Porsche w końcu uporządkowało swoje słownictwo: Filiżanka oznacza samochody w seriach jednej marki (Supercup, Carrera Filiżanka), GT i wszystko, co rywalizuje w klasach otwartych (LMGT3/GT3 itd.). Mniej zamieszania w padoku, więcej czasu na znalezienie dziesiątych. A więc – Porsche 911 Cup (2026) i 911 GT3 R (2026).

911 Cup (2026): mniej krzyków w boksach, więcej zakrętów na torze

Nowe Puchar 911 na podstawie generacji 992.2 i jest pełen drobnych, ale sprytnych poprawek. Przód jest trzyczęściowy deflektor powietrza (splitter), zintegrowany żaluzje w błotnikach i „łopatki obrotowe” za nadkolami – wszystko z jasnym celem: bardziej precyzyjny przód przy dużej prędkości i mniejsze koszty części zamiennych po delikatnych zderzeniach zderzak w zderzak. W duchu „mniej znaczy więcej” Porsche usunęło dodatkowe światła do jazdy dziennej ze zderzaka, aby nie przebijały chłodnicy przy zetknięciu. (Tak, sygnatura DRL pozostaje w reflektorach – teraz jest mniej części do uszkodzenia).

Pod maską nadal pracuje wolnossący silnik typu bokser o pojemności 4,0 litra, ale z nowym osprzętem: indywidualne amortyzatory (jak w wersji produkcyjnej GT3) i dłuższy czas otwarcia zaworuWynik jest taki 382 kW (520 KM ≈ 512 KM) przy 8400 obr./min i 470 Nm (347 funtów‑stopy) przy 6150 obr./min, z górnym odcięciem 8750 obr./min. Masa podstawowa wynosi około 1288 kg (≈ 2840 funtów)Cała ta poezja przechodzi przez sprzęgło spiekane czterotarczowe, który może wytrzymać nawet wyższe obroty podczas rozruchu – jest bardziej wyrazisty i mniej obciąża mechanikę.

Hamulce zostały poddane terapii wytrzymałościowej: przednie tarcze o średnicy 380 mm są teraz grubsze (35mm zamiast 32), co oznacza większe kanały powietrzne, lepsze chłodzenie i dłuższą żywotność klocków. Aby umożliwić te kanały, centralną chłodnicę wody przeniesiono na tył „przodu”, a powietrze do hamulców zostało „otwarte” z przodu. Standard Bosch M5 ABS, który odczytuje wiele sygnałów i może także ostrzegać o możliwym wycieku w podwójnym obwodzie hamulcowym. Mniej niespodzianek w ostatnim sektorze, większa pewność przy hamowaniu.

W kokpicie panuje podobna filozofia: nowa, wielofunkcyjna kierownica z centralnym przyciskiem do ustawień ABS/TC, mniej przełączników fizycznych (8 zamiast 10) i dodatkowa strona w menu, która oszczędza zespołom większości rytuałów związanych z podłączaniem laptopa podczas konfiguracji. Dodano również stroboskop w światłach stopu dla lepszej widoczności w krytycznych fazach – praktyczny szczegół pokazujący, że inżynierowie słuchali kierowców, a nie PowerPointa.

Zielony, ale poważny: panele nadwozia – drzwi, tylna pokrywa i skrzydło – pochodzą z tkaniny z recyklingowanego węgla (polar) z bio-żywicą epoksydowąPrzetwarzają odpady z innych procesów produkcyjnych na części do Pucharu, przyczyniając się do stabilizacji cen części zamiennych. Od śmieci do elegancji – i jeszcze szybciej.

Cennik i serie: Puchar 911 będzie kosztował €269.000 (bez VAT i opcji) i będzie dostępny od początku 2026 roku Porsche Mobil 1 Supercup i wybrane Puchar Carrera mistrzostwa.

---

911 GT3 R (2026): ewolucja dla zwycięstwa, nie rewolucja dla okładki

Jeśli Cup gra w jednej orkiestrze, 911 GT3 R grając w sali symfonicznej: IMSA, WEC (LMGT3), GTWCE… inżynierowie zebrali opinie od 500+ startów i więcej niż 420 miejsca na podium i aktualizowane szczegóły, które mają znaczenie, gdy toczy się „walka ze stalowymi nerwami”.

Najbardziej zauważalną innowacją jest otwory żaluzjowe nad przednimi nadkolami, który wraz z nową kinematyką podwójne prowadnice krzyżowe zwiększyć antynurkowanie i zmniejszyć wrażliwość na przechył podczas hamowania. Tylne skrzydło z 4-milimetrowy Gurney dodaje „ostateczność” i rozszerza okno ustawień, podłoga jest bardziej zamknięty i wzmocniony, tylna oś wielowahaczowa ale dostaje więcej anty-przysiad Efekt. Rezultat? Spokojniejszy balans i bardziej przewidywalne hamowanie – nawet dla „dżentelmenów”. Mechaniczne perełki to te, które czasami pomijamy: ceramiczne piasty kół dla większej wytrzymałości, dodatkowe chłodzenie układu wspomagania kierownicy dla stałych sił kierowania na piekielnych trasach (Nordschleife patrzy na ciebie) i Wloty powietrza NACA w progach bocznych, Który niezależnie schładzać półosie napędowe – kluczowa rzecz na torach o „niskim oporze”, gdzie samochód jedzie nisko i szybko. Nowy Bosch 5. generacja wyścigowego ABS ma dostosowaną strategię, chłodzenie hamulców jest oddzielne od chłodzenia osi i – ponieważ jest rok 2026 – Jednostka zdalnego rejestratora teraz przechowuje dane na Klucz USB, które w boksie można zmienić szybciej, niż rękawice.

