电动汽车很棒，只要你别在荒郊野外去找一个根本用不了的充电站。大众汽车终于承认了充电基础设施的不足，于是推出了ID. ERA 9X。这是一款巨大的电动SUV，引擎盖下隐藏着一台汽油发动机。它不驱动车轮，而是为电池充电。这究竟是天才之举还是荒谬之举？或许两者兼而有之。
大众汽车
大众就像派对上那个总是迟到的朋友。大家都已经到了——特斯拉在桌子上跳舞，中国人已经吃光了薯条，法国人正和女服务员调情。然后，当大家都有些疲惫的时候，大众出现了。他气喘吁吁，衬衫也没完全熨平，但却带来了最好的啤酒和自制香肠。大众ID. Polo正是如此。它错过了儿童电动车市场的电动革命初期，但现在它来了，看起来将会主宰整个市场。
乍一看，这辆车就像你奶奶星期天会开去教堂的那种。它看起来可爱、怀旧，马拉松蓝的涂装也显得十分无害。但当驾驶员踩下油门时，你听不到风冷水平对置发动机标志性的轰鸣声。取而代之的是一片寂静，轮胎下冒出缕缕青烟，以及快得令人难以置信的加速。
当批评者们还在为特斯拉撰写讣告时，特斯拉却在不投放广告、甚至拥有“毒瘤”老板的情况下，赚取了竞争对手梦寐以求的利润。如果2025年商业报纸的头条新闻仅仅由编辑们的个人感受决定，你或许会以为埃隆·马斯克此刻正站在柏林一家工厂的角落里乞求改变，而大众和比亚迪的CEO们则乘坐着金色的马车从旁经过。舆论的走向显而易见：“特斯拉老了，特斯拉停滞不前，特斯拉完了。”然而，特斯拉2025年的表现却被公认为是2025年汽车行业最大的奇迹。
大众汽车正处于一个转折点。在经历了数年探索电动汽车时代定位、软件饱受诟病以及内饰设计人体工程学缺陷之后，这家德国汽车巨头似乎正在回归其最擅长的领域：为人们打造汽车。在阳光明媚的葡萄牙，大众ID. Cross 2026概念车向部分受邀人士亮相——这款车承诺将弥补过去的不足。
近年来，大众T-Roc 2025在欧洲掀起了一股热潮——去年在德国的注册量超过7.5万辆，稳居大众销量榜第二位。在紧凑型SUV领域，它已成为“稳妥之选”，从未给人惊喜，但也从未令人失望。然而，新款车型乍一看却展现出截然不同的风貌。它更加成熟，技术上也更具雄心，当然，价格也更高。
大众ID.7最初的设计理念是一款充满未来感的电动旗舰车型，优雅、大胆、前卫。然而，最近在斯洛文尼亚经销商和配置器网站上曝光的2026款车型照片却揭示了一个截然不同的故事。这些照片显示，这款车并非传统意义上的“改款”，而是ID.7 Limited的精简版，其更为保守的设计令人感到意外，甚至有些困惑。
汽车已经变成了轮子上的智能手机？二十年前，你买宝马，就为了说自己有一辆宝马。发动引擎，轰隆隆的引擎声响起，邻居们也跟着叹息。如今呢？顾客们讨论的是千瓦时，讨论的是汽车是400伏还是800伏的架构，讨论的是充电十五分钟能跑多少公里。现在没人问它怎么开，他们问它怎么更新。欢迎来到汽车变成智能手机的时代。
Dacia Bigster 是达契亚进军 C-SUV 市场的重磅之作：体型庞大、混合动力、价格实惠——而且坦诚地承认了它的一些不足之处。网上早已有传闻：牵引力差、摄像头“睡着了”，安全“只有”三星。以下是一些网上最常发现的缺陷——以及它的缺点。
零跑B05昨日在慕尼黑首发——这是一款高尔夫大小的电动掀背车，毫不掩饰地瞄准了大众ID.3和MG4。没错，它不是SUV。终于，它终于可以开着它去停车场和十字路口了。
大众ID. Cross是一款基于全新MEB+平台打造的接近量产的“电动T-Cross”。它承诺最大功率155千瓦（211马力/208马力），续航里程高达420公里（WLTP），最高时速175公里/小时（109英里/小时），并且拥有令人惊喜的宽敞空间（450升后备箱空间+25升前排空间）。真实的按键、简洁的人体工程学以及更像客厅而非实验室的用料再次成为人们关注的焦点。
大众 ID. Polo GTI 有望以新面貌重现老品牌，让怀旧人士和电动创新爱好者都感到满意。