Prawie dekada na scenie i wciąż dżentelmen w pierwszym rzędzie. Volvo XC90 Recharge T8 po liftingu, zelektryfikowane i ewidentnie w szczytowej formie: ciche, szybkie i przede wszystkim – spokojnie i pewnie. Po przejechaniu nim 1250 km mogę powiedzieć: czułem się jak prawdziwy dżentelmen.
Jestem stary. 47 latCo oznacza, że – podobnie jak mój kolega na parkingu, Volvo XC90 – Mam na sobie trochę zmarszczka I nawyk, którego już nie ma w katalogu. Ale doświadczenie jest wspaniałym filtrem: rozpuszcza błąd w spokojna reakcja, rządzić w odruch, jazda w rytmI dlatego to Volvo mi odpowiada. Ono też ma swoje krawędzie, ale elegancko rekompensuje je wyrafinowaniem, przestrzenią i tym, co typowe dla Volvo. zarezerwować w sytuacjach, w których większość samochodów zaczyna udawać, że są sportowcami. Nie jest idealny, ale jest dojrzały. Właśnie takiej dojrzałości szukam w dużym rodzinnym SUV-ie.
Ikona, która się nie starzeje – ona po prostu dojrzewa
XC90 to nie trend, to instytucja. W najnowszej odsłonie zachowuje czyste, szwedzkie linie, kabinę przypominającą salon i starannie dobrane technologie. Model z roku 2025 oferuje również odświeżony system informacyjno-rozrywkowy z większym ekranem. 11,2 cala ekran portretowy (wcześniej 9,0 cala), nadal z wbudowaną aplikacją Google i bezprzewodowym ładowaniem telefonu. To nie pokaz laserowy, ale jest dokładnie toz których chcesz korzystać każdego dnia.
Projekt, który zawsze sprawia przyjemność.
Z tyłu nie zaszły żadne zmiany, ale ten samochód ich tutaj nie potrzebował.
Osobiście: Elegancja nie jest głośna. XC90 nie urzeka pirotechniką, ale odpowiednie proporcje, ze sposobem dopasowania kolorów i materiałów oraz ze spokojną atmosferą charakterystyczną dla Volvo, która nigdy się nie starzeje.
Napęd: hybryda typu plug-in (która działa)
Sercem systemu jest duet: 2-litrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy i mocny silnik elektryczny na tylnej osi. Razem rozwijają 335 kW (455 KM) I 709 Nm, co tłumaczy się jako „na drodze” 0–100 km/h 5,3–5,4 sZgodnie z odpowiedzialnością Volvo, prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 kilometrów na godzinę (112 mil na godzinę). Wynik? Duży, siedmioosobowy samochód, który, gdy się go zapyta „teraz!”, naprawdę jedzie. (Volvo Cars)
Osobiście: Moment obrotowy zamiast hałasu. Wyprzedzanie jest krótkie, skrzynia biegów zmienia biegi płynnie, AWD daje poczucie rezerwy. To nie jest sportowiec, ale jest niezwykle szybki w prawdziwym życiu.
Prąd: tyle, ile jest realne, ale niewiele
Akumulator ma 18,8 kWh (nominalnie), z około 14,7–14,9 kWh użyteczne energia. W praktyce oznacza to 42–44 mile lub w przybliżeniu 68–71 km WLTP Jazda wyłącznie na energii elektrycznej – wystarczająca do większości codziennych zadań, jeśli regularnie ładujesz. A więc minimum 50 kilometrów czystej energii elektrycznej. Ładowanie do 6,4 kW (prąd przemienny dwufazowy), który jest około 3 godzin do 100 % przy 16 A; w gnieździe jednofazowym, licz 3,6 kW (około 5–7 godzinNie ma tu „szybkiego” ładowania prądem stałym – szczerze mówiąc, w przypadku PHEV nie jest ono nawet potrzebne.
„Na pierwszych 100 kilometrach spaliliśmy zaledwie 3 litry, a 60 kilometrów przejechaliśmy wyłącznie na energii elektrycznej”.
To jest właśnie istota hybrydy typu plug-in: jeśli ładujesz i jeździsz mądrze, zużycie paliwa staje się niemalże hobby dodatkowym.
