O Ford Ranger Raptor 2023 é uma picape barulhenta e atraente que evoca uma cacofonia de emoções. Junte-se a mim enquanto eu disseco as especificidades deste SUV "monstruoso" com entusiasmo e paixão, abordando seu desempenho, manuseio, recursos e capacidades off-road com meu tato e contenção habituais. E também alguns grandes erros. Portanto, o teste Ford Ranger Raptor 2023.
Recentemente, encontrei-me na posse temporária da pick-up mais recente, cara e extravagante que evoca emoções e chama a atenção de todos os transeuntes. eu fiz isso Teste Ford Ranger Raptor 2023.
Naturalmente, decidi descobrir se esse "pavão" automotivo valia cada euro ou dólar que exigia. Então, sem mais delongas, aqui está meu teste completamente não científico baseado nos sentimentos extremamente positivos que tenho sobre a marca Ford. Então Teste Ford Ranger Raptor 2023, junto com meus pensamentos sobre seu desempenho, manuseio, recursos e capacidades off-road.
Teste Ford Ranger Raptor 2023
Desempenho: músculo do bebê
O Ranger Raptor tem Motor V6 de 3,0 litros EcoBoost, que desenvolve 292 cavalos de potência a 5.500 rpm e torque 491 Nm (362 lb-ft) a 2.300 rpm. Embora esses números sejam impressionantes, eles são necessários para deslocar uma quantidade significativa de peso do veículo, que pesa 2475 kg (5456 libras). E o resultado? Uma picape que acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em 7,9 segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h (112 mph). O consumo combinado de combustível é de 13,8 l/100 km, o que é decente para esta classe. Mas com um pouco mais de potência, o Raptor poderia ser um verdadeiro caminhão "músculo". Esses pequenos cavalos a mais significam pelo menos mais 100 cavalos. Isso permitiria que o carro desafiasse algum Volkswagen ID.3 eletrificado no plano. Brincando! 7,9 segundos é uma eternidade. Mesmo em um carro tão grande quanto o Ford Ranger Raptor, onde a massa parece se mover mais rápido que os carros normais.
Capacidades off-road: pau para toda obra, mas ainda prefere "rally" - teste Ford Ranger Raptor 2023
Ford Ranger Raptor é equipado com um avançado sistema permanente de tração nas quatro rodas, uma novíssima transmissão de 10 marchas controlada eletronicamente e travas do diferencial dianteiro e traseiro. Possui sete modos de condução selecionáveis, incluindo um modo Baja com foco off-road que otimiza os sistemas eletrônicos do veículo para uma condução off-road rápida. E devo dizer que este é seu principal elemento de "configuração". Então, um passeio rápido em macadame, possivelmente dunas, que não são muito comuns na Europa "continental". Em princípio, este não é um carro que você abasteceria com muitos equipamentos Overland, que tem seu próprio "peso", e conquistaria alguma rota de trilha mais séria nos Alpes. Ele não tem o chassi certo ou capacidade de carga para essas coisas. Mas ainda acredito que ele pode lidar com as subidas off-road mais difíceis quando não está bem carregado com equipamentos de sobrevivência na selva.
Mas voltando ao básico. O sistema Trail Control™ atua como controle de cruzeiro para condução off-road. Os motoristas podem definir uma velocidade abaixo de 32 km/h (20 mph) e o veículo administrará a aceleração e a frenagem, deixando o motorista se concentrar na direção em terrenos traiçoeiros. Ótimo carro, se o carro não fosse tão "largo". É claro que isso é conhecido por todas as rotas off-road da floresta e pelo baixo desempenho off-road devido a limitações físicas.
Experiência de passeio: montanha-russa off-road
Dirigir a Ford Ranger Raptor é tão temperamental quanto meu humor. No asfalto, mesmo no modo esportivo, o veículo gosta de exagerar como uma mula teimosa. O modo Sport faz pouco para resolver este problema, já que entre normal e modo esportivo Não noto muita diferença. Na clássica tração nas duas rodas no par de pneus traseiros, ele vai explodir sua bunda rapidamente. Ele faz isso de maneira controlada, mas ainda no limite da razão saudável - até mesmo segura. Especialmente se o chão estiver escorregadio ou molhado. Apesar de configurações de chassi esportivo e também o volante, no entanto, o carro atinge o limite relativamente cedo, também devido às marchas. Mesmo off-road, o Raptor empalidece em comparação com o Ford Ranger regular, graças à sua postura mais ampla e suspensão ajustada para corridas de Baja, em vez de rastreamento de rochas. Digo o último com relutância, porque não enfrentei terrenos sérios com o veículo. Ele experimentou apenas alguns quilômetros de macadame plano, que também é seu habitat básico. Mas acho que um Ford Ranger regular lidaria com a maioria das situações off-road clássicas tão bem, ou até melhor, contanto que você tente. pneus fora de estrada. Ainda assim, suas impressionantes capacidades off-road no papel e nos programas compensam um pouco essa deficiência. Quanto à transmissão, é mais lenta que um caracol carregando uma bigorna no modo manual. O que me surpreendeu um pouco. Em particular, o carro se protege excessivamente ao reduzir a marcha, o que só é possível em um número razoavelmente seguro de rotações. Ao mesmo tempo, também é lento ao mudar para cima. Estes são os meus sentimentos. Principalmente também pelo fato de estar fortemente infectado por carros "elétricos", não sou adequado para esse tipo de avaliação. Mas é tudo bastante antediluviano e longe do conceito de "performance". Esta é minha visão e experiência com o veículo de teste, onde permito a possibilidade de que seja uma falha do veículo de teste.
