Volkswagen wyposażył ID.3 w Wielkiej Brytanii w coś nowego: płatność za moc. Standardowo otrzymujesz 150 kW (201 KM), ale aby uzyskać pełną dawkę 170 kW (228 KM), musisz… wykupić abonament. Witamy w świecie motoryzacji, gdzie konie mechaniczne odblokowuje się niczym odcinki Netflixa. Dlatego Volkswagen zaczął pobierać opłatę abonamentową za dodatkową moc!
Volkswagen zaczął pobierać opłatę abonamentową za dodatkową moc! Oficjalny brytyjski konfigurator Volkswagena mówi czarno na białym: za nowe zamówienia na ID.3 jest moc 150 kW standard, 170 kW dostaniesz to jeśli aktywuj opcjonalny wzmacniacz mocy za opłatą. Jest dostępny miesięczny bezpłatny okres próbny, Następnie miesięczne, roczne lub dożywotnie aktywacja poprzez Warsztat samochodowy odpowiednio Sklep Volkswagen Connect; subskrypcje odnawiają się automatycznie, chyba że je anulujesz.
Ile kosztuje samochód Netflix i co w nim otrzymujesz?
VW w Zjednoczone Królestwo opłata 16,50 GBP/miesiąc, 165 funtów rocznie Lub 649 funtów jednorazowo („dożywotnia”). Dzięki ulepszeniu moc wzrasta z 201 KM (150 kW) NA 228 KM (170 kW)i moment obrotowy z 265 Nm (195 funtów-stóp) NA 310 Nm (228 funtów-stóp). Oczekuje się, że zasięg pozostanie niezmieniony. Auto Express dodaje, że dożywotnia aktualizacja jest powiązana z pojazd (tak więc pozostaje on nadal dostępny przy odsprzedaży), co jest przynajmniej logiczną kroplą rozsądku w morzu ciekawostek na temat subskrypcji.
Gdzie jest haczyk?
Patrzysz też na to samo, co zestaw fabryczny 80 %, zapłać za 100 %Co jeszcze lepsze: VW przyznaje w drobnym druku, że jest cyfrowe wzmocnienie mocy, który można włączać i wyłączać jak światło w aplikacji – co jest magiczną maszyną do zarabiania pieniędzy dla producenta i dla kupującego, dającą poczucie, że samochód nigdy nie jest naprawdę posiada, ale tylko licencje.
Liczby, które bolą i cieszą jednocześnie
- Moc: 150 kW (201 KM) → 170 kW (228 KM) po aktywacji.
- Moment obrotowy: 265 → 310 Nm (195 → 228 funtów-stóp).
- Przyspieszenie (0–100 km/h / 0–62 mph): z 170 kW 7,1 sekundy (oficjalnie dla Pro S po ostatniej aktualizacji).
- Prędkość końcowa: 160 kilometrów na godzinę (99 mil na godzinę) w Pro/Pro S. (Baza danych pojazdów elektrycznych)
- Baterie (Wielka Brytania 2025): 52 kWh, 59 kWh I 79 kWh (netto), w zależności od wersji; deklarowany zasięg 0–62 mil na godzinę 5,7–8,2 sekundy (w tym GTX).
- Ładowanie (rok modelowy 2024/25): Do 145 kW (czysta), 165 kW (Pro) I 175 kW (Pro S) DC.
Podkreślenie: ID.3 Pro S z mocą 170 kW nie wszędzie jest tak samo „hojny”. Niemcy Moc 170 kW jest standardem w modelu Pro S, ale w niektórych innych krajach jest ona opcjonalna. zasilanie na żądanieVW najwyraźniej też to testował Brytyjski model subskrypcji.
To nie są pierwsze „płatne konie” – kontekst przemysłowy
Pamięć jeszcze nie zbladła: BMW próbował sprzedać podgrzewane siedzenia jako 18 $/miesiąc (Później z tego zrezygnowali, bo klienci się zdenerwowali – i słusznie). Mercedes-Benz ale w Equalizer oferowane modele Zwiększenie przyspieszenia Do 1200 $/rok, który skraca czas od 0 do 100 km/h i zwiększa moc/maksymalny moment obrotowy – czysty wtrysk programowy. VW nie jest więc sam, ale jest pierwszym, który… w Wielkiej Brytanii zamknięty konie W ID.3 dla stałego źródła dochodu.
Własność kontra licencja: cienka i śliska granica
Samochód cyfrowy to pakiet sprzęt + oprogramowanie autorskie. DMCA 1201 w USA zabrania się obchodzenia mechanizmów ochronnych i dystrybucji narzędzi obejścia, nawet jeśli właściciel kupić sprzęt komputerowyW praktyce istnieją trzyletnie zwolnienia (np. w przypadku napraw), ale są one ściśle zdefiniowane i okresowo aktualizowane – co oznacza, że sprawy mogą szybko się skomplikować dla każdego, kto chce „odblokować” funkcje bez zgody producenta.Biuro ds. Praw Autorskich Stanów Zjednoczonych)
Nic więc dziwnego, że producenci są agresywni nawet poza płatnymi kanałami: Mazda wysłane w 2023 roku zaprzestanie i zaniechanie do dewelopera, który stworzył integrację open source dla Asystent domowy – wynik? Integracja musiała spaść. Prawo jest po stronie właścicieli praw autorskich, a niekoniecznie użytkowników, nawet jeśli chodzi o funkcjonalną interoperacyjność. (Asystent domowy, Ars Technica)
A jeszcze szerzej: walka o prawo do naprawy Zapaliło się również w pobliżu samochodów. Massachusetts W tym roku sąd ostatecznie odrzucił skargę branży i podtrzymał prawo, które otwiera telematykę niezależnym warsztatom, zmieniając równowagę sił i sugerując, że dialog na temat własność cyfrowa nadal gorące. (WBUR, Reutera)
Dlaczego VW to robi i kto na tym korzysta?
Ponieważ to jest prenumerata wymarzona krowa mleczna: niska cena, wysoka cena ARPU, z możliwością przeniesienia na innego właściciela i bez konieczności logistyki dodatkowych silników. Auto Ekspres mówi, że ID.3 jest w Wielka Brytania w konfiguratorze zarejestrowanym w 228 KMchoć bez aktualizacji otrzymasz tylko 201 KM – to rodzi ciekawe pytania na temat składki ubezpieczeniowe I przezroczystość. Napęd dodaje, że opcja (z wyjątkiem GTX) rozciąga się na cały zakres. (Auto Ekspres, Napęd)
Wniosek:
Volkswagena ID.3 jest idealnie skalibrowanym urządzeniem elektrycznym włazktóry dzięki nowej platformie oprogramowania, lepszemu systemowi informacyjno-rozrywkowemu i szybszemu ładowaniu w końcu działa jak samochód z 2025 roku, a nie z 2019 roku. Pozytywny? Elastyczność. Jeśli samochód wynajem przez 3 lata możesz za niewielką opłatą wypróbować „pełną moc” podczas letniej podróży samochodem, a następnie zrezygnować. Negatywny? To uczucie, że ty nikiel i dym funkcja, która jest w fizycznie już zainstalowany w samochodzieA gdy jest jeszcze wśród nas DMCA i granice prawo do naprawyjasne jest, że w następnej dekadzie będzie więcej motoryzacji Oprogramowanie jako usługa tak jak Występ.
