Zwickau i Tyskland høres fortsatt ut som fødestedet til elbiler designet i Barcelona. Den nye CUPRA Born beviser at det er en kombinasjon som fungerer – selv når den spanske rebellen må stille seg opp med seriøse konkurrenter.
volkswagen
Når tyskerne sier «i Kina, for Kina», betyr det at de ikke engang vil snuse på europeerne. Men Jetta X har noe som Wolfsburg aldri ville turt å gjøre hjemme.
Husker du den første ID.3? Den lovet en revolusjon, men den ble levert med et interiør laget av resirkulerte yoghurtkopper og buggy-programvare. Vel, Volkswagen har endelig lyttet til oss. De introduserer den helt nye Volkswagen ID.3 Neo. Er dette den ekte, elektriske Golfen for massene vi har ventet på i alle disse årene?
Elbiler er flotte, så lenge du ikke leter etter en ladestasjon midt ute i ingensteds som ikke fungerer. Volkswagen har endelig innrømmet at infrastrukturen er dårlig og har laget ID. ERA 9X. En diger elektrisk SUV med en bensinmotor gjemt under panseret. Den driver ikke hjulene, men lader batteriet. Er dette genialt eller absurd? Kanskje begge deler.
Volkswagen er som den vennen som alltid kommer for sent til fest. Alle er allerede der – Tesla danser på bordet, kineserne har allerede spist opp alle chipsene, franskmennene flørter med servitøren. Og så, når alle er litt slitne, kommer VW inn. Litt andpusten, med en skjorte som ikke er helt strøket, men den har med seg det beste ølet og hjemmelaget pølse. VW ID. Polo er nettopp det. Den gikk glipp av starten på den elektriske revolusjonen i småbarnssegmentet, men nå som den er her, ser det ut til at den vil ta over hele showet.
Ved første øyekast er dette den typen bil bestemoren din ville kjørt til kirken på søndag. Den ser søt, nostalgisk og fullstendig ufarlig ut i sin Marathon Blue-lakk. Men når sjåføren tråkker på pedalen, finnes det ikke noe slikt som den karakteristiske brølingen fra en luftkjølt boksermotor. Det er stillhet, røyk under dekkene og akselerasjon som burde være ulovlig.
Mens kritikere skriver nekrologer, tjener Tesla penger som konkurrentene bare kan drømme om uten reklame og med en «giftig» sjef. Hvis overskriftene i næringslivsavisene i 2025 utelukkende var skrevet av redaktørenes følelser, skulle man nok tro at Elon Musk for tiden trygler om forandring på hjørnet av en fabrikk i Berlin, mens administrerende direktører i Volkswagen og BYD kjører forbi i gylne vogner. Fortellingen er klar: «Tesla er gammel, Tesla står stille, Tesla er ferdig.» Men Tesla 2025 er offisielt det største mirakelet i bilindustrien i 2025.
Volkswagen står ved et vendepunkt. Etter flere år med leting etter en identitet i den elektriske tidsalderen, kritikk av programvaren og ergonomiske mangler i interiøret, ser det ut til at den tyske giganten vender tilbake til det den alltid har gjort best: å lage biler for mennesker. I solfylte Portugal ble Volkswagen ID. Cross 2026-konseptet avslørt for utvalgte øyne – en bil som lover å rette opp fortidens feil.
Volkswagen T-Roc 2025 har vært et skikkelig europeisk fenomen de siste årene – i Tyskland passerte den 75 000 registreringer i fjor og sikret seg andreplassen på VWs salgsranking. I segmentet for kompakte SUV-er har den blitt det «sikre valget», som aldri har overrasket, men aldri skuffet. Den nye modellen antyder imidlertid allerede ved første øyekast en annen historie. Den er mer voksen, teknologisk mye mer ambisiøs og fremfor alt dyrere.
Volkswagen ID.7 ble opprinnelig unnfanget som et futuristisk elektrisk flaggskip. Elegant, dristig, progressiv. Men bilder av 2026-modellen, som har dukket opp hos slovenske forhandlere og konfiguratorer, avslører en uventet annerledes historie. De viser et kjøretøy som ikke nødvendigvis er en klassisk «facelift», men en prisoptimalisert versjon av ID.7 Limited, som overrasker – og til og med forvirrer – med sitt mer konservative design.
Har biler blitt smarttelefoner på hjul? For tjue år siden kjøpte du en BMW, så du kunne si at du hadde en BMW. Du startet motoren, lyden dundret, naboene sukket. I dag? Kunder snakker om kilowattimer. Om bilen har en 400-volts eller 800-volts arkitektur. Og om hvor mange kilometer du får på femten minutters lading. Ingen spør hvordan den kjører lenger – de spør hvordan den oppdaterer. Velkommen til tiden da biler har blitt smarttelefoner.
Dacia Bigster er Dacias store innsteg i C-SUV-segmentet: enorm, hybrid, rimelig – og smertelig ærlig om kompromissene sine. Internett hvisker allerede: tauingen er dårlig, kameraet sovner, sikkerheten er «bare» tre stjerner. Her er et utvalg av feilene som oftest oppdages av nettet – og hva du får tilbake.