Renault reaktywuje swój legendarny model R4 i przygotowuje go do elektrycznej przyszłości. Na papierze brzmi to obiecująco – to samochód, który podbije serca miłośników nostalgii, a jednocześnie przyciągnie współczesnych nabywców swoją użytecznością w mieście i zaawansowaną technologią. Ale im głębiej się w to zagłębimy, tym bardziej oczywiste stanie się, że Renault R4 jest pełne sprzecznych rozwiązań. Znamy cenę Renault 4 (2025)!
Cena jest znana. Renault4 (2025) – dlatego po raz kolejny zajęliśmy się tym samochodem, który budzi różne opinie. Z zewnątrz jest jednocześnie uroczo retro i nowoczesny, a wewnątrz oferuje ciekawe, ekologiczne materiały, ale łączy je z plastikiem przypominającym tanie furgonetki dostawcze. Napęd elektryczny jest wystarczająco mocny, aby poradzić sobie w mieście, ale akumulator jest za mały, aby mógł pełnić funkcję poważnego samochodu rodzinnego. Chociaż na pierwszy rzut oka Renault 4 wydaje się genialnym pomysłem, szczegóły szybko stawiają go w sytuacji, w której zastanawiasz się: Czy to naprawdę najlepsza możliwa interpretacja legendarnego modelu?
Wygląd zewnętrzny: urok retro, który traci swoją wyjątkowość w tłumie podobnych modeli
Renault 4 jest bez wątpienia jednym z najatrakcyjniejszych wizualnie samochodów elektrycznych w tej chwili. Jego kształt wyraźnie nawiązuje do oryginalnego modelu z lat 60., ale dodano do niego nowoczesne elementy wzornictwa. Przedni grill z podświetlanym logo i dwukolorowe nadwozie tworzą stylowe połączenie starego z nowym.
Kiedy jednak zestawimy go z Fiatem 600E lub Oplem Frontera, dzieje się coś interesującego – Renault 4 nagle wygląda jak kolejny nowoczesny samochód miejski, który próbuje zarobić na nostalgicznych uczuciach kupujących. Już nie jest tak wyjątkowe, jak bym sobie tego życzył.
Mając 4,13 metra długości, 1,80 metra szerokości i 1,57 metra wysokości, jest większy od Fiata Pandy i bardziej zbliżony do Opla Frontery. Oznacza to, że jest wystarczająco kompaktowy, aby zmieścić się na ulicach miasta, a jednocześnie oferuje nieco więcej miejsca. Mimo wszystko nie sprawia wrażenia dużego samochodu. Szczegóły takie jak plastikowe błotniki i nieco niespójna linia tyłu nie są tak przekonujące, jak w niektórych innych modelach retro. Renault wyraźnie chciało wywołać silne wrażenie wizualne, jednak niektóre decyzje projektowe pokazują, że nie wszystko jest tak idealne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
Wnętrze: Pierwsze wrażenie robi wrażenie, ale plastikowa rzeczywistość szybko daje o sobie znać
Gdy po raz pierwszy wsiądziesz do Renault 4, wnętrze zachwyci Cię. Renault dołożyło wszelkich starań, aby stworzyć atmosferę łączącą w sobie estetykę retro i nowoczesną technologię. Fotele wykonane są w 100% z materiałów pochodzących z recyklingu i prezentują się znakomicie, deska rozdzielcza ma piękny design, a cyfrowe wyświetlacze są najwyższej jakości.
System informacyjno-rozrywkowy bazuje na platformie Google Automotive, co oznacza, że Renault 4 dysponuje najlepszą nawigacją w tej klasie. Wszystko jest płynne, szybkie i intuicyjne, a asystent głosowy Renault potrafi nawet korzystać z funkcji sztucznej inteligencji, np. przewidywać ustawienia na podstawie Twoich nawyków.
Ale za to spójrz na plastik pod spodem, wokół konsoli środkowej i w miejscach, z których często korzystasz. W tym miejscu Renault nie zdało testu jakości. Plastik jest twardy i przypomina te z tańszych pojazdy użytkowe. Gdy czujesz drzwi, okaże się, że faktura jest tak szorstka, że psuje bardzo ładny wystrój wnętrza. Szkoda, bo inne materiały są świetnie dobrane i mogłyby podnieść całą kabinę na znacznie wyższy poziom.
