O quanto a BMW se apega aos bons velhos tempos com motores de combustão interna é demonstrado pelo primeiro modelo M autônomo em décadas. Só que este é um híbrido equilibrado que pouco tem em comum com a lógica da esportividade. O modelo básico oferece 635 cavalos de potência, custa pelo menos 160.000 euros e pesa quase 3 toneladas. Esses números falam por si. E eles são tragicômicos de certa forma.
Todos os amantes de carros, quando ouvimos a palavra "híbrido", pensamos imediatamente no peso do carro. Os carros esportivos sempre confiaram na "otimização de peso". Devido ao motor elétrico e à bateria, isso costuma ser responsável por um aumento de 20% no peso total do carro. De forma nativa. O peso seco do carro é como se quatro homens de verdade estivessem sentados nele além do motorista - cada um pesando 100 quilos. E quando se trata de características de direção, independentemente da possível distribuição ideal de peso, esta última é conhecida. O carro é simplesmente pesado e, portanto, não tão esportivo.
Falando em solidez, algumas estatísticas: o BMW XM se estende por impressionantes 5,11 metros. Com uma largura de 2,01 metros e uma altura de 1,76 metros. A distância entre eixos é de até 3,11 metros. Caso contrário, o XM é baseado no modelo X5 M, mas é 400 quilos mais pesado que o último, então o XM pesa 2.785 quilos.
O desempenho total do sistema híbrido do carro acaba sendo de 653 cv e 800 Nm de torque (para o modelo básico). A aceleração de 0 a 100 km/h leva pouco menos de 4,3 segundos e de 0 a 200 km/h em 14,3 segundos, com velocidade máxima de 270 km/h. Todos esses dados dizem que a BMW criou um mastodonte - um gigante - porque os dados não são surpreendentemente bons. É aqui que o tamanho e o peso do XM são sentidos. Embora esses valores pareçam bastante bons, os concorrentes diretos Lamborghini Urus ou Aston DBX 707 são significativamente mais rápidos. No entanto, este último não pode dirigir totalmente elétrico. O que é completamente inútil para este tipo de carro.
A "ilusão elétrica" no chassi esconde uma bateria de 25,7 kWh. Isso deve bater este "dinossauro", que por sinal é vegetariano e pode bater 88 quilômetros com eletricidade de acordo com o padrão WLTP, ou seja, não mais que 50 quilômetros na realidade. Neste caso, a "velocidade" ascendente é limitada a 140 km/h. A bateria é carregada com uma corrente alternada de até 7,4 kW e leva 4,25 horas entre completamente vazia e totalmente carregada. Curiosamente, eles não permitiram o carregamento com 11 kWh. Aqui também, a BMW claramente fica para trás. Com esse valor de modelo básico, é um roubo puro.
A BMW continua uma transformação ilógica completamente estratégica e equipa seus modelos M com sistemas híbridos e, de alguma forma, os torna algo que não são. Parece que a BMW não cheira a eletricidade a ponto de, em um aniversário tão marcante - o 50º aniversário da M GmbH -, eles apresentariam um modelo totalmente elétrico que definiria o padrão para a indústria de carros esportivos do futuro. E ao lado disso, Tesla sairia como um amador. Ela simplesmente ainda não internalizou essa marca.
