Dacia Bigster 2025 wkracza do segmentu kompaktowych SUV-ów z zaskakującą pewnością siebie: Bigster jest przestronny, solidny i dostępny w cenie, podczas gdy większość konkurentów wciąż szuka miejsca parkingowego.
Dacia oficjalnie zaprezentowała swój najnowszy i największy dotychczas model – Dacia Bigster 2025. To pierwsze wejście Dacii na rynek Klasa C-SUV, gdzie konkurencja jest zacięta, ale Bigster już teraz pokazuje swoją siłę dzięki podstawowym atutom: rozmiarowi, funkcjonalności, napędom hybrydowym i, co najważniejsze - przystępność cenowa bez kompromisów.
Za cenę 24 100 euro (w większości krajów UE) Dacia po raz kolejny udowadnia, że „duży” niekoniecznie oznacza „drogi”. Bigster oferuje do 2002 litrów przestrzeni bagażowej (po złożeniu siedzeń), do siedmiu możliwych konfiguracji napędu, cztery pakiety wyposażenia i po raz pierwszy w historii Dacii – również adaptacyjny tempomat!
Dacia Bigster 2025: pierwsze wrażenie – SUV dla tych, którzy nie mają czasu na bzdury
Bigster nie próbuje być czymś, czym nie jest – i właśnie dlatego odnosi sukces. To nie crossover w dresie udający SUV-a, ale uczciwy i przestronny SUV, który swoim wyglądem bezczelnie wkracza między większych graczy w swojej klasie. Jego design wpisuje się w świeży język designu Dacii: ostre krawędzie, charakterystyczne światła w kształcie litery Y i przeprojektowane logo z emblematem DC pośrodku osłony chłodnicy nadają mu solidną, a jednocześnie nowoczesną sylwetkę. Jego wymiary – 4570 mm długości, 1813 mm szerokości (z lusterkami 2069 mm), 1711 mm wysokości i prześwit 220 mm – plasują go tuż obok takich modeli jak Skoda Karoq (4390 mm), Hyundai Tucson (4500 mm) Lub Peugeot 3008 (4447 mm), Ford Kuga, VW Tiguan.
Tak więc Dacia Bigster faktycznie przewyższa je długością, ale ceną... elegancko ucieka w drugą stronę. Wizualnie jest na tyle pewny siebie, że nie sprawia wrażenia tandetnego, ale jednocześnie na tyle powściągliwy, że nie krzyczy o uwagę. Dwukolorowe nadwozie z eleganckim czarnym dachem (standard w Podróż) dopełnia obrazu SUV-a, który będzie pożądany zarówno przez racjonalnych nabywców, jak i tych, którzy zwracają uwagę na styl. Dacia stworzyła więc model, który pod względem praktyczności i proporcji nawiązuje do większych modeli, ale pozostaje wierny swojej filozofii: oferowania więcej za mniej.
Wnętrze Dacii Bigster 2025: najważniejsze rzeczy bez zbędnego balastu
Wnętrze Bigstera jest proste, ergonomiczne i przestronne – co brzmi jak wewnętrzny manifest Dacii. Cyfrowe wskaźniki są standardem, centralny wyświetlacz z pomiarami multimedialnymi 10,1″ i jest wrażliwy na dotyk we wszystkich wersjach.
- Pień? Dopóki 702 litry (i do 2002 r. ze złożonymi siedzeniami).
- Najdłuższy ładunek? Dopóki 2,7 metra długość po złożeniu tylnych siedzeń.
- Miejsce z tyłu? Jeden z najszerszych w swojej klasie – nawet gdy z tyłu usiądzie dwójka dorosłych, a między nimi znajdzie się uchwyt na kawę.
Materiały są solidne, w wersji Skrajny nawet zmywalne (TEP MicroCloud), a siedzenia są zaprojektowane do długich podróży – z regulowanym podparciem lędźwiowym, regulacją wysokości i wygodnymi oparciami.
Pakiety wyposażenia: cztery postacie – jedna filozofia
Bigster jest dostępny w czterech pakietach wyposażenia:
| Wariant | Prowadzić | Cena |
|---|---|---|
| Niezbędny | TCe 140 (benzyna) | od 24 100 € |
| Wyrażenie | TC 140 | od 25 300 € |
| Skrajny | TCe 140 / 130 4×4 | od 28 100 € |
| Podróż | TCe 140 / Hybrydowy 155 | od 28 100 € (TCe) / 32.000 € (Hybryda 155) |
Czym wyróżniają się pakiety Dacia Bigster 2025?
