Coluna: COTY – Carro do Ano 2026 – quando o bom senso dos jurados fica em segundo plano

Admito, adoro esta tradição. Mais de sessenta jornalistas da COTY – Carro do Ano Vindos de toda a Europa, cada um com seu próprio gosto, entusiasmo e – sejamos francos – um ego que encheria pelo menos dois tanques de gasolina. Pessoas que dirigiram mais quilômetros na vida do que a média. Uber Motorista daqui a dez anos. E tudo isso para escolher o carro do ano. Um símbolo de progresso, inovação, futuro, humanidade. Um carro que mostra a direção do desenvolvimento da indústria automotiva e, de certa forma, dá um sinal de aprovação, elogia e confirma que ela está no caminho certo. Então, vamos ver o que há de errado com a seleção do Carro do Ano de 2026.

Boom! E então eles anunciam os sete finalistas deste ano. – Citroen C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 e Que vergonha, Elroq. Das opções acima, talvez eu só possa concordar com... Kia EV4Tenho sérias preocupações em relação a todos os outros, que justificarei abaixo.

Se alguém me dissesse que esta era uma lista para uma exposição »Dia retrô no mundo automobilístico"Eu assentia com a cabeça. Mas estes deveriam ser os melhores dos melhores, pioneiros da mobilidade, sinônimo de progresso. Só que não são. Claro que não. Estas são as marcas e os carros que melhor enganam os jornalistas automotivos – que, em sua maioria, ainda vivem naqueles tempos áureos em que a opinião deles tinha algum peso e quando tinham um barril de óleo combustível em casa para abastecer seus carros a diesel."

Quem julga o futuro se vive no passado?

E aqui chegamos ao primeiro absurdo de verdade. Entre os membros do júri do COTY – Carro do Ano 2026 – ainda há pessoas que dirigem. sedãs a diesel ou SUVs e eles veem o carro elétrico como ferramenta Satanás, que suga a eletricidade das tomadas dos nossos filhos. Sério.

Se você não entende a vida com um carro elétrico – o carregamento diário, o planejamento de rotas, a sensação de silêncio, o torque instantâneo – então você simplesmente não consegue apreciar o que o carro do futuro significa. Eu adoro todos os carros. – mesmo os elétricos – e se você se desculpar em todos os testes por ter entrado em um veículo elétrico, então você não terá base para um julgamento confiável.

Do que estou falando? Que um jornalista que não entende que existem diferentes níveis de mobilidade hoje em dia – da mobilidade elétrica utilitária à mobilidade clássica, emocional e com cheiro de gasolina – e que não sabe apreciar todas as suas formas, simplesmente não deveria estar julgando. Como será o carro em 2026?

É preciso amar carros. Todos eles. É preciso aceitar a sua diversidade, compreender o contexto. E, acima de tudo, é preciso conviver com eles. Sem experiência pessoal, sem possuir um, sem a convivência diária com um carro elétrico… simplesmente não funciona. Com carros elétricos, a experiência de propriedade é a única história que realmente importa. Tudo o mais não te dá o quadro completo.

Este é um dos principais problemas do jornalismo automotivo atual: os carros de teste se tornaram um substituto para a realidade. Eles testam, mas não vivem. E isso não é a mesma coisa. Nem de longe. A essência da compreensão da mobilidade elétrica reside em possuir um carro elétrico. A essência de um carro elétrico se revela apenas na sua rotina diária. Quando você o carrega todas as noites, como um celular. Quando você descobre onde a infraestrutura é precária. Quando um aplicativo vem em seu auxílio e encontra um ponto de recarga livre às três da manhã. Quando o silêncio se torna o seu novo normal. Quando você dirige um carro elétrico por um ano, dois, três... e não paga por manutenção, e usa a economia para cobrir o seguro, os pedágios e calcular regularmente o seu consumo. Custo Total de Propriedade (TCO), não apenas alcançar em Tabelas WLTPEntender um carro elétrico não se resume ao design ou às características de condução, mas, acima de tudo, à experiência de propriedade.

Em 2025, mais de 90% de todos os novos modelos lançados serão elétricos. Como alguém que nunca conviveu de fato com um carro elétrico pode entender, avaliar ou influenciar esse mercado? Como prever o futuro se você ainda lê um mapa, e não um GPS? Repito, não estou dizendo que esses jornalistas não saibam dirigir carros elétricos... e avaliar esse segmento. Mas a verdadeira avaliação é outra completamente diferente: a avaliação da vida com um carro.