Serce pozostaje takie samo, wielkie i bardzo głośne: 4,2-litrowy bokser z mocą do 416 kW (565 KM ≈ 558 KM), w zależności od BoP. Masa podstawowa jest w przybliżeniu 1265 kg (≈ 2789 funtów)A ponieważ budżety są rzeczywistością, Porsche oferuje zestawy modernizacyjne do istniejącego modelu 992 GT3 R: wokół €41.500 za sztukę (plus podatki), a cały samochód jest umieszczany na €573.000 (bez VAT i opcji dla poszczególnych serii). To drogie, ale tańsze niż zaczynanie od zera – i szybsze, co w sportach motorowych oznacza pieniądze.

---

Tabela faktów (bo liczby wygrywają debaty): Porsche 911 Cup (2026) i 911 GT3 R (2026)

Puchar 911 (2026)
• Silnik: 4.0 NA boxer, 382 kW (520 KM ≈ 512 KM), 470 Nm (347 funtów‑stopy), do 8750 obr./min
• Skrzynia biegów: sekwencyjna 6-biegowa, sprzęgło spiekane czterotarczowe
• Waga: ~1288 kg (≈ 2840 funtów)
• Opony/felgi: przód 12.0J x 18, 30/65‑18; tył 13,0J x 18, 31/71‑18
• Pakiet aerodynamiczny: Żaluzje, rozdzielacz trójdrożny, łopatki obrotowe; zoptymalizowany dół
• Dodatki zwiększające wytrzymałość: większe tarcze przednie o wymiarach 380×35 mm, Bosch M5 ABS, światło stopu stroboskopowe
• Cena: €269.000 (ex-works, bez VAT)
Przyspieszenie 0-100 km/h i Vmax? Porsche nie podaje ich dla samochodów wyścigowych – to zależy od przełożeń skrzyni biegów, masy własnej i toru.

911 GT3 R (2026)
• Silnik: 4.2 NA boxer, do 416 kW (565 KM ≈ 558 KM)
• Waga: ~1265 kg (≈ 2789 funtów) (w zależności od BoP)
• Aerodynamika/podwozie: Żaluzje nad kołami, antynurkowanie przód, anty-przysiad za, 4 mm Gurney, zamknięta podłoga
• Szczegóły dotyczące trwałości: piasty ceramiczne, chłodzenie serwa, NACA wejścia półosi, USB
• Cena: €573.000 (bez VAT), zestaw aktualizacyjny z €41.500 (dla istniejącego modelu 992 GT3 R)
Tutaj również nie podaje się przyspieszenia ani Vmax – rzeczywistą prędkość dyktują mistrzostwa i BoP.

---

Co to oznacza na torze?

Filiżanka jest bardziej w stylu „inteligentnego uporu”: większa przyczepność na nosie, dłuższa żywotność części eksploatacyjnych, mniej czasu na laptopach. To samochód, który uczy Jedź szybko – i karz za lenistwo. GT3 R jest mistrzem precyzyjnego dostrajania: mniej nurkowania, mniej przysiadu, większa stabilność przy hamowaniu i wyjściu. Krótko mówiąc, przewidywalność – w zwycięskim tempie.

Małe, ale ważne przypomnienie o zrównoważonym rozwoju

Na Puchar 911 Porsche systematycznie wykorzystuje recyklingowany CFRP z bio-żywicą epoksydową. To nie jest szkliwo PR: niższe koszty części i mniej odpadów w realnym świecie zespołów. W GT3 R W modelu 2026 położono nacisk na dynamikę i wytrzymałość; włókno węglowe jest wszechobecne, ale Porsche nie wysuwa tutaj tak spektakularnych „ekologicznych” deklaracji, jak w przypadku modelu Cup.

---

Podsumowanie: Porsche 911 Cup (2026) i 911 GT3 R (2026)

Mądre ewolucje pokonują wielkie rewolucje. Porsche jest z Puchar 911 I 911 GT3 R w 2026 roku genialnie zademonstrował tę logikę: pół centymetra Nosze tutaj, kilka stopni antynurkowanie tam, przeniesione chłodnice, rozdzielacz trzyczęściowy, lepsze algorytmy ABS – i nagle masz samochód, który jest szybszy, bardziej przyjazny dla opon i tańszy w eksploatacji. Filiżanka sprawi, że szkoły wyścigowe na całym świecie staną się jeszcze bardziej brutalnie uczciwe, GT3 R ale w świecie IMSA/WEC pozostaje punktem odniesienia dla zwycięskiego pakietu „plug-and-play”. Ceny? 269 tys. euro dla Pucharu i 573 tys. euro dla GT3 R z opcją zestaw aktualizacyjny dla obecnych właścicieli oznacza to, że Porsche rozumie swoich klientów i chce im dać prawdziwa prędkość I niższy całkowity koszt posiadania. W świecie, w którym zasady ustala BoP, to właśnie te drobne usprawnienia są najważniejsze, ponieważ przynoszą to, co najważniejsze – spójność.

„Mniej masy, mniej ciepła, mniej niespodzianek – więcej okrążeń w ciągu tej samej minuty”.
Jeśli to nie jest definicja szczęścia w wyścigach, to nie wiemy, co nią jest. Następny krok? Pierwsze testy i czasy w poszczególnych sektorach – bo papier wytrzyma wszystko, ale stoper nie.