A Mercedes-Benz lançou o desafio com o novo Mercedes-Benz CLA 2025. Um motor elétrico com dois tamanhos de bateria – 58 kWh e 85 kWh –, aceleração de 6,7 a 4,9 segundos para 100 km/h e velocidade máxima de cerca de 210 km/h na versão elétrica, um híbrido com motor de 1,5 litro e sistema de 48 volts e inteligência artificial que pode ofuscar até as melhores visões de ficção científica – tudo isso foi espremido em um único modelo que deve se tornar a primeira estrela de uma nova família de veículos na plataforma MMA (Mercedes Modular Architecture).
Mas, como um entusiasta de carros e cético crônico, eu me pergunto: a estratégia de misturar todas essas tecnologias – elétrica (VE) e combustão interna (ICE) – em um carro é realmente a correta? Então o que isso nos traz? Mercedes-Benz CLA 2025. Minhas reflexões!
Excesso tecnológico – ou muito para uma mordida só?
Novos Mercedes-Benz CLA 2025 é uma maravilha técnica. O CLA 250+ elétrico com tecnologia EQ é alimentado por uma bateria de 85 kWh (química NMC) com uma capacidade útil que permite uma autonomia de até 792 km de acordo com o WLTP, acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos com tração traseira ou 4,9 segundos com a versão 4MATIC e atinge uma velocidade máxima de aproximadamente 210 km/h. A bateria menor de 58 kWh (química LFP) será um ponto de entrada mais barato, mas com um alcance menor, provavelmente em torno de 500–550 km. Carregando? Graças à arquitetura de 800 volts, você pode adicionar 325 km de alcance em 10 minutos com um carregador CC de 320 kW, enquanto o carregamento CA suporta até 11 kW, com a opção de atualizar para 22 kW posteriormente. Sob o capô há uma “caixa” de 100 litros para cabos ou bagagem, o que é prático.
Versão híbrida Mercedes-Benz CLA 2025, que chega no final do ano, terá um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litro com potência entre 140 e 190 cv, apoiado por um sistema híbrido leve de 48 volts que permite condução elétrica de até 100 km/h em cargas baixas (abaixo de 20 kW) e recuperação de até 25 kW. Sistema Operacional Mercedes-Benz (MB.OS) com integração Google e Microsoft e quarta geração MBUX prometemos que este será o Mercedes mais inteligente de todos os tempos – com um assistente virtual baseado em Bate-papoGPT4o e Gêmeos, e a capacidade de reconhecer emoções.
E é aqui que eu fico preso. Se você espremer todas essas opções em um carro – duas baterias, elétrico, híbrido, aceleração de moderada a brutal e inteligência que supera muitos telefones – você não corre o risco de confundir os compradores? Os fanáticos por eletricidade podem olhar com desconfiança para os compromissos híbridos, enquanto os fãs da gasolina podem acenar com a mão para todo esse circo digital.
Um modelo para todos – ou para ninguém?
A Mercedes-Benz aposta na modularidade. A plataforma MMA permite que o mesmo carro seja movido por um motor elétrico de 85 kWh com 200 kW (CLA 250+) ou 260 kW (CLA 350 4MATIC), ou um motor de 1,5 litro com tração dianteira. O veículo tem 4,7 metros de comprimento e a altura é um pouco maior que a do seu antecessor devido ao conjunto de baterias, que eleva o piso. A ideia é clara: um modelo para todas as necessidades, desde eletricistas urbanos até trabalhadores de postos de gasolina rurais. Mas?!
