Carros elétricos chineses são acessíveis... mas somente na China. Na Europa, os mesmos modelos são vendidos pelo dobro do preço. E não, não são apenas os impostos, a alfândega e o transporte os culpados. Então - carros chineses na Europa!
Carros chineses na Europa! Às vezes cumprimos a nossa palavra carro chinês revirou os olhos, mas hoje observamos os carros elétricos na estrada com respeito Zeekrje, NIO-é e BYDs. Mas a excitação desaparece rapidamente quando vemos os preços. Os modelos que os chineses compram pelo preço de uma máquina de lavar nova custam na Europa tanto quanto um apartamento de um cômodo nos arredores de Viena. Como é possível que BYD Golfinho na China custa apenas ¥ 116.800 (cerca de € 15.000), e na França custa € 28.990? Isso é quase +91 % de diferença – e não é um caso isolado. Carros chineses na Europa e por que nós, europeus, pagamos um preço tão alto?!
Preços chineses - Sonhos europeus - Carros chineses na Europa 82% mais caros.
Vejamos alguns exemplos concretos das análises do portal. CleanTechnica, Reuters e Licarco:
| Modelo (marca) | Preço da China (¥) | Preço europeu (€) | Aumento de preço (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | ¥ 116.800 | € 28.990 (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | ¥ 119.800 | € 31.310 (DE) | +101 % |
| Zeekr X | ¥ 189.800 | € 44.990 (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | ¥ 428.000 | € 81.900 (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | ¥ 147.800 | € 38.000 (DE) | +85 % |
Curiosamente, as diferenças não são uniformes. O modelo premium NIO ET7 tem um preço "apenas" 52 % mais alto, enquanto modelos mais acessíveis como o MG ZS EV ou o BYD Dolphin também registram uma margem de lucro de até +100 %.
Por que tanta diferença? (Dica: não se trata apenas de impostos)
Você pode pensar: impostos europeus, IVA de 20 %, imposto de importação de 10 %... tudo isso só aumenta o preço. Mas os cálculos mostram que estes custos representam apenas cerca de 30 % diferenças finais. E o resto?
1. Estratégia de marketing: Os fabricantes chineses já não apostam na Europa baixo custo imagem. Eles cobram preços mais altos porque podem. E porque eles querem. Eles têm como alvo clientes que não querem nada barato, mas sim algo bom. Mesmo que não seja necessariamente melhor.
2. Imagem premium criada artificialmente: Preço alto = maior percepção de qualidade. E porque "se é mais caro, provavelmente é melhor", é psicologicamente menos doloroso para o comprador.
3. Uma guerra de preços está acontecendo na China: Mais de 100 fabricantes de veículos elétricos estão lutando por clientes. Os preços estão artificialmente baixos devido aos subsídios e à hipercompetição. Eles ganham pouco ou nada no mercado interno. Na Europa... bingo.
4. Custos de homologação e transporte: Sim, elas também existem. Mas o Zeekr X, que custa cerca de € 24.500 na China e quase € 45.000 na Alemanha, não pode ser justificado apenas pela diferença no transporte e na papelada.
O que isso significa para os compradores europeus?
Pagamos mais – muitas vezes o dobro – pelo mesmo produto. Com software ligeiramente diferente, mais sistemas de segurança e especificações personalizadas para o mercado europeu, mas a plataforma básica permanece a mesma. E ainda assim, nós os compramos.
Por que? Porque apesar dos aumentos de preços Os modelos chineses ainda custam menos como competição europeia. O Zeekr X é mais barato que o Mercedes EQA ou o Audi Q4 e-tron, mas oferece melhor equipamento, maior alcance e uma cabine futurista. É por isso que a quota de mercado europeia das marcas chinesas está a aumentar de forma constante - até junho de 2024 já atingiram 11 % share sobre o mercado de veículos elétricos na UE.
E quanto a tesla, uma marca que também é frequentemente Feito na china? Aqui o quadro é bem diferente. De acordo com os dados mais recentes (Reuters, 1º trimestre de 2024) Tesla Modelo 3 RWD, produzido em Xangai, custa em torno de na China ¥ 245.900 (Aproximadamente 31.500 €), e na Alemanha a mesma versão é vendida por 42.990 €. Isso significa aproximadamente +36 % preço mais alto na Europa – que é significativamente menos agressiva do que a maioria das marcas chinesas.