É por isso também que o carro está se tornando uma nova categoria. Em nossas mentes, movemo-nos verticalmente, não horizontalmente como fazíamos na fotografia. E este não é mais um mundo onde... o cocheiro poderia julgar, qual deveria ser o próximo carro elétrico ou inteligente. É por isso que jornalistas automotivos com "capas de celular" que parecem anotações do milênio passado, muitos lugares permaneceram presos no tempo.Eles simplesmente não estão em contato com a realidade. Carros novos são um estresse para eles, tipo muito estresse. novo smartphone para pessoa idosaEles foram atropelados pelo tempo. Eles realmente não têm ideia porque não se interessam por eletrônica e tecnologia. Eles se interessam por carros, mas não são mais o que eram.

Os tempos mudaram. Os carros também mudaram. Você precisa julgá-los com a cabeça, pensando no futuro, e não com o coração preso ao passado.

 

A situação atual é como um açougueiro avaliando hambúrgueres veganos. Pelo cheiro.

O problema com os jurados do Carro do Ano de 2026 é também – ou principalmente – a visão limitada. Se você não possui um carro elétrico, sempre tenderá a escolher o que está mais perto de você, aquilo em que você acredita há décadas. E é aqui que reside o verdadeiro ponto fraco: A maioria dos jornalistas desta seleção é bastante idosa.A idade média deles ultrapassa os 50 anos – e essa é a fase da vida em que é muito difícil para nós, humanos, mudarmos. E ainda menos difícil mudarmos nossas próprias crenças. Isso significa que estamos presos ao que conhecemos.

É por isso que essas pessoas — além da pressão da indústria — escolhem carros que não têm nada a ver com o futuro. Em vez de olhar para frente, elas olham para o passado.

Interesse da indústria: carros superfaturados em massa – pressão e lobby.

Se eles estiverem em Os concursos de beleza frequentemente envolvem escândalos sobre a exploração de meninas jovens.Então, a seleção do Carro do Ano (COTY) é uma simbiose semelhante – entre a indústria automobilística e os jornalistas, que – sejamos francos – têm passado por bastante turbulência na última década e não têm mais autonomia editorial. Dada a situação na mídia, os jornalistas hoje em dia são frequentemente tão suscetíveis a "compromissos" quanto jovens garotas que mostram mais do que apenas um desfile de biquíni nos bastidores – tudo por uma medalha. No caso de carros, trata-se de um veículo de teste, um voo patrocinado ou uma campanha publicitária.

Na indústria automotiva, como jornalista, você depende de 40 a 50 marcas, entre as quais – em diferentes estágios de suas carreiras – as mesmas pessoas frequentemente transitam. Apesar do número de marcas, não há dez vezes mais tomadores de decisão em relações públicas e marketing. Trata-se de uma família um pouco maior, majoritariamente europeia, com algumas exceções asiáticas, que ou se tornaram quase nativas da Europa ou são tão globais que exercem influência comparável à dos gigantes europeus.

E neste setor – a menos que você seja Engrenagem superior – Realmente não vale a pena guardar rancor. Você acaba rapidamente em alguma lista negra. Eu mesmo acabei lá por causa de uma experiência negativa com um carro do grupo VAG – o Cupra Born. E não se engane – eu não escrevi sobre essa experiência nas minhas plataformas, apenas em grupos especializados do Facebook. Mesmo assim, foi o suficiente para um banimento vitalício.

A pressão dessa indústria sobre os jornalistas, que muitas vezes são independentes, é tamanha que eles frequentemente tomam decisões baseadas nas táticas ditadas pelos fabricantes. É por isso que vemos com frequência carros entre os premiados que, segundo os critérios básicos – características técnicas e segurança – jamais deveriam ter sido selecionados. Carro Europeu do Ano.

Um exemplo disso é, por exemplo, Renault 5 – provavelmente um os piores vencedores da história desta seleçãoResultado do Euro NCAP? Quatro estrelas. Espaço, preço, especificações técnicas? Mais para 2022 do que para 2025. Um carro que ainda não está maduro – mas você o compra apenas por impulso.

Este ano? Mediocridade no pedestal dos finalistas do COTY – claro, sem os chineses em solo europeu.

