo silni konkurenci i dostępne są atrakcyjne produkty w podobnej cenie.
Widzę również problem z konfiguratorem, który wyświetla ceny bez podatku VAT, co jest dość osobliwą cechą tej branży. Mówię to na podstawie własnego doświadczenia z innymi konfiguratorami, gdyż często używam narzędzi pochodzących od wielu producentów. Przeszkadzało mi liczenie 20 % niższa cena, tylko po to, by później odkryć, że podatek VAT nie został uwzględniony. Rozumiem, że taka strategia jest zapewne skierowana do przedsiębiorców i nabywców zagranicznych, ale w praktyce większość użytkowników oczekuje, że ceny będą podawane w wysokości, jaką faktycznie zapłacą, łącznie z podatkiem.
Pegaz Womondo to nie jest po prostu kolejny kamper z serii. Jest to wyjątkowy produkt o młodzieżowym designie, przeznaczony dla osób poszukujących czegoś wyjątkowego i ceniących sobie produkcję małoseryjną, nowoczesność. projekt I materiały wysokiej jakości. I właśnie w tych obszarach Robeta nadal reprezentuje to coś więcej.
