Três conceitos, três parceiros, um mercado: China. Mas, apesar de toda a excitação, um gosto amargo permanece: será que isso é um sinal de inovação ou de capitulação ao domínio global do mercado asiático? A Volkswagen perdeu completamente o rumo e se rendeu à seleção negativa interna.
Bem-vindos a uma nova era na indústria automotiva, onde os conceitos não são mais apenas caixas experimentais com iluminação LED, mas previsões sérias de modelos de produção. volkswagen mostrou três desses candidatos em Xangai – ID. Era, ID. Aqui está e ID. Aura – e todos eles são projetados exclusivamente para o mercado chinês. E isso não é coincidência.
Embora os designs pareçam polidos, a tecnologia é promissora e os conceitos claramente visam usuários específicos, não podemos deixar de sentir que Estratégia da Volkswagen “Na China, para a China” não é tanto um manifesto de adaptabilidade, mas sim um aceno à realidade geopolítica e econômica: a China dita o ritmo, a Europa segue.
Três modelos, três parceiros – uma direção muito específica?
EU IA. Era, um SUV com extensor de alcance. EU IA. Aqui está, um SUV moderno para jovens. EU IA. Aura, um sedã compacto com IA humanoide. Cada um é projetado para um nicho específico de usuários chineses. O que, claro, parece ótimo, se você for um comprador chinês.
Mas é aqui que reside o problema: A vantagem fundamental das grandes marcas de automóveis não é justamente saber desenvolver um modelo que funcione globalmente? Ícones como o Golf, Passat ou Polo fizeram sucesso justamente porque agradavam a todos, não apenas a um grupo demográfico específico em um mercado.
Fragmentar a estratégia em subgêneros nacionais individuais parece inteligente à primeira vista, mas também está completamente em desacordo com a lógica básica das economias de escala, onde a unificação, a otimização da produção e a usabilidade global são mais importantes. Empresas inteligentes desenvolvem produtos universais e depois apenas ajustam as pequenas coisas, em vez de começar do zero com cada modelo.
Modelos VW introduzidos no mercado chinês:
EU IA. Era: SUV elétrico com um salvador a gasolina
Se você acha que um SUV elétrico com motor a gasolina é um retorno ao futuro, você está certo. EU IA. O Era, desenvolvido em conjunto com a SAIC Volkswagen, é realmente grande: espaço para três fileiras de assentos e espaço para bagagem suficiente para uma geração inteira de estrelas do TikTok. Mas há também uma solução técnica interessante: um acionamento elétrico com um motor a gasolina adicional como extensor de autonomia. Alcance total? 1.000 quilômetros. Ou, para colocar de outra forma: mais do que suficiente para tirar você da cidade e ir muito além.
EU IA. Aqui está: Para quem ama eletricidade, velocidade e Instagram
A Volkswagen Anhui assumiu o comando da ID. Aqui está, um SUV para os jovens, urbanos, dinâmicos e obcecados por tecnologia. Uma plataforma de 800 volts, uma arquitetura digital que permite atualizações OTA (over-the-air) e um design minimalista-cósmico que grita: "Olhem para mim!" Se os carros são a nova moda, o Evo é a alta costura elétrica.
EU IA. Aura: Quando uma limusine fala com você
À primeira vista, talvez o menos impressionante dos três, mas ID. A aura guarda mais surpresas. Um sedã compacto desenvolvido com a FAW-Volkswagen, usando a nova plataforma CMP. Mas atenção: este é o primeiro VW com um assistente de IA humanoide. Sim, você leu certo. Um carro que entende você. Ele pode até entender você melhor do que seu parceiro.
O interior é uma mistura de smartphone e espaço de lounge: uma interface digital projetada com a experiência do usuário que esperamos da Apple, não da gigante automotiva alemã, em mente.
Quando a “adaptação local” se torna uma desculpa para perder a identidade global
Os representantes da Volkswagen estão impressionados com a velocidade do desenvolvimento (os primeiros modelos de produção em apenas 34 meses!), mas surge a questão se eles perderam algo mais em toda essa pressa: direção.
O foco estratégico ainda está na qualidade e inovação globais ou agora está apenas seguindo o maior cliente? Os compradores europeus e americanos terão que se contentar com os “subprodutos” da visão chinesa?
Conclusão: Muita pressa, pouca consistência
A Volkswagen promete mais de 30 novos modelos até 2027. Mas se cada um for projetado para apenas um mercado, em breve veremos um catálogo que parece o Netflix: muito de tudo, nada realmente excelente.
Talvez seja hora de a gigante alemã se perguntar novamente: o futuro deve realmente ser liderado pelo mercado ou ditado pela inovação? Uma estratégia mais inteligente seria desenvolver um ótimo carro elétrico que impressionasse em Xangai, Nova York e Berlim simultaneamente. Não três médias, cada uma para sua região.
Não podemos negar as ambições da Volkswagen e a perfeição técnica de seus conceitos. Mas podemos perguntar: todas essas forças estão indo na direção certa?
Se você quiser, posso adicionar um elemento gráfico com os principais destaques ou infográficos a este artigo.