Dacia Bigster – um carro que parece ter sido feito de cerveja e PowerPoint. Preço justo, prático, mas “carro do ano”? É como declarar café instantâneo o café do ano. A maioria dos avaliadores concorda que você recebe algo pelo seu dinheiro, mas se o básico – segurança – deixa a desejar – como no caso do Duster, onde O NCAP concedeu apenas três estrelas. — Um carro assim definitivamente não deveria estar na final. Independentemente da relação custo-benefício. E a dirigibilidade é péssima.

Fiat Grande Panda – Charmoso, quadrado, agradável. Mas, tecnologicamente? Um exemplo típico de reciclagem de plataformas da Stellantis que já vimos antes. Se o Grande Panda viesse com uma porta “USB-X”, seria novidade. Portanto, continua sendo um carro bonito com uma plataforma que – considerando o que os chineses oferecem neste segmento – já deveria estar aposentada. Tecnologicamente imaturo e, ao mesmo tempo, muito caro na versão elétrica. Está nesta seleção apenas porque também pode ser adquirido com um motor de combustão interna convencional. Para ser honesto, por um preço comparável, você leva o Leapmotor B10 – um carro completamente diferente.

Mercedes-Benz CLA – Luxo, sim. Mas com carregamento que não funciona em todos os lugares. A questão dos 800V tem grande relevância para a Mercedes. Carregamento de 400 V desativado Provavelmente vão corrigir o problema nos postos de carregamento, mas a situação revela que a rejeição a esta marca é aparentemente tão grande que o sistema consegue cometer um erro tão óbvio. Quando um carro de luxo não consegue carregar onde você quer, você se sente como um barão sem quintal e sem estacionamento com tomadas.

O design também é barroco e com um toque retrô. O CLA ainda se apega ao mundo dos motores a combustão interna e clama pela formalidade do lápis do designer, que gosta de ver um relógio clássico no pulso e um motor a diesel no tanque. Sim, os designers da Mercedes-Benz ainda preferem dirigir carros com motores de combustão interna, e isso fica evidente. Na minha opinião, o design não será bem recebido na China, um mercado claramente futurista. Infelizmente, não está muito à frente do seu tempo – parece mais 2015 do que 2025.

E o Skoda Elroq? – Não sei quem aprovou esse formato, mas isso não é evolução, é um crime óptico. Se Picasso tivesse desenhado um SUV depois de cinco cervejas e três energéticos, seria o Elroq. Ao fazer isso, ofendi gravemente esse artista e o despojei de seu significado histórico – mas o Elroq simplesmente não é um carro bonito. Certas proporções não resistem às leis básicas do design e forçam truques ópticos que simplesmente não funcionam. O carro fica horrível em fotos – e ainda pior pessoalmente. Simplesmente não consigo dar um joinha, mesmo que não haja nada de particularmente errado com a tecnologia – mas mesmo nesse quesito, ele é extremamente sem graça e comum. No último ano, comecei a duvidar seriamente do departamento de design, que por um tempo cometeu excessos, mas agora me parece que eles se desviaram do caminho certo.

Citroen C5 Aircross – Muito provavelmente, eu incluiria seu primo na mesma plataforma – o Jeep Compass – entre os finalistas, que, na minha opinião, é o mais refinado de todos. Assim como no caso do Fiat Panda, não estou criticando tanto a plataforma em si, que é interessante principalmente por sua versatilidade – o Stellantis oferece de tudo, desde modelos clássicos e híbridos plug-in até elétricos. Mas ainda assim, tantos carros têm problemas iguais ou muito semelhantes que essa seleção é uma verdadeira loteria. E o C5 Aircross também terá esses problemas. Eu realmente aprecio o que a Citroën está fazendo com sua extravagância francesa dentro do grupo.

Kia EV4 – É o único carro entre os finalistas que eu mesmo colocaria entre os finalistas, com a ressalva de que há uma falha técnica não tão pequena que me incomoda. Mas falarei mais sobre isso adiante, na minha seleção dos "meus" finalistas.

Renault 4 – Para ser sincero, é um bom carro com um preço muito alto. Com tração nas quatro rodas, uma bateria com pelo menos 8 kWh a mais e cinco estrelas no teste NCAP, atenderia aos meus critérios básicos para ser um "finalista". Certamente é melhor que o Renault 5 – também porque é significativamente mais útil no banco traseiro e no porta-malas. Não o "odeio" tanto quanto o Renault 5 – não sei porquê, mas é simplesmente um carro mais prático desde o início. A reestilização quase certamente trará uma bateria maior, um carregamento melhor e – espero – um preço pelo menos 5.000 euros mais baixo. Aí sim será um carro muito interessante. Hoje, não é.

