几天前，在日内瓦世界汽车展上，雷诺 5 亮相，从所有标准来看，这款车都可以达到 25,000 欧元的实用电动汽车的神奇极限。然而，雷诺并没有这样做，因为基本车型在很多方面都不是一辆“有用”的电动汽车。正是出于这个原因，我们正在创建一份说明，其中我准确地概述了为什么我相信我们正在目睹旧大陆最大的工业之一的崩溃。问题不在于电动汽车，而在于无法改变欧洲汽车公司的文化。当然，还有其他一些因素......
为了理解我的演讲，我们必须看看硅谷，那里有一个“人”重新定义了汽车行业的规则，尤其是从整个哲学的角度来看。十五年前，特斯拉在资本主义独裁者（我在本文末尾解释这个词）和天才埃隆·马斯克的领导下，彻底改变了行业的游戏规则。它决定不再投资广告，而是专注于汽车的优化和持续开发。同时，她相信好的产品能够照顾好自己的销量。这一原理与苹果和其他硅谷初创公司的原理非常相似。
特斯拉的汽车开发代表了汽车行业摆脱传统做法的革命性转变。特斯拉在埃隆·马斯克的领导下，不断改变其汽车的开发、优化和改进模式。与注重偶尔的主要车型和更新的行业规范相反，特斯拉正在引入持续开发和改进的概念，类似于软件世界中发生的情况。
埃隆·马斯克指导他的汽车开发方法，以同时实现更高的利润和更好的产品。为此，它不断优化生产工艺、材料选择、继电器和芯片等内置元件，努力减少汽车的零部件数量和复杂性。这不仅降低了生产成本，而且提高了生产效率。
此外，特斯拉为了增加销量而降低了汽车的价格，这使得它能够降低自己的单位价格。这一策略基于这样的理解：从长远来看，以较低的单价获得更高的销量可以产生更高的附加值和利润。这种方法特别有趣，因为它表明特斯拉的目标是通过高销量而不仅仅是高销售单位利润来主导市场。
马斯克独立决定取消特斯拉 Model Y 中经典的超声波停车传感器和外部温度计的例子表明他已经做好了激进创新的准备。通过用数字解决方案（例如通过互联网更新温度）替换这些组件，特斯拉正在减少汽车的物理组件和重量（根据一些报告，到 2019 年将减少 17 公斤），从而有助于提高效率和降低生产成本。
这些策略不仅从根本上改变了汽车的开发和制造方式，而且还改变了这些汽车的营销和销售方式。凭借创新和优化的方法，特斯拉正在汽车行业制定新标准，其他制造商如果想在未来保持市场竞争力，就必须遵循这些标准。
特斯拉只是诞生在一个游戏规则不同的环境中，适用神圣的规则——“快速发布，稍后修复”。这是初创企业和“程序员”的典型理念，即产品必须不断升级和改进，而不是像老爷车制造商那样在传统开发周期中改进产品。这些通常持续四年，模型每八年彻底更新一次。这意味着每五到六年就会开始开发一款全新车型，并一直开发到开始生产。然而，此时此刻，绝大多数技术和想法已经“过时”了。作为对传统的制衡，进化的一个很好的例子是特斯拉 Model S，它自 2013 年以来相对没有变化，尽管它代表了一款“新”汽车，包含了 2024 年以来的大部分“佯攻”。格子版，代表着世界上“顶级”的电动汽车。所以它在加速和其他一些领域仍然是第一。
除此之外，特斯拉正在开发Optimus人形机器人，并不是因为它简单很酷，而是因为它希望加快工厂的工作流程，同时通过消除工厂中的人为因素来降低自身的单位成本。该行业有必要投资人工智能开发，以加速和优化生产流程，为客户提供更优惠的价格，并增加销量。是的，特斯拉的人形机器人将取代来自墨西哥、美国、中国、德国以及特斯拉工厂中其他所有人的工人。因为人的因素是达到产品质量“水平”和最终价格的最大问题。工厂将能够每天 24 小时运营，无需工会。埃隆·马斯克知道，如果没有这个人形机器人，他的公司就没有未来。 Open.AI就是马斯克这种思考的结果，他最近声称特斯拉是世界上最大的AI公司当然没有错。自动驾驶汽车的开发只是人形机器人开发的一部分。这实际上是同一件事。
在蔚来中国工厂的公司里，人形机器人Walker S已经在工作，它是生产线的控制器。
现在我们已经很好地了解了特斯拉如何改变了游戏规则以及它们将如何继续改变，让我们回到那些优秀的老欧洲公司。我们已经了解了汽车行业的现代公司是如何思考的，现在让我们看看宝马、奔驰、大众等巨头，当然还有 Stellantis。
