福特野马 Mach-E GT 测试：错失良机

测试 福特野马 Mach-E GT 它仅用了 3.8 秒就达到了 100 公里/小时。这是一款家庭 SUV，或者更确切地说是一款跨界车，虽然有点奇怪，但不超过特斯拉 Model Y Performance 的加速。这两款车型都可以完美地直线行驶，但令人惊讶的是，福特在这方面的问题甚至更多。

但是让我们按顺序进行，这样就不会混淆，论点很清楚，我也不会被责骂。我向您展示了我的第一辆电动汽车的类型测试 - 在一系列记录和视频测试中。

外观设计

我热衷于研发新车型 设计的“粉丝”，这依赖于历史。这就是为什么我不得不承认我这样做 福特野马 Mach-E GT 不同角度喜欢。它有许多吸引人的设计细节。从后面直接看时，它可能最没有吸引力，但总的来说，我对其设计的流畅性没有任何抱怨。汽车的侧面是 动态设计，肌肉看起来并不夸张，只是微妙。 我喜欢这辆车，虽然它不是世界上最漂亮的。 有些事情很独特，比如上车 轻触按钮, 没有门把手。有趣且更具想象力的解决方案之一，但是有一些意见，但是合乎逻辑。一切都是为了达到风阻系数 0,28，这对于这种形状和尺寸的汽车来说是很好的。不过，应该指出的是，特斯拉 Model Y 的得分要好得多—— 0.23 简历，具有相似尺寸的汽车。在福特，他们试图让汽车至少与设计平均水平有一点不同，为此他们值得称赞。即使他们在空气动力学方面并没有完全成功。

我给这辆车打 7.5 分（满分 10 分），主要是因为它在某些角度上无法令人信服地工作，甚至有点笨拙。 Mulc 称它为美式热狗，这并不是一个错误的评价。同时，我必须强调，cv 高于 0.25 的汽车永远不会获得高于 8 的分数——无论汽车的设计如何。这种严格的限制是电动汽车现实的一部分，也是车辆实用性的必要条件。 评分 7.5/10.

打造品质

近年来，汽车的质量经常下降，所以我认为这个类别很重要。所以我们可以表扬真正努力的制作人。这是一辆福特野马 e-mach 一辆典型的美国汽车，这意味着它具有所有美国汽车的典型缺点。乍一看，车身拼凑得很好，但有些细节可以改进。 V 尾灯上结露, 前尾门只用更大的力关闭。他们出现在里面 偶尔发出刺耳的声音，并且可以听到其中一个后减震器在较大的坑洞处发出刺耳的声音。里程表上显示的汽车的所有这些东西 18,000公里, 表示车主应将汽车送往服务中心以解决这些问题。由于测试车上的这些问题，在这个类别中它只收到 评分 6.5/10.

室内设计

内部与有机和流动的外部形成鲜明对比 相当瑞典 和保守。仪表板的设计和汽车的某些细节很吸引人。然而，对于一款带有 GT 名称和近 500 匹马的车型，每个人都会期望内部有一些运动气息，但它们却有些欠缺。方向盘和经典的一样 福特野马 Mach-E 而且它看起来太瘦而且不运动。感觉可以拿2014年的奥迪方向盘来比，仪表盘挺“斯堪的纳维亚”，还不错，就是有点乏味。有一个值得称赞的空间，这是福特野马 e-mach 是一款全电动汽车的合乎逻辑的结果，没有内燃机版本。地板平坦而宽敞。然而，我很难找到一个舒适的座椅位置，因为它以一种非常 SUV 风格的方式坐得很高。由于驾驶员的重心位置较高，这也很烦人，这会增加振动和横向移动的感觉。稍后会详细介绍。后备箱空间适中，可以存放东西 402升行李，这不是一点点，但对于一辆像野马 e-mach 这样大小的汽车来说，这并不多。但它有一个中间树干 - 粗壮 - 81 l。但是当我们得知特斯拉 Model Y 的后备箱有容积 854升，我们发现福特错过了给家人留下深刻印象的机会。这些材料处于竞争级别，例如大众 ID.4 或特斯拉 Model Y。对于以上所有内容，我对内饰的评价为 z 评分 7/10.

