Teste de cidade: BMW Active Tourer 218i

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3x algo novo

Para a BMW, o Active Tourer é algo especial principalmente por causa de um conjunto de novas abordagens filosóficas da marca. É a primeira vez minivan familiar, que às vezes funciona até como um SUV de cidade pequena. De certa forma, a BMW está tentando justificar isso um participante tardio no segmento de MPV familiar, e também sabem que o mercado de SUVs urbanos, ou segmento de SUVs, está em ascensão.

Um veículo que chegará no futuro unidade híbrida e, portanto, o impulso para 4 rodas, também podemos esperar isso em alguma versão crossover (CUV), o que será normal Tourer ativo moveu um passo mais perto de outro segmento.

Com um novo Touré Ativo pela primeira vez, apresentam um veículo com emblema branco e azul, que basicamente chega ao mercado com exclusividade com tração dianteira. Eles dizem que sim pão jurado come mais, e ainda assim eles parecem estar em BMW eles realizaram com sucesso esta tarefa extremamente exigente, integrando o conhecimento que adquiriram de seus próprios marca MINI, ao longo de toda a década de desenvolvimento de veículos com tração dianteira. Ao fazê-lo, foi dada especial atenção à preservação do BMW dinâmica de condução típica.

Outra novidade para a marca é o motor a gasolina de três cilindros que respirava sob o capô da versão de testes do veículo e é equipado com o 218i. Um motor que de outra forma Volume de trabalho de 1,5 litros com a ajuda da mais recente tecnologia de turbo soprador "TwinPower Turbo", ele espreme os redondos para fora de si mesmo 100 kW, traduzido em cavalos de potência, bons 136 cavalos. Somente estes são fortes germânicos, pois são servidos com 220 Nm de torque em um regime operacional extremamente amplo. Assim, o três cilindros "puxa”sem problemas em rotações muito baixas, nenhum buraco turbo perceptível ou sentido. Em suma, é extremamente bem perceptível em 4 marchas enquanto o motor acelera de forma impressionante 60km/h até 150 km/h, enquanto na velocidade máxima ele permanece cultivadamente silencioso. É precisamente por esta característica que várias vezes nos aconteceu que inadvertidamente ficássemos numa mudança mais baixa do que seria a ideal em princípio. Embora existam 6 marchas disponíveis, utilizamos esta última exclusivamente para economizar combustível. O motor especificado parece ser uma das escolhas mais ideais para Tourer ativo, pois oferece ao condutor deste tipo de veículo praticamente tudo o que se pode esperar deste tipo de veículo. O motor que presenciamos também pode ser encontrado no MINI e o mais extravagante BMW-ju –i8. Com este último, em cooperação com a transmissão híbrida, a história é quase “super” desportiva. O motor – impressiona.

Dinâmica de condução, onde a BMW não peca

Tourer ativo apesar das características acima mencionadas, ainda permanece verdadeiro BMW mesmo com as sensações durante a própria viagem. O chassi está ajustado mais dinâmico tal como acontece com a concorrência e, portanto, permite melhor condução sentimentos. Tudo é especialmente perceptível com mais condução dinâmica, onde o veículo sai com uma pequena inclinação lateral, e a derrapagem do veículo é tardia e ligeiramente subvirada. Tudo está dentro dos limites normais e esperados. Mas não particularmente a tal ponto que Tourer ativo se recuperou significativamente da concorrência. A cooperação do chassis com o motor de três cilindros é boa e garante uma condução descontraída e descontraída, bem como momentos fortunas de homens tolos, quando você pode pagar por mais dinâmica de direção. Em suma, no final das contas, atende a um consumo de combustível relativamente moderado. No circuito de testes, registámos assim o consumo com quase 2.000 quilómetros rodados 7 litros por 100 quilômetros. O que é bom e provavelmente o número que o motorista médio e o comprador de veículos podem esperar.

A favor do bom consumo médio, os dados básicos sobre a aceleração do 0km/h para 100 km/h, para o qual o três cilindros gasta 9,3 segundos e dados sobre a velocidade final, rodada 205 km/h. O suficiente para todos os pais de família, ativos e urbanos. O facto de ser o motor de entrada e, portanto, o mais pequeno da gama é realmente o que realmente combina com o Active Tourer. E não vemos necessidade de recorrer a agregados mais potentes. Apesar da genética desportiva da BMW, o Active Tourer ainda é um carro voltado para a família.