- Skrajny jest bardziej „outdoorowy”: dach panoramiczny, dywaniki gumowe, system YouClip 3w1, moduł kontroli zjazdu ze wzniesienia, modułowe bagażniki dachowe.
- Podróż jest raczej „klasą biznesową”: dwukolorowe nadwozie, elektrycznie otwierana pokrywa bagażnika, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, system dźwiękowy Arkamys.
Układy napędowe: mnóstwo hybryd – i tak, 4×4 już tu jest!
Dacia Bigster 2025 jest pierwszym modelem Dacii wyposażonym w cztery zelektryfikowane układy napędowe, co sprawia, że marka podąża za duchem czasu – ale na swój własny, racjonalny sposób. Najmocniejszą wersją jest hybrydowy układ napędowy Hybrid 155, który łączy 1,6-litrowy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi i bezsprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. System zapewnia cichą i płynną jazdę, a zużycie paliwa mieści się w przedziale 4,6–4,7 litra na 100 kilometrów. W ruchu miejskim można pokonać do 80 tras % wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Prostszym, ale wciąż nowoczesnym rozwiązaniem jest wersja Mild hybrid 140, która dzięki mocy 140 koni mechanicznych i 48-woltowemu układowi zasilania pozwala zaoszczędzić na zużyciu paliwa (około 5,6 l/100 km) i emisji CO₂ (129 g/km), a jednocześnie oferuje manualną, 6-biegową skrzynię biegów dla miłośników klasycznej jazdy.
Trzecią opcją jest hybryda Mild-G 140, która oprócz benzyny wykorzystuje gaz płynny (LPG). Dzięki temu samochód ma zasięg do 1450 kilometrów na obu zbiornikach, emitując o 10 % mniej CO₂ niż odpowiedni silnik benzynowy.
Najciekawszą nowością dla poszukiwaczy przygód jest wersja Mild hybrid 130 z napędem na cztery koła, która oferuje moc 130 KM, łagodny układ hybrydowy i mechaniczny napęd 4×4, idealny do jazdy w górach, na kempingu i w warunkach zimowych. Dacia pracuje już nad wersją 4×4 z automatyczną skrzynią biegów, która ma pojawić się w 2025 r. Będzie to pierwszy tego typu model w historii marki i bez wątpienia zachwyci każdego, kto chce mieć możliwość jazdy w terenie bez konieczności zmiany biegów.
Bezpieczeństwo i inteligentne funkcje: Dacia, ale inteligentna
Dacia Bigster 2025 plasuje się na równi ze znacznie droższymi konkurentami także pod względem bezpieczeństwa, oferując już pełną gamę zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. W standardowym wyposażeniu znajdziemy m.in. system automatycznego hamowania awaryjnego, asystenta utrzymania pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych z ostrzeganiem o ograniczeniu prędkości, system wykrywania zmęczenia kierowcy oraz system powiadamiania alarmowego eCall. Kolejną specjalną funkcją jest funkcja Moje Bezpieczeństwo, która umożliwia aktywację wszystkich ulubionych ustawień bezpieczeństwa jednym naciśnięciem przycisku – bez zbędnego klikania przez menu. Wersje hybrydowe są standardowo wyposażone w adaptacyjny tempomat, a wersja Extreme oferuje dodatkowo system kontroli prędkości podczas zjazdu ze wzniesienia. Biorąc pod uwagę powyższe, możemy słusznie oczekiwać, że Bigster otrzyma co najmniej cztery gwiazdki w testach Euro NCAP – a jeśli zdobędzie pięć gwiazdek, Dacia zasłuży na szczególne pochwały za przebicie się do wyższej klasy bezpieczeństwa.
Podsumowanie: Duży, inteligentny i (na razie) niedrogi – Dacia Bigster 2025
Bigster nie kryje swojego charakteru: jest duży, solidny, przestronny i w cenie dostosowanej do przeciętnych ludzi. Jeśli uważasz, że duże SUV-y są zarezerwowane dla marek premium, Bigster może być momentem, w którym powiesz: „Dlaczego miałbyś to zrobić?”
Za 24 100 euro historia dopiero się zaczyna – ale nawet za 32 000 euro (za najdroższą hybrydę) dostajesz wiele. W tym fakt, że można spać w samochodzie, przewozić rowery górskie, ładować telefon bez kabli i korzystać ze wszystkich technologii bezpieczeństwa dostępnych w znacznie droższych samochodach. Jest to samochód, który, jeśli zostanie wyposażony w dobre systemy bezpieczeństwa, przypadnie do gustu szczególnie racjonalnym nabywcom.