信息系统

信息系统 它是汽车的亮点之一，并且非常易于操作。汽车通过以下方式与智能手机连接良好 安卓汽车 和 苹果Carplay.该系统的操作系统非常直观，因为用户很快就会习惯并找到汽车的所有设置，即辅助系统等。不过，有些事情还是有点复杂。例如，我找不到选项 电池充电仅限于 80%.我的应用程序也有同样的问题，所以我总是用家里的充电器给汽车充电到 100%。也许“总”和“净”电池容量之间的差异足以让福特容忍高达 100% 的充电。 该系统响应迅速，但比竞争对手差。

在信息系统的背景下，我必须特别赞美高品质的声音。与合作 邦奥陆芬 提供了发烧友会欣赏的出色音景。

然而，您在信息系统中使用的某些元素并不完全清楚。例如，选择“Active”、“Whisper”和“Untamed”驾驶模式会从扬声器中产生一种模拟美国 V8 发动机轰鸣声的人造声音。这是执行不当且不必要的，因为它毕竟是电动汽车。就个人而言，我没有注意到这些模式之间的车辆设置有什么不同，除了扬声器发出的人造声音和一些图形。最烦人的是，它没有具体说明对车辆进行的更改（如果有的话）。由于这对我来说并不完全清楚，并且由于网上没有明确的解释，所以我批评这部分设置。

尽管如此，信息系统属于较简单的系统之一，因此值得高度评价 评分 8/10.

智能电动车

在评估智能汽车部分时，我考虑了汽车与车辆管理应用程序和智能路线规划的连接性，包括充电站的规划。那么，这辆车真的智能吗，它有多高 电气智商.此类别特别突出，因为它还包括所有选项，例如准备电池充电等。 福特野马 马赫-E GT 在这个领域，像大多数传统制造商一样，他们犯了错误并且不了解电动汽车的本质问题：用户对车辆预期续航里程的焦虑。这实际上是电动汽车用户体验中唯一的问题，与老爷车相比无疑更差。福特在这方面并没有取得太大进展。

导航确实找到了充电点，但从那里开始的过程很复杂且不令人满意，就像任何不开 Tesla 的人一样。所以我转向应用程序 即插即用，这也很糟糕。这个路线规划问题是未来急需改进的。例如，无法选择提供商 - 因为它是 Ionity，作为选定的充电站网络 用于到目的地的路线，因为这是不可变的。这是正确的 电话应用程序本身非常糟糕，所以你很难判断汽车是否正在充电。您必须等待电池“百分比”发生变化。没有明确的信息表明充电已经开始以及何时开始。事实上，该应用不是专门为这款车开发的，更不用说是为电动汽车开发的了。我也没有找到一个选项，例如，远程启动空调和冷却汽车。我还没有找到限制汽车充电速度以延长电池寿命等的选项。至少不是以一种简单的方式。当然，充电限制是可能的。但是，通过绑定到特定位置。任何人都可以理解。此外，信息系统中没有用电量图表或任何类似信息。这是一种消费者形象，但作为一名汽车司机，我并不是很感兴趣。

福特 它在智能汽车领域的基本功能上也失败了，例如解锁和锁定汽车。我不得不多次伸出援手 用车钥匙，因为汽车没有自动解锁。汽车也必须通过按下按钮来启动和关闭。对于 2023 年的电动汽车来说，这很奇怪。也就是说，当司机坐在汽车的方向盘后面时，他们中的大多数人都会醒来。

不管怎么说，不得不称赞一下所谓智能巡航的“自动驾驶”系统——这应该是二级自主，完美保持方向，是车内的顶级助手。就连刹车等功能也相当“人性化”，让人很快就对它产生了信任。该系统是车辆在“智能”方面为数不多的亮点之一。但是自动驾驶仪本身并不比没有额外收费的基本特斯拉自动驾驶仪好。这需要强调，因为在我的情况下，他不知道如何根据“限制”和标志调整速度。再一次，也许这是我的错，因为我没有太注意设置。

然而，总而言之， 福特野马 Mach-e  从某种意义上说，它是一款完全经典的汽车，没有任何明显的“智能”。它绝不是像许多人声称的电动汽车那样的带轮子的计算机。很抱歉，他们只是不复制在福特行之有效的解决方案。例如，特斯拉的那些人。但他们也不擅长复制 宝马，因为几乎所有车型都存在上述大部分问题，包括 BMW i7。这不是唯一的制造商，而是绝大多数。

福特野马 e-mach 机智不足，所以它得到了 评分 6/10.足够使用，但仅此而已。

位置在路上

美国汽车从未以卓越的驾驶动力而闻名。例如，经典的福特野马从未以过度的响应或敏捷为特征，尤其是与欧洲竞争对手相比。否则，它可以完美地直线行驶，但它经常在弯道中暴露出它的弱点。小号 福特野马 Mach-e 故事还在继续：它甚至在直线行驶时都不是特别好。由于驾驶座的位置极高，驾驶者的头部远高于路面，再加上汽车底盘传来的奇怪震动，造成头部前后摇晃的感觉。这种感觉类似于开着一辆后备箱里没有货物的皮卡车。因此，汽车会纵向摆动，即使在转弯时也不会过度倾斜。这并不是非常令人不安，但它绝对是非常不运动的，更让人联想到驾驶 损坏 EnyaQ，而不是一辆可以在路上运载 500 辆野马的汽车。

