Hybrydy typu plug-in, lepiej znane jako PHEV, powinny być idealnym kompromisem między samochodem elektrycznym a konwencjonalnym – czymś w rodzaju motoryzacyjnej wersji „zjeść ciastko i mieć ciastko”. Niestety, wielu właścicieli korzysta z nich bardziej jak z samochodu benzynowego z dodatkowym akumulatorem, który ładują rzadziej niż smartfon z 2012 roku. A ponieważ skutkuje to znacznie wyższą emisją spalin niż obiecywano, Niemcy rozważają zakończenie tego pół na pół użytkowania. Rozwiązanie? Samochód, który traci moc, jeśli nie jest regularnie ładowany. Tak, dobrze przeczytałeś.
Hybrydy typu plug-in Mają być rozwiązaniem przejściowym – mostem między paliwami kopalnymi a czystą energią elektryczną. Jeśli masz stację ładowania w domu, robisz krótkie codzienne przejazdy i jesteś choć trochę ekoentuzjastą, PHEV może być rozsądnym wyborem. Część drogi pokonujesz na energii elektrycznej, resztę na benzynie i nie musisz martwić się o „zasięg”.
Problem pojawia się, gdy ludzie zapominają (lub ignorują), że „plug-in” nie służy wyłącznie celom estetycznym. Badania wykazały, że wielu właścicieli pojazdów PHEV prawie nigdy nie podłącza się do gniazdka. Skutek? Wyższe zużycie paliwa, większa emisja spalin i znacznie mniejsze korzyści z napędu elektrycznego. Istota hybrydy ginie zatem gdzieś pomiędzy kablem do ładowania a kanapą.
Niemiecki „przycisk resetu”: ładuj lub jedź wolniej
Teraz Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), największa w kraju grupa lobbystyczna branży motoryzacyjnej, wkracza do gry z pomysłem, który ucieszy – lub rozgniewa – wielu. Ich wizja jest jasna: jeśli nie ładujesz, nie jeździsz z pełną mocą.
Prezes VDA, Hildegard Müller, jest za Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung powiedział, że przyszłe pojazdy PHEV powinny dosłownie „dawać kierowcy znać”, że czas naładować akumulator. Proponowany pomysł: jeśli akumulator nie zostanie naładowany po przejechaniu określonej liczby kilometrów, moc silnika zostanie zmniejszona – a odblokowanie będzie możliwe dopiero po podłączeniu do sieci elektrycznej.
Dla niektórych może to być samochodowa wersja cyfrowego palca: „Podłączyliście się już dzisiaj, leniuchy?”
UE, rok 2035 i walka o przetrwanie hybryd
Unia Europejska planuje zakazać sprzedaży pojazdów emitujących dwutlenek węgla do 2035 roku. Podczas gdy samochody w pełni elektryczne pewnie zmierzają ku przyszłości, hybrydy typu plug-in znajdują się w szarej strefie – dosłownie i prawnie.
Dlatego jesteś Niemiecki przemysł motoryzacyjny pracuje nad „wydłużeniem okresu przydatności” pojazdów PHEV – hybryd plug-in. Ale z jednym, dużym zastrzeżeniem: jeśli chcesz, aby hybrydy przetrwały, musisz ich używać zgodnie z przeznaczeniem – czyli ładować.
A jeśli tego nie zrobisz? No to jedź tak, jakbyś miał pod maską silnik kosiarki.
Rzeczywistość czy science fiction?
Na razie jest to propozycja, która nie uzyskała jeszcze konkretnej formy ani poparcia legislacyjnego. Ale pomysł ten rodzi wiele pytań – przede wszystkim: ile kilometrów moglibyśmy przejechać bez ładowania, zanim samochód ukarze nas spadkiem mocy?
Jeśli limit jest 1000 kilometrów – bez paniki. Ale jeśli trzeba szukać stacji benzynowej co 100 kilometrów i spędzić tam 5 godzin, to wielu będzie się zastanawiać, czy nie lepiej wsiąść do starego, dobrego klasyka z silnikiem Diesla.
Podsumowanie: Kto z kim się zwiąże?
Jeśli propozycja stanie się rzeczywistością, ciekawe będzie, jak zareagują producenci i użytkownicy. Czy to wreszcie dźwignia, która zmusi użytkowników – hybrydy plug-in – PHEV-y, Czy będzie to kolejny powód, by powoli odesłać modele hybrydowe na motoryzacyjny śmietnik historii?
Tak czy inaczej – przyszłość będzie elektryzująca, czy to z delikatnym przymusem, czy z uśmiechem. I może z nutą niemieckiego uporu pomiędzy.