Przestrzeń w kabinie ma również swoje ograniczenia. Z przodu jest mnóstwo miejsca, chociaż fotele nie są wystarczająco odsunięte do tyłu, co nie odpowiada wysokim kierowcom. Jednak przestrzeń nad głową szybko się kończy, zwłaszcza w wersjach z otwartym dachem. Pień z 420 litrów to więcej niż Fiat 600E, Jednak jest to rozwiązanie mniej praktyczne ze względu na kształt i wysokość krawędzi załadunkowej.
Napęd elektryczny: zbyt ograniczony na rodzinne przygody
Renault 4 ma dwie wersje baterii – 40 kWh i 52 kWh. Choć jak na samochód miejski brzmi solidnie, problem w tym, że Renault reklamuje go również jako auto rodzinne.
Przy maksymalnym zasięgu 371 km w idealnych warunkach wydaje się, że jest to wystarczająca wartość na dłuższe podróże, ale rzeczywistość jest inna. Na autostradzie Renault 4 będzie zużywać od 20 do 25 kWh na 100 km, co oznacza, że realny zasięg wyniesie poniżej 250 km. Moc ładowania ograniczona jest do 100 kW DC, co oznacza, że naładowanie od 15 do 80 % zajmuje 30 minut.
Oznacza to, że Renault 4 jest w rzeczywistości samochodem miejskim, choć Renault próbuje przedstawić to jako coś więcej niż to. Jeśli planujesz dłuższe podróże, szybko zauważysz, że często musisz szukać stacji ładowania, co jest uciążliwe w przypadku samochodu, który ma służyć również rodzinie.
Dynamika jazdy: stabilna, ale nie ekscytująca
Renault 4 jeździ dobrze, ale nie zachwyca. Posiada wielowahaczową oś tylną, co oznacza, że jest stabilniejszy od niektórych konkurencyjnych samochodów, takich jak Fiat 600E czy Panda Grande. Przyspieszenie jest solidne w przypadku wersji o mocy 120 lub 150 KM – wersja 150 KM potrzebuje 8,5 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h, co w zupełności wystarcza do jazdy po mieście i drogach regionalnych.
Maksymalna prędkość 150 km/h jest wystarczająca dla większości potrzeb, jednak na autostradzie samochód ten nie zapewnia takiej pewności, jak większe samochody elektryczne z mocniejszymi akumulatorami. W jeździe miejskiej Renault 4 jest wygodne i zwinne, ale nie tak przyjemne w prowadzeniu jak niektóre mniejsze i lżejsze samochody elektryczne. Znana jest cena Renault 4 (2025)
Cena: Kiedy nostalgia staje się zbyt kosztowna – poznaliśmy cenę Renault 4 (2025)
I tu dochodzimy do najważniejszego pytania – czy Renault 4 jest warte swojej ceny?
Podstawowa wersja Evolution będzie prawdopodobnie kosztować mniej niż 30 000 euro, ale oznacza to mniejszy akumulator, brak panoramicznego dachu i podstawowe wyposażenie wnętrza. Jeśli chcesz w pełni wyposażonego Renault 4 o mocy 150 KM, akumulatorze 52 kWh, dwukolorowym lakierze i otwieranym dachu, cena szybko wzrasta do 38 000 euro. To bardzo wysoka cena za ten rodzaj samochodu.
Oznacza to, że Renault 4 może konkurować z takimi modelami jak VW ID.3 czy nawet Tesla Model Y pod względem przystępnych cenowo ofert leasingu. Z zupełnie innymi parametrami technicznymi.
Wnioski: Miłość od pierwszego wejrzenia, ale nie na dłuższą metę
Renault4 jest atrakcyjny wizualnie, oferuje świetną technologię i ma naprawdę silny charakter retro. Jednak gdy przyjrzeć się szczegółom, szybko stają się oczywiste kompromisy, na jakie zdecydowało się Renault. Zwłaszcza teraz, gdy znana jest cena Renault 4 (2025). Plastik we wnętrzu psuje wrażenie premium, przestrzeń nie jest wystarczająco duża, aby naprawdę uzasadnić etykietę rodziny, a bateria jest za mała na długie podróże.
Jeśli szukasz miejskiego samochodu retro, Renault 4 będzie świetnym wyborem. Jeśli jednak szukasz prawdziwego rodzinnego samochodu elektrycznego, który poradzi sobie na dłuższych trasach, prawdopodobnie znajdziesz lepszą alternatywę w tej cenie.