尽管他们是 布雷博刹车 通常都很棒，在这种情况下我只能骂他们，因为他们需要很多时间来适应。好久没遇到这么灵敏的刹车了，轻踩刹车非常吃力。几乎 500马力 GT车型在所有驾驶模式下都能快速掌控，没有限制功率的选项。我不会向女司机推荐这辆车，尽管她在其他方面是一个很棒的司机，尤其是在潮湿的天气里，因为只要稍有不慎就会让车子失控。

我还不得不批评单踏板骑行设置，它没有更多的调整选项。它工作起来很粗糙。但是，您很快就会习惯管理。此外，“气体”的剂量非常不稳定，停车场的移动很小。所以总而言之，它并不令人满意并且可以更好。

加速时间从 0 至 100 公里/小时仅需 3.8 秒 对于一辆重达 2,350 公斤的汽车来说，速度快得离谱，其中约 485公斤 代表电池的重量。这与福特 Ranger Raptor 几乎相同，只是 Mustang 是家庭跨界车或 SUV。这当然是它驾驶性能相对较差的原因之一，尤其是与重量仅为 2,000 公斤的特斯拉 Model Y Long Range 相比。可以在此链接中找到更多比较...... https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

需要注意的是，这款野马不会牵引大型拖车。只有那些高达 750 公斤的。

我给福特野马 e-mach 的驾驶动态打分，满分 10 分中有 6 分。根据我在实践中的经验，这仍然是一个很好的评价。但我不得不承认，由于汽车的重量，我并没有开太多弯道或寻找极限。汽车根本不邀请您这样做。 评分 6/10.

驾驶

福特野马 Mach-e， 指定为GT，它拥有 487“马”， 或者 358千瓦的功率，它们被运送到公路上 860 海里 扭矩，谢天谢地所有四个轮子 – 全轮驱动.汽车的时速仅为 100 公里 3.8秒 并一直持续到电子限制 200公里/小时.就个人而言，我希望最高时速能达到一公里左右。实际上，这辆车在夏季的联合循环中行驶了 400 公里，或大约 320 公里的高速公路。在高速公路上，消费不会低于 25千瓦时 以 100 公里/小时的速度。我说的是略低于 130 公里/小时限制的速度。如果选择更勇敢的步伐，那就是 30千瓦时 消费本身的现实，考虑到 20 度左右的温度。我说的是经典的高速公路驾驶，当我们在短时间内时速超过 130 公里/小时。

汽车面临两个挑战： 重量和空气动力学使它无法取得更好的效果。在 1,000 公里的测试电路中，一半在高速公路上进行，另一半在区域道路上进行，温度为 25°C 的汽车平均消耗 22-23 千瓦时 每 100 公里。如果没有热泵，消耗量将低于 10℃ 增长了三分之一。这意味着这辆车在冬季温度下可以使用 30 kWh 甚至更多。这是不可接受的，再次凸显了制造商在任何情况下都不应该向市场供应汽车的事实 没有热泵技术.也就是说，这极大地影响了汽车在所有季节的可比可用性。以原生的方式。范围减少约 1/3。福特并不是这里唯一的过错者。大众和其他公司也可以在没有热泵的情况下为汽车供电，尽管这实际上是电动汽车唯一的强制性设备。即使是梅赛德斯奔驰 EQS 也没有标配热泵。或者更确切地说，它直到前一段时间才安装在所有汽车中。但请放心 - 热泵是出行的必需品。由于这些原因，福特野马 GT e-mach 获得 6分 十分之可能。任何没有热泵的汽车，这是我们测试的基础，不管其他什么，都不能获得超过 6 分。

电池充电

该车电池容量巨大，标称容量为98.7千瓦时，其中88千瓦时为可用容量。充电架构为400V，电池基于锂离子技术。在测试中，我们在半满电池的情况下记录了150千瓦时的最高充电速度，这是一个不错的成绩。更令人印象深刻的是充电曲线，它一直保持令人满意的充电速度，直至 80% 电池充电。车子从50充到80%用了19分钟，增加了28度电。因此，至少在 23°C 左右的理想温度下，汽车充电相对较快且没有问题。有了这样的汽车，这样的价值和这样的电池容量，我想至少充电 200 千瓦时。