作为一名记者和汽车爱好者，我有机会参加国际汽车展示会 - 包括电动汽车展示会。所以，几年前，我看到了一个新产品的介绍 智能电气 在巴塞罗那，参加一个国际演讲 标致e-208 并遇见了 保时捷泰坎 在布拉格。除了这些活动之外，我还参加了其他一些活动，在演示结束后与工程师和开发人员共进晚餐。我总是喜欢和这些人坐在一起，因为至少在内心，我对工程感兴趣，并且对细节非常感兴趣。
在这些“亲密的晚餐”上——即使有一些酒精和社交活动——我总是只问一个问题，这对我来说非常重要：你们当中谁每天使用电动汽车？大多数答案是开发团队中几乎没有人拥有或使用电动汽车。即便如此，我意识到欧洲公司仍然只生产汽车，实际上并不生产电动汽车。他们不明白“动力”不是关键，而是文化。事实上，许多公司员工甚至不开他们工作品牌的汽车。这一切对于车企管理层来说应该是一个很大的警示。但管理层也不使用他们的电动汽车！绝大多数人仍然坚信柴油。就我个人而言，我无法想象特斯拉的高管或开发员工不驾驶特斯拉汽车。
我最近看了一个在我的祖国斯洛文尼亚很受欢迎的播客，因为它是由该国前总统博鲁特·帕霍尔主持的。梅赛德斯-奔驰的设计主管、斯洛文尼亚人罗伯特·莱什尼克 (Robert Lešnik) 就在这里。当然，总统问他是否驾驶电动汽车，他确实驾驶了 罗伯特·莱斯尼克 否认，并补充说他知道现在是时候了，下一辆车将是电动的。然后他把话题转向他的“丰富”经典腕表，例如，它不太智能。演讲者仅以此说明欧洲汽车行业与世界其他地区所处的时代不同。同时，他强调特斯拉是一家所谓的“科技”公司，尽管语气有些奇怪。经典行业根本不喜欢极客和新思维。问题不仅在于新一代汽车开发的核心，还在于处于领导地位的人不使用他们最先进的汽车 - 即代表他们企业未来的自己的产品 - 他们的面包和黄油。否则，优秀的设计师罗伯特·莱什尼克可以随时选择一辆新的公司汽车——可能是欧洲最好的电动汽车，梅赛德斯-奔驰EQS，电池容量为107.8千瓦时，实际续航里程约为635公里。一段时间以来，关于“可用性”以及与柴油的比较的借口已经不合适了。这只是一个被困在你自己的“jabedonarized”信念中的问题。该车自 2021 年 10 月起已上市。它应该由“它的”负责设计师驾驶。这就是为什么这些产品不是很成功——说实话，它们甚至没有达到应有的水平。这种工作人员的个人态度多次让我感到惊讶。罗伯特在这里并不是一个例外，而是一条规则，而不是几乎所有欧洲汽车公司内部文化的指标。他也是在这种取悦大众的“文化”中长大的——老公司管理的经济民主。这就是为什么他有现在的位置和位置。我自己第二天就卖掉了我的 MBG.DE 股票，损失了 19.19 %（换成比特币，我已经有了加分），因为我的理论已经在 欧洲汽车工业的前景相当黯淡。这种情况似乎很有可能发生，不仅仅是一个积极的结果，主要是出于上述原因和许多其他原因。
从心理和社会学角度来看，一般来说，我们的社会不喜欢变化，因为它违背了我们大多数内心的常量，而我们在这些常量中感到安全。本文作者理解并认识到，巨大的变化只能随着一代又一代人的流逝而发生。这意味着某种信念必须在生理上“死亡”，这样它才能被新的信念、新一代所取代。一个普遍的问题是大公司中巨大的公司民主，这已经在一定程度上导致了没有逻辑基础的毫无意义的决策，这样就不会因为没有考虑到任何人的意见而感到被冒犯。不幸的是，创业中的“民主”在某种程度上是不可取的，因为个人没有全面的了解和想法。这实际上仅由一小群人（通常是个人）控制。这些公司管理的民主化意味着“没有人”对最终产品完全负责，这使得责任“共享”，从而效率很低。他们说民主是我们拥有的最好的东西，即使它不起作用，我不得不同意这句话。尤其是在商业领域。