Osobiście: Mój typowy dzień wyglądał tak: około 60 km bez benzyny (miasto + przedmieścia). To oznacza spokojny poranek, mniej postojów na stacji benzynowej i znacznie niższe koszty na 100 km.
Wymiary, przestrzeń, praktyczność: siedem powodów „za”
Na papierze tak jest 4953 mm dług, 1923–1931 mm szeroki i około 1770 mm wysoki - PRAWDA duży. Jest miejsce do wynajęcia w kabinie, a także w bagażniku: Doładuj T8 Do 640 l (konfiguracja 5-miejscowa), około 262–316 l z trzecim rzędem ustawionym i podniesionym 1816 litrów do sufitu, gdy zburzysz wszystkie ławki. To wszechstronność na weekendy, święta i tydzień, w którym logika „wszystko nam wolno”.
Osobiście: drugi typ jest królewski, trzeci jest realistycznie użyteczny dla dzieci i dorosłych na krótsze dystanse. Pień nie wymaga arkuszy kalkulacyjnych Excel – połyka sprzęt bez dramatów.
Wnętrze: cichy luksus i odrobina szwedzkiej ironii
Kryształowa dźwignia zmiany biegów Orrefors, prawdziwe drewno, wygodne fotele w stylu Volvo i przejrzysta ergonomia. Cyfrowe wskaźniki są 12,3 cala, a interfejs jest oparty na Wbudowany Google (Asystent, Mapy, Gra). Kropka nad i? Bowers & Wilkins Hi-Fi z profilem „sali koncertowej”, który zamienia deszcz w ryk publiczności. Co mi się naprawdę podobało: pokrowce na siedzenia z imitacji jeansu w jednym połączeniu subtelnych kolorów we wnętrzu.
Osobiście: w kabinie tętno spadaPo długich etapach bez żadnych dolegliwości pleców, z odpowiednią dawką ciszy i ciepłych materiałów. W XC90 czułem się jak prawdziwy dżentelmen.
Spokój ducha jest tutaj standardem
Volvo wprowadziło już elektroniczne ograniczenie produkcji wszystkich modeli do 2020 roku 180 kilometrów na godzinę – nie dlatego, że nie potrafią, ale dlatego, że bezpieczeństwo jest ich fetyszem. Pakiet systemów wspomagających jest do tego stworzony: od aktywnego tempomatu i utrzymywania pasa ruchu po kamerę 360 stopni i projekcje na przedniej szybie. Mniej dramatów, więcej tlenu dla mózgu.
Osobiście: systemy działają dla ciebie, nie zamiast ciebieOstrzeżenia są rozsądne, interwencje łagodne. To, co nazywam „spokojem ducha”, to tutaj ustawienie fabryczne.
Zużycie paliwa, zbiornik i holowanie
Ponieważ chodzi o PHEV, zużycie jest funkcją nawyków ładowania. WLTP wskazuje zasięg elektryczny 64–70 kilometrów, co idealnie pasuje do realistycznych ponad 60 kilometrów wokół miasta i przedmieść. Na długich dystansach pomaga 71 litrów zbiornik, a udźwig holowniczy wynosi do 2400 kg – kombi, łódź czy kamper? Nic specjalnego. (Volvo Car Club)
Osobiście: podczas dłuższych podróży docenisz duży zbiornik i fakt, że tempo rodzinne (dziecko, muzyka, przystanki) z XC90 jest po prostu mniej męczące.
Krótkie podsumowanie techniczne (dla tych, którzy lubią liczby): Volvo XC90 Recharge T8
- Prowadzić: T8 AWD, 2.0 benzyna + silnik elektryczny (tył)
- Całkowita moc/moment obrotowy: 335 kW (455 KM) / 709 Nm
- 0–100 km/godz.: 5,3–5,4 sekundy, Maksymalna prędkość 180 km/h (112 mph)
- Bateria: 18,8 kWh (około. 14,7–14,9 kWh użyteczne)
- Pożywny: klimatyzacja do 6,4 kW (≈ 3 godziny o 16 A), bez prądu stałego
- Wymiary: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mm; rozstaw osi 2984 mm
- Pień (T8): 640 l (5-miejscowy), 262–316 litrów (7-miejscowy), do 1816 litrów do sufitu.