由于我们没有在冬天测试汽车，我无法评估电池在较冷温度下的充电能力。因此，在理想情况下，效果很好。但是，由于该车没有热泵，也没有至少一个明确的“按钮”来为电池快速充电做准备，我预计它在这方面的表现相当一般。快速充电的烦人之处在于，当电池达到 80% 电量时，车辆的充电速度真的会减慢，略高于 15 kWh。这可能意味着最多需要 2 小时才能为剩余电量充电。这是充电速度第一次对 100% 下降如此之大，通常这里的数字在 25kWh 左右。当你的汽车在高速公路上行驶 1000 公里或更多公里时，由于基础设施相对较差，你希望能够以“相对”快速的模式为车辆充电至 100%。也许做一个更长的阶段。 Mustang e-mach 无法做到这一点。

电池获得良好评级主要是因为它的尺寸，所以它是 评分 7 其实很好很慷慨。奥迪或宝马等制造商生产的配备大电池的车辆也将获得类似的评级。缺少更好的电池管理和更快的充电速度。因此，在这一领域，福特在其他制造商中处于灰色平均水平。

家里的第一辆车

现在，我们的家人正在寻找一辆新的电动汽车，而福特野马 e-mach 是一款根据纸面上的数字，在编制合格候选人名单时肯定会进入前六名。也是因为标志性的外观。我的主要抱怨是它对于电动汽车来说相对较小的后备箱空间，尽管我确实称赞前行李箱 - 后备箱 - 可容纳 81 升。大电池使它很有用，但缺少热泵以及由此导致的冬季续航里程大大减少使这一点无效。由于汽车即使在超过 1000 公里的旅行中也必须有用，而且我们家庭中的这些人不少，令我困扰的是它的充电速度并不快，或者至少与业内最快的速度一样快。

我也很担心，不知道车子能不能给电池准备快充。网上的资料比较模糊，我也没有发现车内的信息娱乐系统有什么特别的功能。因此，我断定这是不可能的。此外，汽车奇怪地摇晃，导致我们原本没有问题的孩子在我们测试它的日子里有一两次恶心。这也是为什么我将汽车的评级降低到 10 分中的 7 分。

物有所值

在美国，福特野马Mach-e直接与特斯拉Y相提并论。这意味着福特已经确定它们不能比特斯拉Y贵。所以美国入门级福特野马e-mach约为42,000美元，与特斯拉 Y 类似。问题出现在斯洛文尼亚，我可以在 avto.net 网站或经销商处找到的入门级车型为 54,000 欧元，而“可比”特斯拉 Y 约为 47,000 欧元.

即使在欧洲，在我看来，为了吸引买家，价格也应该更加平衡。我说的是测试车，其“标价”恰好是 96,870 欧元，但我没有发现这辆车与标准 Tesla Y Performance 相比配备更慷慨 - 即基本设备。 GT 模型以某种方式适合这个价格范围。然而，在斯洛文尼亚——我来自的国家——你确实可以以大约 72,000 欧元的折扣价买到这辆车。不过，我认为这个价格并不公平。这款非常福特野马 GT e-mach，只有在价格约为 60,000 欧元.所以比 Tesla Y Performance 车型低了几千欧元。价格会“抵消”它的一些缺点，并使其与特斯拉 Y 竞争。在那个时候以这个价格，我会考虑购买它。甚至忽略了他所有的缺点。

所以我的评价 - 物有所值 - 10 分中的 6 分.

评级 - 福特野马 GT Mach-e

福特野马 GT Mach-e 与它的化石燃料兄弟完全一样： 看起来很吸引人，但对它的感觉仍然很复杂。这意味着我个人很难称它为一辆好电动车。如果福特包括一个热泵，改进电动汽车的导航，更新移动应用程序并添加一些关键功能，当然将欧洲价格降低到特斯拉 Model Y 的水平，它甚至可以将这款车列入有力竞争者的名单。不幸的是，我不能推荐它，即使我在某种程度上喜欢它。福特野马 e-mach 让我感到冷漠，并对制造商错过了严重关闭特斯拉的机会感到有点生气。后者制造出令人厌烦的好电动汽车。是时候有人踩他们的脚趾了。

如果我仅仅根据它在我心中唤起的情感来评价福特野马 GT Mach-e，我很容易给它 7.5 分（满分 100 分）。因此，它必须在未来通过改进来获得该评级。但在所有车型中，它绝对是最具竞争力和趣味性的入门级车型，售价在50,000欧元左右，与其他欧洲竞争对手竞争激烈（在链接上).我自己会选择拥有测试车辆大部分设备和较小发动机的车辆。价格是有条件的 - 例如有利和有竞争力 - 雷诺梅根e-tech.