A Wolfsburg, il nome più riconoscibile presente nel suo hangar è stato la Volkswagen ID. Polo, l'hanno collegata alla corrente e hanno fatto esattamente quello che avrebbero dovuto fare cinque anni fa.
Volkswagen
Zwickau, in Germania, conserva ancora il nome di città natale delle auto elettriche progettate a Barcellona. La nuova CUPRA Born dimostra che si tratta di una combinazione vincente, anche quando la ribelle spagnola si trova a competere con rivali agguerriti.
Quando i tedeschi dicono "in Cina, per la Cina", intendono dire che non daranno nemmeno un'occhiata agli europei. Ma la Jetta X ha qualcosa che Wolfsburg non oserebbe mai fare in patria.
Ricordate la prima ID.3? Prometteva una rivoluzione, ma si è rivelata un interno realizzato con vasetti di yogurt riciclati e un software pieno di bug. Bene, finalmente Volkswagen ci ha ascoltato. Sta per presentare la nuovissima Volkswagen ID.3 Neo. È questa la vera Golf elettrica per tutti che aspettavamo da anni?
Le auto elettriche sono fantastiche, a patto di non andare alla ricerca di una stazione di ricarica in mezzo al nulla che non funzioni. Volkswagen ha finalmente ammesso che l'infrastruttura è carente e ha creato l'ID.ERA 9X. Un enorme SUV elettrico con un motore a benzina nascosto sotto il cofano. Non aziona le ruote, ma ricarica la batteria. È geniale o assurdo? Forse entrambi.
La Volkswagen è come quell'amica che arriva sempre in ritardo a una festa. Sono già tutti lì: Tesla che balla sul tavolo, i cinesi hanno già finito tutte le patatine, i francesi che flirtano con la cameriera. E poi, quando tutti sono un po' stanchi, arriva la VW. Un po' senza fiato, con una camicia non completamente stirata, ma che porta con sé la migliore birra e salsicce fatte in casa. La VW ID. Polo è esattamente questo. Si è persa l'inizio della rivoluzione elettrica nel segmento dei più piccoli, ma ora che è qui, sembra che conquisterà l'intero spettacolo.
A prima vista, questa è il tipo di auto che tua nonna guiderebbe per andare in chiesa la domenica. Sembra carina, nostalgica e completamente innocua nella sua vernice Marathon Blue. Ma quando il guidatore preme l'acceleratore, non si sente il caratteristico rombo di un motore boxer raffreddato ad aria. C'è silenzio, fumo da sotto le gomme e un'accelerazione che dovrebbe essere illegale.
Mentre i critici scrivono necrologi, Tesla sta realizzando profitti che i suoi concorrenti possono solo sognare, senza pubblicità e con un capo "tossico". Se i titoli dei giornali economici del 2025 fossero scritti esclusivamente dalle emozioni dei redattori, probabilmente pensereste che Elon Musk stia implorando un cambiamento all'angolo di una fabbrica a Berlino, mentre gli amministratori delegati di Volkswagen e BYD passano in carrozze dorate. La narrazione è chiara: "Tesla è vecchia, Tesla è stagnante, Tesla è finita". Ma Tesla 2025 è ufficialmente il più grande miracolo dell'industria automobilistica del 2025.
La Volkswagen è a un punto di svolta. Dopo diversi anni di ricerca di un'identità nell'era elettrica, critiche al software e carenze ergonomiche negli interni, sembra che il colosso tedesco stia tornando a ciò che ha sempre saputo fare meglio: costruire auto per le persone. Nel soleggiato Portogallo, il concept Volkswagen ID. Cross 2026 è stato svelato a un pubblico selezionato: un'auto che promette di correggere gli errori del passato.
La Volkswagen T-Roc 2025 è stata un vero e proprio fenomeno europeo negli ultimi anni: in Germania ha superato le 75.000 immatricolazioni lo scorso anno, consolidandosi al secondo posto nella classifica di vendita VW. Nel segmento dei SUV compatti, è diventata la "scelta sicura", che non ha mai sorpreso, ma nemmeno deluso. Il nuovo modello, tuttavia, già a prima vista suggerisce una storia diversa. È più maturo, tecnologicamente molto più ambizioso e, soprattutto, più costoso.
La Volkswagen ID.7 era stata originariamente concepita come un'ammiraglia elettrica futuristica. Elegante, audace, all'avanguardia. Ma le foto del modello 2026, emerse tramite concessionari e configuratori sloveni, rivelano una storia inaspettatamente diversa. Mostrano un veicolo che non è necessariamente un classico "facelift", ma una versione ottimizzata in termini di prezzo della ID.7 Limited, che sorprende - e persino confonde - con il suo design più conservativo.
Le auto sono diventate smartphone su ruote? Vent'anni fa, compravi una BMW per poter dire di avere una BMW. Accendevi il motore, il rumore rimbombava, i vicini sospiravano. Oggi? I clienti parlano di kilowattora. Del fatto che l'auto abbia un'architettura a 400 volt o 800 volt. E di quanti chilometri si fanno con quindici minuti di ricarica. Nessuno chiede più come si guida, chiedono solo come si aggiorna. Benvenuti nell'epoca in cui le auto sono diventate smartphone.