Praticidade: Uma besta de carga
Ford Ranger Raptor ele troca crueza por desempenho, com menos carga útil e capacidade de reboque do que o Ford Ranger padrão. Esta é uma desvantagem para aqueles que precisam de seu próprio semi caminhão para elevação pesada de cargas pesadas (1000 kg a menos de peso rebocável e 400 kg a menos de capacidade de carga em relação ao Ranger clássico). Por outro lado, a Ranger Raptor tem dois pontos de escape off-road na dianteira e na traseira, permitindo opções flexíveis de desencarceramento ao dirigir off-road. O design permite acessar um ponto de resgate se o outro estiver enterrado e usar cintas de nivelamento para tração em areia profunda ou lama espessa. Isso foi testado por meus colegas jornalistas que dirigiram na minha frente de todas as maneiras possíveis, como evidenciado pelos inúmeros danos ao veículo. No entanto, este assunto é bastante sem importância, porque os fãs off-road sérios preferem substituí-lo por soluções próprias, como guinchos e pontos de reboque especializados especiais que podem ser removidos ou armazenados.
Som: Besta que ruge
Uma das características mais atraentes Raptor é o seu encantador som de escape. Esse ruído característico e potente é bastante incomum para o segmento de caminhões, o que diferencia o Raptor de concorrentes comuns e chatos. Este é praticamente o seu melhor ponto e definitivamente o que me fez apaixonar completamente pelo veículo. Mude para o modo Baja e dirija pelo centro da cidade. O efeito é mais do que surpreendente. Mas o escapamento tem uma interessante função silenciosa, que é indicada para aqueles momentos em que você tem que entrar na garagem do quarteirão e não quer acordar os vizinhos.
Interior: Top Gun encontra caminhão
Dentro da cabine do Ranger Raptor estão os novos assentos esportivos inspirados em jatos de combate que proporcionam maior conforto e suporte durante curvas rápidas. Com laranja, para mim vermelho, detalhes e iluminação ambiente, o interior exala uma animada atmosfera off-road.
Sistema de infoentretenimento é moderno e fácil de usar, com controle de cruzeiro adaptativo inteligente que se adapta aos sinais de trânsito e assistência de direção que funciona excepcionalmente bem. Os faróis atualizados são uma melhoria marcante em relação à geração anterior e oferecem funcionalidade inteligente. No entanto, existem algumas áreas onde o Raptor tropeça, por exemplo carregamento sem fio lento de telefones, que leva mais tempo do que um voo transatlântico. Em geral, tenho que elogiar sistema de informação, que é fácil de usar e também algumas funções ocultas, como gerenciar as configurações do controle de cruzeiro do radar, podem ser acessadas de maneira rápida e fácil. Ou seja, o jornalista automotivo na minha frente desligou a função de controle de cruzeiro do radar inteligente. E estabeleceu algumas outras coisas à sua maneira que não eram totalmente lógicas. Mas a Ford criou um ambiente realmente amigável, onde as coisas e configurações do carro podem ser acessadas sem problemas. A conectividade com também é excelente Apple CarPlay e Google Android, que funciona como esperado. Mas ainda não limita as funções básicas do carro.
Um os maiores avanços em comparação com a geração anterior, o isolamento acústico da cabine é melhor que seu antecessor e, portanto, mais confortável de dirigir. No entanto, a Ford mudou a maçaneta para abrir a porta da posição clássica e criou a possibilidade de que a porta seja aberta acidentalmente durante a condução fora de estrada se você segurar a porta. Uma mudança completamente desnecessária, que na minha opinião é até um pouco perigosa. A ventilação da cabine também é melhor, o que na nova Ford Ranger Raptor também é possível para os passageiros do banco traseiro. Mas ainda parece que o carro superaquece a cabine imediatamente após a partida e leva algum tempo para pegar a configuração correta e trazer a temperatura para o nível desejado.