在这里他们有 埃隆·马斯克 和 中国人 更多共同点。两人都像初创公司一样经营自己的公司，而且都相当不民主，这带来了快速的转变和变化。正如我已经提到的，在一个发展要求很高的行业中，在行业变革时期，快速行动和做出决策非常重要，而由于流程和审批的数量，这在“经济”民主国家中是不可能的。这正是为什么我相信中国企业会取得成功，几年后它们将超越欧洲企业。换句话说，他们将购买或接管他们的品牌。如果说中国人曾经学会了复制产品，那么近年来他们一直在学习复制企业文化。一个很好的例子是一家公司 大疆创新在摄像无人机领域没有竞争对手的还有很多已经慢慢成为行业巨头的公司。汽车行业也是如此。当然，中国人也从中学到了很多东西。 埃隆·马斯克他们在上海密切关注特斯拉的开发和组装，并刻苦学习——比柏林的欧洲人刻苦得多。同时，他们知道汽车行业流程的未来是机器人化，即人形化。
现在回到 雷诺5，这就是这个记录的原因。我对这辆车抱有很大的期望：一辆流行的、实用的电动汽车，价格为 25,000 欧元。相反，我用这个钱买了一辆配备 40kWh 电池的汽车，一台小型 95bhp 发动机，无法通过快速充电器充电 - 所以它是少数没有快速充电选项的汽车之一。这是一个致命的错误，也是一种哲学上错误的方法，因为这种配备小电池的汽车通常会通过更快的充电器（例如 50 kW 充电器）快速充满电。雷诺通常应该只提供一种，即更大的电池（就像大众汽车所做的那样，并从 ID.3 模型中学习），配备两个更强大的发动机（120 或 150 马力），当然还有现实的、实际上可以实现的 350 公里的续航里程。而这一切只需花费 25,000 欧元的中型设备和 120 马力发动机即可实现。汽车快速家庭充电也存在问题，雷诺在这方面倒退了一大步。从 ZOE 车型的 22 kW 家庭充电选项，到雷诺 5 车型，后者降至 11 kW，仿佛雷诺故意退一步，擦掉了充电快充的大王牌。家庭充电仅需两个半小时同时，与ZOE型号相比，电池甚至没有增加一千瓦。这是停滞而不是停滞。而且距离进步还很远。在像雷诺 5 这样的汽车中，您可以找到安装 60 kWh 电池的空间，这确实使该车的续航里程达到了 400 公里。对于许多人来说，这可能是家庭中的第一辆车，而不是第二辆车。有了这个，伙计们。其他一切都不是民间的，而是城市的无用的。
模型的故事 雷诺5 这是欧洲汽车工业衰落的典型故事，其发展和定价政策仍然采用经典方法。在某种程度上，雷诺在政治上抓住了价格，因为它并没有押注于巨大的“销量”，而是押注于在该车型推出的头几年将损失最小化。它应该大胆地遵循特斯拉的销售政策，以销量为基础，降低自己的单位价格。像雷诺 5 曾经那样受欢迎和庞大。这样，R5将成为城市街道上难得一见的景点，只适合巴黎和其他一些欧洲首都。但在其他地方，R5 才是真正的家 - 在村庄里，在有人的地方，你不会看到这辆车，它是城市的口红。对于“普通”非巴黎法国人来说，实用价值太低了。
作者承认，他常常过于挑剔，但这让他感到困扰，因为大部分欧洲人赖以生存的这个行业的消亡症状非常明显。然而，企业是盲目的，相信自己的绝对权利，这种权利在特斯拉的产品和中国人的产品面前慢慢消失。当然，仅限于电动汽车。但他们明天就要来。
与此同时，中国人正在变得创新，当然也渴望在市场上实现大跃进。不仅因为金融，还因为非洲大陆的经济和政治主导地位，这片大陆越来越像发达国家的新非洲。他们在欧洲公司中的持股比例正在迅速增长。
亲爱的 主要汽车公司的董事会主席。出售您的“经典”柴油机 并用它们交换您的电气“产品”，然后在度过愉快的一周后，与开发人员坐下来解决困扰您的问题。我相信你能得到你的职位——不仅因为你善于在内部系统进行政治游说，还因为你可能也非常有能力和聪明。坐在宽大的扶手椅上很舒服，但它的靠背收缩得很快。你的任务是拯救欧洲工业。任务简单得可笑。开始使用您自己的产品。然后成为某种东西 资本主义独裁者，就像埃隆·马斯克一样，肩负着决策的重担——无论是好还是坏。否则，到本世纪末，宝马、奥迪和梅赛德斯-奔驰等品牌的情感价值将落入外国人手中。这将是一场没有枪声的战争。
但这只是您的业务所需的所有变革的开始。你还必须给那些敢于以不同方式思考的集体空间，而且这样的人不在少数。只是其中大部分都被成功压制住了。找到你的才能并拯救公司。
