Jeśli Vespa była włoską ulubienicą, to Lambretta zawsze była buntowniczą sąsiadką, która przekręcała kluczyki na podwórku i marzyła o ściganiu się wąskimi uliczkami. Oba modele wychowały pokolenie na kółkach z popiołów wojny we Włoszech: Vespa zbudowała imperium na miękkich liniach i romantyzmie, Lambretta na ostrych krawędziach i upartej stali. Jeden stał się globalną ikoną, drugi pozostał kultowym wyborem dla koneserów. Lambretta Elettra S puka do drzwi Włoch z napędem elektrycznym.
Dzisiaj Lambretta Żyje jak stary przyjaciel, którego rzadko się widuje, ale zawsze zaskakuje swoją autentycznością. Wciąż pachnie Europą, mimo że większość śrub dokręca się teraz na Tajwanie, i wciąż zachwyca tych, którzy cenią kunszt, nostalgię i niepowtarzalny charakter metalowej zbroi. Może nie jest tak sławny, jak… Vespa, ale broni swojej tożsamości jako włoskiej babci, podając swój sekretny przepis na sos.
Elettra S: Prąd, który nie zapomina o swoich korzeniach
Wpisz tutaj Lambretta Elettra S – Najbardziej zaawansowane dzieło Lambretty zaprezentowane na EICMA 2025Nazwa może brzmieć znajomo. (Ktoś chętny na Vespę Elettrica?), ale nie daj się zwieść: ten skuter nie próbuje być statkiem kosmicznym. To prawdziwa Lambretta w czystej postaci stal i klasyczne linie, z tą różnicą, że pod siedzeniem nie buczy już benzyna, a elektrony.
Napęd elektryczny z charakterem
Pod elegancką blachą Lambretta Elettra S ukrywa silnik synchroniczny o mocy czterech kilowatów, który w szczytowym momencie wyciska sześć kilowatów I 100 Nm momentu obrotowegoTo nie jest rakieta, ale w miejskiej dżungli będziesz pierwszy na światłach – a przynajmniej będziesz tak wyglądał. Przyspiesza od 0 do 40 km/h w dziesięć sekund, a jego prędkość maksymalna to 90 kilometrów na godzinęTo nie jest skuter na autostradę, ale kto chciałby jeździć po autostradzie? To jak pójście do opery w dresach.
Bateria z pojemnością 4,5 kWh obiecuje 120 kilometrów zasięguMożna go ładować ze zwykłego gniazdka (pełne naładowanie zajmuje sześć godzin) lub szybkiej ładowarki (20–80 % w nieco ponad trzy godziny). Nic nadzwyczajnego, ale prawdziwy włoski skuter zawsze cenił sobie powolne przejażdżki, zachody słońca i czas na espresso.
Projekt wierny legendzie
Rama stalowa, znak firmowy Lambretty, pozostaje. Dlatego Elettra S jest o kilka kilogramów cięższa – 132 kg, co jest nie lada wyczynem jak na skuter. Przednie zawieszenie to wahacz, a tylne to monoshock, co oznacza, że jazda jest płynna, nawet jeśli uderzysz w krawężnik w Lublanie.
Ostry i nowoczesny z przodu, zaokrąglony i nostalgiczny z tyłu – Elettra S to hołd dla kultowych modeli z lat sześćdziesiątych. Wszystko to składa się na Oświetlenie LED, Ekran TFT i tyle błyszczącego metalu, że będziesz musiał się obejrzeć za każdym razem, gdy zaparkujesz. Wiesz, na wypadek, gdyby ktoś cię zauważył.
Technologia, która nie zmusza Cię do bycia pierwszym
Możesz wybierać pomiędzy trzema trybami jazdy: Eko, jazda i sportW trybie Eco jesteś zen, a w trybie Sport możesz nawet wyprzedzić kolarza elektrycznego. Na tyle, że możesz być każdego dnia innym kierowcą – a przynajmniej tak ci się wydaje.
Cena i dusza
Elettra S Zostanie wydany pod koniec 2026 roku, a jego cena wyniesie około 6500 euro (Jeśli kiedykolwiek trafi do USA, będzie kosztował około 7000 dolarów). To plasuje go gdzieś pomiędzy zwykłymi hulajnogami a luksusowymi zabawkami. Ale prawdziwym atutem nie są liczby ani prędkość, ale fakt, że Lambretta wciąż żyje. Nadal produkuje metalowe hulajnogi, które z nostalgią patrzą w przyszłość i nie traktują siebie zbyt poważnie.
Elettra S To nie początek rewolucji elektrycznej, ale dowód na to, że hulajnogi elektryczne również mogą mieć duszaA jeśli należysz do tych, którzy wciąż wierzą, że jazda samochodem może być czymś więcej niż tylko przemieszczaniem się z punktu A do punktu B, to prawdopodobnie jest to właśnie to, na co czekałeś.
