Po fałszywym alarmie w lutym, teraz jest już oficjalnie: Volvo V90 odchodzi na emeryturę, bez bezpośredniego następcy. Przyszłość z Göteborga pachnie SUV-ami, elektrycznym ES90 i – ironicznie – powrotem XC70, które nie jest już kombi, a SUV-em.
Jeśli dorastałeś z ceglanymi kombi i boxami dachowymi, to jako dorosły zacząłeś się nimi interesować Volvo V90, mamy wiadomość, która jest niczym zimny skandynawski wiatr: to już koniec. Ale Szwedzi nie zrezygnowali z praktyczności – po prostu przenieśli ją na wyższy poziom.
Co się właściwie wydarzyło?
Volvo potwierdziło: Produkcja Volvo V90 kończy się we wrześniu i tym razem bez bezpośredniego następcy. Sama fabryka ujęła taką zmianę w ramach „globalnego planu cyklicznego”, który faworyzuje crossovery i SUV-yZapytany o los kombi podczas prezentacji modelu ES90, Rowan udzielił prostej odpowiedzi: „Tak, bo myślę, że się zmieniło, prawda? SUV-y zmieniły się pod względem wysokości zawieszenia.” V60 pozostanie na razie w ofercie, ale nie ma gwarancji, że pojawi się odświeżona wersja lub nowa generacja.
Dlaczego SUV-y wygrały (a kombi przegrały)?
Klienci, statystyki i marketing to trójkąt, który trudno pokonać. W zeszłym roku SUV-y osiągają rekordowy, 54-procentowy udział w rynku europejskim, pozostawiając wagony w tyle. Globalny wzrost emisji CO₂ jest również coraz bardziej napędzany przez większe i cięższe samochody – tak, znowu SUV-y.
Ale „bezpieczniej” nie zawsze oznacza bezpieczniej dla wszystkich. Eksperci ostrzegają, że wysoki nos i większa masa Zwiększają ryzyko dla pieszych i kolizji z lżejszymi pojazdami; bezpieczeństwo zależy zatem od rodzaju wypadku, a nie tylko od kształtu ciała. Euro NCAP i IIHS stwierdziły to bez cienia udziwnień w swoich ostatnich raportach. Co ucieszy miłośników kombi: wysokość siedzenia to nie wszystko.
Krótki nekrolog: liczby, które uczyniły V90 ikoną
Ładowanie V90 (T6/T8) w ostatnich latach życia jeździł z zwiększona pojemność baterii 18,8 kWh, oficjalny Zasięg elektryczny WLTP 74–87 km, prędkość maksymalna 180 km/h (112 mph) ze względu na uniwersalny ogranicznik Volvo i przyspieszenie 0–100 km/godz. od 4,8 sekundy (T8) lub 5,5 sekundy (T6). Całkowita moc w T8 osiąga 455 KM (335 kW), a zmysł karawaningowy pozostał precyzyjny i szwajcarski.
Wymiana elektryczna z „tylną klapą”: ES90
ES90 to nie tylko elektryczny sedan – to pięciodrzwiowy liftback (czytaj: bardziej praktyczny niż klasyczny sedan), z Architektura 800‑V I 350 kW nadzienie, które dodaje do 300 km za 10 minut. Zasięg do 700 km (WLTP) Oznacza to, że Volvo nie zapomniało, jak pokonywać długie dystanse. Jeśli szukasz „kombi z duszą”, ES90 doskonale ją naśladuje dzięki funkcji bagażnika i dzielonej w proporcjach 40:20:40 kanapie – bez anteny dachowej to niemal hipsterskie kombi.
Powrót nazwy, nie kształtu: XC70
Volvo wyciągnął kolejny z archiwum nazwa XC70 – nostalgicy, trzymajcie się mocno krzeseł: nie jest już kombi „na każdą drogę”, ale SUV-em. Według cyklu chińskiego CLTC może zrobić więcej niż 200 km jazda elektryczna, DC 0–80 % w ~23 min, zamówienia przedpremierowe będą przyjmowane najpierw w Chinach, a następnie w Europie. Jeśli to PHEV dalekiego zasięgu poruszyło serca europejskich rodzin, może to być „nowy sposób na podróżowanie przyczepą kempingową” – z góry.
Co (jeszcze) pozostało w gamie produktów Volvo?
V60 Moda ta trwa – przynajmniej „w dającej się przewidzieć przyszłości” – i wypełni niszę tych, którzy nie chcą nosić obcasów. S90 doświadczył tego roku druga renowacja i pozostaje w Chiny i wybrane rynki azjatyckie, podczas gdy w większości krajów Europy i USA zastępuje się go wspomnianym ES90W Wielkiej Brytanii Volvo przywróciło kombi do oferty w zeszłym roku, pod presją klientów – a następnie ponownie odwróciło sytuację w kwestii aut elektrycznych i SUV-ów. Szwecja stoi w miejscu, a kierunek wyraźnie się podnosi – dosłownie.
Konkurencja ze strony Niemiec powstrzymuje
Podczas gdy Szwedzi sprzątają długie dachy, BMW serii 5, Audi A6 Avant I Mercedes-Benz Klasy E Kombi nadal mocno zakorzenić się w Europie. Rynek przyczep kempingowych nie jest już mainstreamowy, ale wciąż jest loża religijna – a wraz z tym dobra oferta dla tych, którzy zostają. (Dane dotyczące udziału SUV-ów potwierdzają również, że walka o wolumen toczy się gdzie indziej.)
Podsumowanie: Volvo V90
Jeśli szukasz kogoś, kogo można obwinić za śmierć V90, nie musi być daleko: SUV-y Dawały kupującym wyższy wjazd, łatwiejszy załadunek i widok ponad żywopłotem, podczas gdy kombi utknęły w statystykach. Ale zawsze znajdzie się grupa osób, która doceni niższy środek ciężkości, niższe zużycie paliwa i arystokratyczny, długi dach – i teraz będą szukać… V60, niemieckie trio lub elektryczne ES90, który jest chyba najbardziej „wagonowym” nie-wozem w tej chwili. Ironia? XC70 zwraca jako SUV-y z dużym Zasięg CLTC i szybkie ładowanie – co oznacza, że Volvo nadal poważnie traktuje praktyczność, ale forma poszła w stronę Pilatesa.
Podsumowując moje odczucia: V90 Będzie brakować serca i rozsądku. Serca z powodu linii, która uczyniła bagaż seksownym. Rozumu, ponieważ oferował 0–100 km/godz. W 4,8 sekundy, 180 kilometrów na godzinę Maksymalna prędkość i elektryczny „bufor” do codziennych sprawunków – wszystko w jednym, elegancko wyposażonym pakiecie. O krok do przodu ES90 przynosi technologię (800 V, 350 kW, 700 km WLTP), XC70 ale to kompromis dla tych, którzy nie są jeszcze gotowi w pełni elektryczny pojazdA zatem historia bezpieczeństwa i funkcjonalności Volvo nie dobiegła końca – została jedynie przepisana wyższą czcionką. Kolejny logiczny krok: test porównawczy „elektrycznego liftbacka z podniesionym PHEV” i wskazanie, gdzie plasuje się najnowszy europejski kombi.