E quanto aos carros verdadeiramente avançados? E os meus favoritos da seleção – o Carro do Ano de 2026.

não deu Volvo EX90Não há Zeekr 7XNão há nenhum excesso tecnológico real. Não há sensação de olhar para o futuro – mais uma sensação de estar em uma feira de ideias usadas. É como se o júri não quisesse premiar aqueles que realmente dão passos à frente, mas sim aqueles que caminham cautelosamente pela estrada antiga – e chegam lá a 80 km/h.

Dentre todos os candidatos, que também listarei, escolheria os seguintes finalistas. Vi todos eles ao vivo, sentei-me em seus veículos e acredito que atendem aos critérios básicos. São suficientemente "pessoais" para não serem excluídos da seleção do COTY - Carro do Ano 2026, mas também suficientemente avançados para serem... merecem atençãoMais ainda quando os jurados deram o veredicto.

1. Zeekr 7X: Relação preço-tecnologia incrível. Não é perfeito, mas demonstra claramente que tecnologias disponíveis apenas em pacotes premium para carros acima de € 120.000 podem ser adquiridas aqui por € 60.000. Portas hidráulicas com fechamento automático, arquitetura de 800 volts e mais de 650 cavalos de potência – isso mostra a direção que a Porsche, a Audi e outras gigantes europeias deveriam seguir. O Zeekr será o Porsche chinês nas estradas da UE. É cerca de £ 301.000 mais barato que seus concorrentes europeus. Como curiosidade… ele aparece na seleção do Carro do Ano. Zeekr 7 — que está escrito de forma totalmente incorreta. É como remover a letra X de BMW X3. A Zeekr também tem um modelo 007. Uma negligência inaceitável: “COTY – 2026”, onde nem sequer escrevem o nome do estreante corretamente.

2. Smart #5: Um design específico, que lembra um pouco o Mini Countryman, com a dose certa de ousadia técnica. Por pouco mais de 40.000 € (preço inicial), você leva para casa um carro elétrico maduro, construído sobre uma plataforma interessante e com ótimos equipamentos. Um daqueles carros que surpreende positivamente. Já o Smart #5 com pacote Brabus é um carro excepcional, sem concorrentes, por volta de 60.000 euros, que carrega mais rápido que o Porsche Taycan. Tem um formato específico, mas também um estilo bem pensado nos lugares certos. Toda a marca está finalmente progredindo de forma consistente e seguindo seu próprio caminho.

3. Volvo ES90: O que exatamente um produto premium deveria oferecer? segmento 2026Clássicos puros, misturados com a comprovada elegância escandinava. Na minha opinião, o carro mais bonito da seleção (por fora e por dentro) – os materiais, o design e – acredito – também as características de condução estão no ponto certo – até mesmo um toque de esportividade se faz presente. Sim, é caro – como sempre foram os Volvos – mas quando o comparamos com concorrentes como o Mercedes-Benz EQS, EQE ou Audi A6 e-tron, fica claro que ele pode competir com eles em termos de preço. Um carro que deveria estar entre os finalistas, mas infelizmente, para muitos, ele é mais chinês do que europeu e, portanto, recebeu pontos negativos dos jurados. Injustificado.

4. Kia EV4: De acordo com as especificações, é um carro elétrico mediano, mas em sua categoria certamente pode causar impacto. Possui uma bateria relativamente grande para o seu tamanho, a já comprovada terceira geração de EVs coreanos e um preço acessível. Embora não tenha carregamento de 800V, eu gostaria que tivesse carregamento DC acima de 180 kW. A bateria menor tem uma capacidade de carga de 100 kWh, o que é pelo menos 50 kWh insuficiente para 2025. Também foi selecionado por ser suficientemente "tradicional" para que os jurados o compreendessem. Mas aprecio especialmente o bom preço e a nova concorrência na categoria de carros elétricos "Golf", onde há a maior escassez desse tipo de veículo. Embora o preço da versão GT Line com uma bateria grande de 78 kWh chegue a absurdos 49.000 euros no mercado alemão. O que, na minha humilde opinião, é pelo menos 10.000 euros a mais considerando o que é oferecido. É possível encontrar carros elétricos muito melhores por esse preço. Eu poderia facilmente escolher o Leapmotor C10. Mas eu aprecio a abordagem coreana.