Qualidade de construção: um conto de promessas quebradas
Ford Ranger Raptor como um "veículo mundial global" é o mesmo em todos os mercados - a qualidade de fabricação não atende aos padrões europeus. Os materiais internos, que são duros, mas vulneráveis ao mesmo tempo, também não atendem a esses padrões. Isso pode decepcionar aqueles que esperam um nível mais alto de habilidade nessa faixa de preço. O carro de teste do jornalista tinha apenas 4500 quilômetros, mas apresentava desgaste considerável. Claro, o carro foi testado em campo, mas isso não é um bom presságio para sua durabilidade a longo prazo. Em vez disso, sugere que, como a BMW, a Ford também descobriu que investir na qualidade dos materiais e mão de obra não tem impacto significativo nos números das vendas. Portanto, parece que certos pontos-chave do veículo não "melhoraram" muito em comparação com a geração anterior. Estou repreendendo duramente. Era uma vez, a Ford era conhecida por se destacar no campo da durabilidade do material.
Não é um problema em materiais duros. Estas são uma excelente escolha quando se trata de materiais que podem suportar uma grande carga. Muitas coisas são feitas nesses carros, então a escolha do "plástico" e sua durabilidade é importante. A Ford Ranger, no entanto, também é conhecida por certos problemas com ferrugem no material rodante, que, em minha humilde estimativa, não foi totalmente remediado na nova geração de veículos. Mas todos os fabricantes tiveram problemas com isso recentemente, então a Ford não se desvia excessivamente a esse respeito.
Novo vs. velho: comparando gerações
Porque eu pessoalmente o possuo Ford Ranger 2018 Tenho muita experiência com o veículo. A "nova" geração está aos meus olhos geração anterior fortemente revisada. E "evolução" em vez de revolução. Ainda não é um carro novo. A parte da cabine do passageiro do carro (gaiola do passageiro) está praticamente inalterada. No carro, noto muitos detalhes de design e os mesmos "componentes" da geração anterior. Também certas linhas de design do carro. Ouso dizer que as portas dianteiras e traseiras são idênticas à geração anterior. De qualquer forma, elogio o progresso no interior. Sistemas de assistência. E certamente melhoraram as luzes, que eram uma das principais fraquezas da geração anterior, cujas luzes brilhavam pior do que a média dos ciclomotores. Ao mesmo tempo, noto os pontos problemáticos do veículo, que continuam os mesmos. Por exemplo, a proteção do chassi contra corrosão, que parece não ter dado um grande passo à frente, pois foi “lavado” durante o teste, ou algumas partes do chassi já foram jateadas. O carro foi testado e sei que ninguém se preocupou muito. Mas ainda assim, uma perspectiva ruim para o futuro.
Consumo: Besta sedenta
O consumo de combustível é um desafio para Ford Ranger Raptor. Para os condutores mais atentos, o consumo combinado rondará os 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). No entanto, se você planeja viajar em uma velocidade normal de rodovia de cerca de 130-140 km/h (80-87 mph), o consumo aumenta para cerca de 14,5 L/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Em suma, esta besta está com sede como um camelo depois de uma semana no deserto. Seu tanque de 80l economizará cerca de 120 euros. Ao mesmo tempo, você mal superará 500 quilômetros com esse dinheiro. Esta é uma realidade que não pode desafiar as leis básicas da física. É um carro enorme e pesado, com um motor grande e pesado e aerodinâmica de tijolos. Também por isso só posso "elogiar" o consumo e não acho excessivo, tendo em conta o exposto.
Conclusão: Uma montanha-russa emocional
Ford Ranger Raptor 2023 é um veículo incrivelmente emocional com um preço alto 76.580 € (Mercado europeu, Eslovênia). Ele oferece uma experiência de direção única e muitos recursos off-road que o diferenciam dos demais outras pickups no mercado europeu. No entanto, apresenta algumas deficiências óbvias, como a qualidade da produção, o consumo de combustível e a inadequação de convertê-lo em um veículo terrestre "expeditório". Em última análise, a decisão de investir neste gigante off-road vai depender das suas prioridades e preferências. Se procura um veículo excecional que ofereça uma experiência de condução emocionante, sobretudo com uma excelente imagem sonora, é este Patrulheiro Raptor pode ser a escolha perfeita para você. Mas se você precisar um burro de carga confiável para levantar cargas pesadas e Overlanding, você terá que considerar outras opções mais razoáveis. E aguarde a chegada da normalidade Ford Ranger. Ainda estamos esperando por isso em solo europeu.
Você teria? Sim, e isso se deve apenas ao fato de ele ser tão "mau" que no final é bom por causa disso. Porque é tão diferente que é único. E essas são as qualidades que tornam os carros irracionais lendários. Ford Ranger Raptor não faz muito sentido, comum Ford Ranger facilmente o derrota em muitas tarefas. Mas a primeira impressão é importante. E este é o domínio mestre Ford Ranger Raptor. Se adicionarmos trovões e paisagem sonora a essa primeira impressão, também teremos uma ótima segunda impressão. Com isso, uma combinação que conquista o coração além da razão.