Uma excelente filosofia, mas ainda a um passo da verdadeira vida familiar

O Active Tourer pode ser visto em alguns detalhes como o primeiro produto do gênero da marca BMW. É o caso, por exemplo excelente posição de condução, mas ainda assim, certos dados do computador de bordo são mais difíceis de ler, pois o campo de visão cobre a parte central do volante. Para olhar para ele é preciso se endireitar bastante no banco do motorista e ficar na posição sentada mais “correta”, o que não é a maneira mais natural de sentar. Caso contrário, uma coisinha que parece inocente, mas até agora não notamos isso com a marca.

Erros também funcionalidade do banco traseiro, o que não permite certas configurações e soluções de sistema que sejam serialmente lógicas na competição. Os assentos não são individuais, mas sim corridos. Daí a menor flexibilidade do espaço, que, por exemplo, não permite retirar um assento do veículo e assim aumenta o espaço quando vai de férias e precisa urgentemente de espaço extra para uma ou duas malas. BMW oferece aqui pagamento adicional por um sistema mais flexível de bancos traseiros e banco traseiro móvel, mas é preciso cavar mais no bolso e assim aliviar ainda mais o orçamento familiar. Também é um pouco pior transparência do veículo tanto para frente quanto para trás. Especialmente erros Um pilar próximo ao pára-brisa, que é realmente volumoso, ou melhor, volumoso do que a concorrência comparável. Só que isto provoca uma visibilidade lateral extremamente reduzida nos cruzamentos, onde o condutor tem de mudar a sua posição ao volante para se certificar de que a estrada está desimpedida.

BMW é conhecido por já oferecer muito na configuração básica do carro, mas também conhecido pelo fato de as listas de equipamentos adicionais serem longas, só este proverbialmente não é o mais barato. A versão de teste do veículo tem preço base de BMW 218i Tourer ativo, o que equivale a 26.700 euros, adicionado para 8.723 euros de equipamentos adicionais, que no total totalizaram 35.423 euros. Alguns desses equipamentos, entretanto, parecem “muito caros” e talvez até desnecessários, mas ainda assim escolhidos logicamente para o veículo de teste. Com alguma otimização e cancelamento, no entanto, o preço pode facilmente cair para os redondos 30 mil, que para muitos potenciais compradores pode representar o valor limite onde uma compra nesta categoria ainda é considerada e racionalmente lógica. Nomeadamente entrada no segmento de minivans familiares, também significa entrar no segmento, porque são clientes muito mais sensíveis ao que eles recebem no "pacote". E onde, por exemplo, a navegação por um pagamento adicional de 992 euros não é uma opção de preço variável no orçamento familiar, pois pode ser substituída gratuitamente pelo smartphone da “mãe” com Google Maps carregado. Neste segmento, em princípio, BMW tive que aproximá-lo da filosofia das famílias, ou melhor, daqueles compradores mais ativos, que são definitivamente mais sensíveis aos preços. Mesmo com os preços dos equipamentos adicionais, que de alguma forma seriam mais alcançáveis para este segmento.

De qualquer forma, há muita combinatória, além de possibilidades de otimização e personalização Tourer ativo. É assim que o equipamento básico pode ser elogiado”nu“Active Tourer, que inclui doces como”runflat”pneus, volante esportivo em couro, começar e parar função e um pacote importante para os clientes manutenção gratuita BMW Service Inclusive – 5 anos ou até 100.000 quilômetros rodados. Este último significa que com serviços regulares até 100 mil quilómetros não terá custos adicionais, podendo o pacote também ser atualizado com a opção de serviços até 200 mil quilómetros.

É um Tourer Ativo BMW- é a resposta às tendências da indústria automotiva. A sua abordagem a algum outro segmento de clientes, que não interferiu na marca bávara no passado. Supõe-se que haja alguns desses clientes 70 por cento. Em termos de comprimento aproxima-se da série 1, em termos de espaço interior compete com a série 7. De certa forma, é cheio de compromissos, mas apenas estes ainda são lógicos e perfeitamente executados. Não é o mais bonito em BMW-A frota é definitivamente um produto interessante que pode convencer até com um distintivo no nariz. Só que este provavelmente será um dos fatores decisivos para a compra de um veículo. É realmente especial BMW, mas ainda está certo.