Mas não tenho certeza se essa é a abordagem correta. O Mercedes-Benz CLA 2025 elétrico, com um coeficiente de arrasto de 0,22 cv, que é melhor que o Tesla Model 3 (embora ligeiramente atrás do EQS), promete eficiência excepcional - consumo de 14,1-12,2 kWh/100 km a 250+ e 14,7-12,5 kWh/100 km a 350 4MATIC é impressionante para a rodovia. Mas um híbrido? O motor de 1,5 litro consome apenas cerca de 6,5–7 litros/100 km, o que é sólido, mas não revolucionário. Se você quer agradar a ambos os lados, não corre o risco de dar a ambos uma experiência medíocre? Uma plataforma elétrica dedicada pode permitir maior alcance ou menor peso (a bateria e a transmissão pesam cerca de 500 kg), enquanto um modelo ICE com um motor maior de 2,0 litros pode atrair mais puristas.
Design: uma mistura que não me convenceu
O Mercedes-Benz CLA 2025 é visualmente... bem, digamos que não fiquei completamente cativado. À primeira vista, o design do carro não é revolucionário e eu pessoalmente não gosto dele. Eu esperava um design muito mais futurista e de estúdio, algo que realmente anunciasse uma nova era. O que nos mostraram como estudo há algum tempo. Basicamente, à primeira vista, eu descreveria o CLA apenas como uma versão antiga ligeiramente reformulada – como se eles tivessem pegado um modelo existente e adicionado alguns truques modernos a ele. A frente agora conta com um painel iluminado em formato de estrela com 142 LEDs (40 na traseira), que é fechado na versão elétrica e aberto para resfriamento na híbrida. Os faróis MULTIBEAM LED (opcionais) e as luzes traseiras em formato de estrela são conectados por uma faixa de luz, o que é um clichê da moda – seguir cegamente a moda, o que não é totalmente bem-sucedido.
Não gosto muito da ótica da luz traseira; Os gráficos são bem parecidos com os dos carros elétricos existentes no mercado e parecem um pouco kitsch — mesmo hoje em dia (muitas estrelas espalhadas pelo carro), imagine em alguns anos. Muitas manchas e nenhuma limpeza simples. O carro é uma espécie de mistura "Estíria", kitsch e um pouco barroco, o que é típico da Mercedes quando ela se esforça demais. A faixa frontal que separa a grade dos faróis parece desconexa, como se tentassem combinar à força o antigo e o novo. As rodas de 17 a 19 polegadas e o pacote AMG Line com um pequeno spoiler e detalhes em preto acrescentam algum charme, mas o conjunto continua muito seguro, não ousado o suficiente. O interior com teto panorâmico e MBUX Superscreen (instrumentos de 10 polegadas, tela central de 14 polegadas, tela opcional de 14 polegadas para o passageiro dianteiro) é tecnicamente impressionante, mas em termos de design ainda se encaixa na estética reconhecível, mas não inovadora, da Mercedes. Ao mesmo tempo, o painel parece bastante com o de uma van, pelo menos nas fotos. Muito ereto.
Detalhes técnicos: o que ele traz por baixo do capô?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Espaço? O tronco tem 405 litros (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Risco ou visão?
A Mercedes-Benz busca liderança tecnológica com o CLA – e no papel ela consegue. A eficiência do acionamento elétrico, o carregamento rápido, a pegada de carbono reduzida do 40 % e um design que, pelo menos parcialmente, chama a atenção são os trunfos. Mas a estratégia "tudo em um" não me convence totalmente. Encaixar veículos elétricos e motores de combustão interna no mesmo modelo faz sentido do ponto de vista dos custos – a plataforma custa bilhões para ser desenvolvida – mas um caminho separado não seria mais atraente para os compradores? O CLA elétrico poderia atingir alcance ainda maior ou peso menor com uma plataforma dedicada, enquanto o ICE poderia dar a ele mais potência e alma.
O CLA é tecnicamente impressionante, mas em termos de design, é uma decepção para mim: muito seguro, muito kitsch, pouco visionário. Sua versatilidade será sua força ou fraqueza? Ou até mesmo um calcanhar de Aquiles. O tempo dirá se eu estava certo em duvidar dessa abordagem “tudo em um”. Por enquanto, continuo curioso, mas cético – e mal posso esperar para dirigi-lo e ver se os números superam a confusão do design.