Portanto: quando comparamos a Tesla com a BYD ou a Zeekro, fica claro que a fabricante americana mantém uma política de preços mais transparente e uniforme, mesmo no mercado europeu. O que mostra que o salto de preço não é absolutamente necessário – mas pode ser muito lucrativo.
Os maiores aumentos de preços dos carros chineses na Europa – Carros chineses na Europa
| Marca e modelo | China | UE | Aumento de preço (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | ¥ 119.800 (~€ 15.400) | € 31.310 (DE) | +101 % |
| BYD Golfinho | ¥ 116.800 (~€ 15.000) | € 28.990 (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | ¥ 147.800 (~€ 19.000) | € 38.000 (DE) | +85 % |
| Zeekr X | ¥ 189.800 (~€ 24.500) | € 44.990 (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | ¥ 428.000 (~€ 55.000) | € 81.900 (DE) | +49 % |
| Tesla Modelo 3 | ¥ 245.900 (~€ 31.500) | € 42.990 (DE) | +36 % |
MG: O rei indiscutível dos aumentos de preços em solo europeu
Na grande batalha dos recém-chegados elétricos da China, MG (propriedade da SAIC Motors) acaba sendo o vencedor absoluto... se olharmos somente pelo prisma dos aumentos de preços. MG ZS EV é vendido na Europa por mais que o dobro do seu preço na China – +101 % de diferença! Isso significa que um comprador europeu paga uns bons € 16.000 a mais do que um comprador em Xangai por praticamente o mesmo carro. Este é o produto com preço mais agressivo entre todas as marcas analisadas.
Por que tanta diferença? A MG não se posiciona como uma concorrente de baixo custo no mercado europeu, mas sim como “Alternativa acessível” às marcas europeias, onde ele pode pagar uma margem específica. Isso é contribuído por uma rede de vendas bem desenvolvida, homologação simples e localização significativa de modelos (por exemplo, mais equipamentos na faixa padrão, melhor infoentretenimento, equipamentos de segurança aprimorados).
Também é interessante que a MG, como marca, desfrute de mais confiança do que outras novas empresas chinesas devido à sua presença histórica na Europa (raízes britânicas) — o que lhes permite "fixar" ainda mais o preço e ainda vender com sucesso.
A exceção é a Tesla: a única que joga limpo.
E quanto a tesla, uma marca que também é frequentemente Feito na china? Aqui o quadro é bem diferente. De acordo com os dados mais recentes (Reuters, 1º trimestre de 2024) Tesla Modelo 3 RWD, produzido em Xangai, custa em torno de na China ¥ 245.900 (Aproximadamente 31.500 €), e na Alemanha a mesma versão é vendida por 42.990 €. Isso significa aproximadamente +36 % preço mais alto na Europa – que é significativamente menos agressiva do que a maioria das marcas chinesas. Outra prova de que os chineses definem o preço de um carro de acordo com o poder de compra do mercado - e não com o custo das importações.
Conclusão: a estratégia da China de “pagar mais porque você pode” está claramente funcionando
Embora os preços tenham quase dobrado, os carros chineses estão conquistando com sucesso o mercado europeu. E embora fosse de se esperar que eles competissem em preço, os fabricantes optaram pela estratégia oposta: eles criam uma sensação de prestígio cobrando um preço mais alto. Eles jogam a carta do "luxo inteligente" - melhor relação preço-desempenho do que os concorrentes europeus, mas ainda com uma boa margem adicional.
Modelos como o BYD Dolphin, Zeekr X e MG ZS EV já não são “chineses baratos” aos olhos dos compradores europeus, mas sim com preços atrativos desafiadores de alta tecnologia. Apesar da diferença de +80 %. Compradores irlandeses os compram, compradores franceses os financiam e alemães os importam como uma alternativa à Volkswagen, que se tornou muito cara para muitos.
Então um carro chinês ainda é barato? Não. É competitivo? Ainda sim. E se a tendência continuar, 2025 pode ser o ano em que a BYD ultrapassará a Renault no número de veículos elétricos vendidos na UE. Irônico, mas também muito verdadeiro.
E da próxima vez que você ouvir “chinês”, pense no Zeekr de 400 kW, que custa mais do que um Skoda Superb novo. O mundo está girando mais rápido do que pensamos.