- Cena testu: 100 900 euro
Moja opinia – dobra i zła…
Dobry: płynny moment obrotowy, poważna autonomia elektryczna do codziennego użytku, królewski komfort, on mówi Siedmiomiejscowy, ponadczasowy design, najwyższe bezpieczeństwo i jakość. Mniej dobre: Ładowanie prądem zmiennym ma moc „tylko” 6,4 kW, system multimedialny ma pewne problemy – mamy nadzieję, że Volvo je rozwiąże – brakuje bezprzewodowego Apple Carplay i Android Auto, a trzeci rząd siedzeń jest nadal bardziej „dla dorosłych”, „w razie potrzeby”. W zasadzie, samochód, na naprawdę kiepskim podłożu z powodu 22-calowych opon, wszystko jest „nietowarzysko” przeniesione do wnętrza.
Werdykt? XC90 bazuje na inteligencji. W świecie, który krzyczy, ten samochód szepcze – i każdy to słyszy.
Test Volvo XC90 T8 AWD Ultra Dark Był czymś więcej niż „gołą” bazą. Oprócz i tak już bogatego standardowego wyposażenia bezpieczeństwa i multimediów, posiadał również kilka dodatków, które sprawiły, że podróż do Monachium była o wiele przyjemniejsza. Kabina króluje. Dźwignia zmiany biegów Orrefors Crystal, eleganckie drewno dekoracyjne Brązowy jesion i tekstylia Splot jodełkowy granatowyi razem tworzą klimat skandynawskiego salonu. Za krajobraz dźwiękowy odpowiadają najwyższej klasy Bowers & Wilkins system i reaguje na dotyk Ekran o przekątnej 11,2 cala z wbudowanym Usługi Google, Apple CarPlay i Android Auto. Przednie i tylne siedzenia są ożywiony, kierownica jest ta sama, klimatyzacja jest czterowymiarowy i sięga nawet trzeciego rzędu siedzeń. Wyposażony był również w Kamera 360°, Wyświetlacz przezierny, dach panoramiczny, opcja 22-calowe felgi i inteligentny aktywne zawieszenie pneumatyczne, który połyka dziury jak szwedzkie klopsiki, choć czasami się trzęsie. Dodaj do tego cały arsenał systemów wspomagających – od BŁYSK Do adaptacyjny tempomat – a otrzymasz SUV-a, który nie tylko przewozi, ale i rozpieszcza.
Jeśli chodzi o liczby: cena bazowa XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S zaczyna się o 89.990 €, dodatkowy sprzęt w pojeździe testowym spowodował jeszcze 9.887 €i do tego dodano specjalny kolor Srebrny Świt Do 1.041,61 €Jaka jest ostateczna cena samochodu testowego? 100.918,50 €.
Zobacz ten post na Instagramie
Podsumowanie: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recharge T8 jest jak dobry szwedzki design: nie świeci, ale jest trwały. W praktyce tak jest najbardziej cywilizowany sposób, jak przewieźć siedem osób, mieć moc 335 kW (455 KM) w kieszeni i jednocześnie jeździć na prądzie każdego dnia. Każdy, kto ładuje samochód w domu i korzysta z trybu elektrycznego na krótkich trasach, zauważy, że zużycie benzyny staje się niemal anegdotyczne. Na autostradzie pomaga. 71 litrów czołg, na wakacjach Ponad 1800 litrów bagażnik i dobrze znany spokój Volvo w głowie. Jeśli flirtujesz z nowym, całkowicie elektrycznym EX90XC90 to wciąż racjonalna, sprawdzona alternatywa – z krótszym oczekiwaniem, większą przestrzenią i wydajnością, z której możesz korzystać już dziś. I w tym tkwi sedno sprawy: w roku elektryfikacji, XC90 spokojny generał, który prowadzi bitwę bez krzyku. Prawie idealny? Tak. Błędy wynikają po prostu z jego długowieczności – a jednocześnie doświadczenia.
