Kabina Karmy Amaris GT Coupé została zaprezentowana po raz pierwszy i pełni rolę salonu dla miłośników technologii: kierownica w kształcie „kółka” z widoczną karbonową obręczą, przyciski pojemnościowe, cyfrowe wskaźniki przed kierowcą, duży ekran systemu informacyjno-rozrywkowego pośrodku, trzeci ekran przed pasażerem. Dźwignia zmiany biegów „unosi się” na tunelu środkowym. Prezentowany egzemplarz to dwumiejscowy samochód obity skórą Crimson Orbit i alcantarą, z dużą ilością karbonu i fortepianowej czerni, a bagażnik z tyłu jest przeznaczony na torby podróżne. Dach? Elektrochromatyczne przyciemnianie, niczym okulary przeciwsłoneczne dla całego samochodu.
Już z zewnątrz Karma Amaris GT Coupé była gwiazdą, teraz Karma pokazała wnętrze Amarisa, a kabina oferuje więcej ekranów niż miejsc siedzących. Tydzień w Monterey zapowiada się gorąco.
Wnętrze: więcej ekranów niż miejsc
Szczegóły są skrupulatnie dopracowane: wyświetlacz dla pasażerów Ożywa dopiero, gdy ktoś usiądzie po prawej stronie, uchwyt na kubek jest ukryty pod bezprzewodową ładowarką, a przycisk Start jest teatralnie schowany pod skórzaną osłoną. To wszystko jest częścią ich „redukcjonistycznej” filozofii – mniej hałasu, więcej efektu.
Napęd: EREV jako antidotum na „lęk przed zasięgiem”
Karma Amaris GT Coupé to EREV – pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu – z dwoma silnikami elektrycznymi na tylnej osi, baterią o pojemności 41,5 kWh (41,5 kWh) i turbo 4-cylindrowy silnik benzynowy pełniący funkcję generatora. Całkowita moc wynosi 708 KM (528 kW), moment obrotowy 676 funtów na stopę (917 Nm). Dopóki 60 mil na godzinę (<3,4 sekundy) i elektronicznie ograniczone 165 mil na godzinę (266 kilometrów na godzinę) to przepis, który w praktyce oznacza „ciche dni w mieście z napędem elektrycznym i bezstresową jazdę autostradą” – nawet gdy nie ma w pobliżu stacji szybkiego ładowania. Zasięg elektryczny jest do 100 mil (161 km)i połączone 400+ mil (644+ km).
„Amaris łączy w sobie czyste pożądanie z ekologiczną jazdą” mówią w Karma – i tym razem za hasłem przemawiają liczby.
Platforma i projekt: astronauta w smokingu
To jest pod skórą aluminiowa rama przestrzenna z karbonowo-aluminiowym nadwoziem. Projekt nawiązuje do domu Linia komet linie, pokrywa silnika jest muszla, z podpisem Oświetlenie docelowe grafika. Uzupełnienia poz seryjnych 22-calowe koła Constellation„Ale z drugiej strony, zaskoczy cię”Zainspirowany Ameryką„boczna dysza wydechowa – nawiązanie do konstrukcji silnika benzynowego w DNA, choć w praktyce służy ona do ładowania akumulatora. Aerodynamiczna przelotowy spoiler, charakterystyczny Ukośnik odwrotny cięcie i – czysta wydajność – drzwi łabędzie.
Sprzęt nie jest przeznaczony tylko do Instagrama: gumki recepturki są Michelin Pilot Sport 4S w środkach 255/35 R22 (przód) I 315/30 R22 (tył)i hamulce się chowają 6-tłoczkowy przód I 4-tłoczkowy tylny z nawiercanymi tarczami. To nie jest po prostu „grand tourer”, to wielki turysta, który nie boi się zakrętów.
Monterey, cena i harmonogram
Wnętrze produkcyjne Karmy Amaris GT Coupé zostanie zaprezentowane publicznie na Tydzień Samochodowy w Monterey – Przepiórka (15 sierpnia) i Kamienista plaża (17 sierpnia). Produkcja rozpocznie się za IV kwartał 2026 r., a oficjalna cena została ogłoszona na poziomie około 200 000 dolarów; Amaris zostanie uruchomiony jako rok modelowy 2027.
Karma produkuje pojazdy w KICC (Moreno Valley, Kalifornia), a dział rozwoju i projektowania znajduje się w Irvine – co Amaris uważa za typowo amerykańską odpowiedź na europejskie GT etykieta. Przegląd strategii: dlaczego EREV?
Pod przewodnictwem Prezydenta Marquesa McCammon Karma świadomie polega na EREV jako „most” między pełną elektrycznością a rzeczywistością infrastruktury. Nie jest pierwszą, która to zauważyła (pamiętajcie Fisker Karma/Revera), ale Amaris serwuje tę ideę w bardziej sportowym i droższym opakowaniu – z wystarczającą ilością siły zaciskająceaby przyciągnąć nawet purystów.
Krótki przegląd techniczny: Karma Amaris GT Coupé
- Prowadzić: dwa silniki elektryczne (oś tylna) + turbodoładowany generator 4-cylindrowy; 41,5 kWh bateria.
- Moc/moment obrotowy: 708 KM (528 kW) / 676 funtów na stopę (917 Nm).
- Przyspieszenie/szczyt: <3,4 sekundy do 60 mil na godzinę; 165 mil na godzinę (266 kilometrów na godzinę).
- Zasięg: 100 mil (161 km) Pojazd elektryczny; 400+ mil (644+ km) razem.
- Koła/hamulce: 22-calowe Constellation; hamulce 6‑/4‑tłoczkowe, PS4S 255/35 R22 i 315/30 R22.
- Ciało: aluminiowa rama przestrzenna, skorupa karbonowo-aluminiowa.
Notatka: Firma Karma nie ujawniła jeszcze szczegółów dotyczących mocy ładowania; nacisk zostanie położony na koncepcję EREV i ogólny zasięg pojazdu.
Wniosek: Karma Amaris GT Coupé
Amaris to jeden z tych samochodów, który już na pierwszy rzut oka wskazuje, że chce być plakatem nad łóżkiem i naraz Idealny towarzysz podróży przez połowę kontynentu – bez arkusza kalkulacyjnego w programie Excel ze stacjami benzynowymi. 708 KM (528 kW), <3,4 sekundy Do sześćdziesiąt I 165 mil na godzinę (266 kilometrów na godzinę) na górze wyglądają odważnie, ale prawdziwą bronią jest EREV pakiet: ~161 kilometrów czysta cisza w całym mieście, a potem ~644 km razem kiedy wzmacniacz zasięgu Zapewnia spokój ducha. Dostajesz kabinę, która jest butikowa i – tak, powiedzmy sobie szczerze – luksusowo teatralna: trzy ekrany, ukryte detale i teatralna gra świateł. IV kwartał 2026 r. jako początek produkcji i ~200 000 dolarów Brzmią ambitnie jako punkt wyjścia, ale rynek też ultra-GT coupe żyje ambicjąJeśli to było Revero przeważnie oświadczenie, Amaris wygląda jak prawdziwy produktA co najfajniejsze: dzięki temu samochodowi karma powraca tam, gdzie zawsze była najsilniejsza – w pięknych maszynach, które łączą prąd i benzynę zgodnie z rozumem, a nie dogmatami.
Kolejnym krokiem będzie porównanie go z bezpośrednimi konkurentami wśród samochodów typu „grand tourer” typu coupé w wersji hybrydowej lub EREV — od osiągów po realne koszty posiadania.