5. Mazda 6e ou DS N°8:  Para o último finalista, eu escolheria entre estes dois:

Mazda 6e Com uma bateria menor, o carro é extremamente equilibrado. A bateria grande apresenta algumas falhas tecnológicas (carregamento lento), mas a pequena é boa. Tecnicamente, não é isento de defeitos. A Mazda mantém muito do que a tornou especial no passado, apesar de ser fabricada na China. Mas, como sempre, o design é belíssimo e atemporal. Por cerca de € 42.000, com um pacote de equipamentos completo e materiais de alta qualidade, representa uma ótima compra. Talvez até a melhor relação custo-benefício, considerando o tamanho. O conforto ao dirigir já não é o mesmo, mas a essência do carro permanece muito semelhante. Na minha opinião, um dos favoritos escondidos da seleção deste ano.

DS Nº 8 – o carro mais singular deste grupo. E eu gosto disso. Não é excessivamente caro, mas oferece muito. Aprecio que a DS tenha escolhido a sua própria plataforma e filosofia de motores e baterias dentro do grupo Stelantis. Não se trata de números recordes, mas de uma diferença ponderada e arrojada. A DS oferece aos compradores o que eles esperam: design e diferenciação conceptual em relação à média cinzenta. É este "ponto no i" que, na minha opinião, a coloca no top cinco. Que coragem! E isso deve ser recompensado. Falta-lhe isso nos europeus. Esta capacidade de pensar com a própria cabeça.

Conclusão: Carro do Ano ou Modelo da Mediocridade?

Se houvesse uma seleção Carro do Ano 2026 Se este espelho reflete o que a Europa valoriza no setor automobilístico, ele aponta para o passado. Não se trata de um festival de inovação, mas sim de uma exposição de compromissos. E, infelizmente, isso envia um sinal errado para a indústria. Em vez de dizermos: "Não façam mais isso, vejam o que os chineses estão fazendo, melhorem!", nós os aplaudimos e os elogiamos.

A falta de carros (pelo menos um ou dois) que listei como finalistas é uma prova de seleção negativa – começa nos departamentos de desenvolvimento e continua com os jornalistas. Isso é um problema sério. Por quê?!
Enquanto continuarmos nos vangloriando e comprando prêmios com base no passado, enquanto não admitirmos que a concorrência asiática não está apenas nos pressionando, mas nos ultrapassando, enquanto a sétima força não estiver pronta para fazer uma avaliação justa, a indústria automobilística europeia continuará afundando. E não haverá ajuda.

A seleção deste ano comprova que a indústria automotiva da UE é incapaz e não está disposta a progredir. Mas se você quer vencer, primeiro precisa saber como perder. — e de cabeça erguida. Essa seleção não permite que a indústria faça isso. Não permite a purificação e a catarse de que essa indústria precisa — imediatamente — hoje.

Gostaria de acreditar que isto é progresso, mas este ano parece que o júri está a medir o futuro com uma régua dos anos noventa. Se este fosse realmente o Carro do Ano, teria de ser um carro que nos surpreendesse – não um que nos faça bocejar, como será provavelmente o vencedor – o Carro do Ano de 2026 – o Škoda Elroq. (o mais provável Carro do Ano de 2026, de acordo com todos os indícios dos jurados “nacionais”). Definitivamente o mais enfadonho de todos os carros deste ano, mas tão monótono quanto a maioria dos jornalistas automóveis – os jurados do Carro do Ano. Mas é certamente um reflexo desta seleção completamente errada.

Talvez faça sentido renomear a seleção do próximo ano para:
"Carro do Passado - para aqueles que temem o futuro."

Enquanto escrevia isto, o anúncio do Homem Marlboro de 1954 não me saía da cabeça. Nele, os publicitários apresentavam um cowboy da vida real do Wyoming, descoberto pelos fotógrafos de Burnett durante as filmagens em um rancho. O comercial, extremamente romântico e com fotografia cinematográfica, que retratava apenas a vida simples de um cowboy, criou uma das campanhas de maior sucesso, explorando a nostalgia.

Mas uma coisa é certa: se existe um comercial que não deveria mais ser feito hoje em dia, é este: o anúncio que vendia liberdade, mas causava câncer.

A história da seleção do COTY – Carro do Ano 2026 é muito semelhante.