Pokud jste posledních pár let věřili, že vrcholem automobilové evoluce je tiché bzučení dvoutunového elektrického crossoveru, který se sám zaparkuje před nákupním centrem, prosím, posaďte se. Třeba si nalijte skleničku něčeho silného. To, na co se díváte, není auto. Tohle je Red Bull RB17. Je to mechanický prostředník mezi všemi emisními předpisy, systémy bezpečnosti chodců a logikou obecně. Je to poslední vystoupení legendárního Adriana Neweyho v Red Bullu před jeho odchodem do Aston Martinu a vypadá to, že chtěl odejít s ranou. Doslova. Je to monstrum určené pouze pro závodní okruhy, které slibuje časy na kolo Formule 1, ale bez nutnosti týmu dvaceti inženýrů k nastartování motoru. No, skoro.
Moderní SUV se stala vzrušující jako horká voda. Všechna jsou bezpečná, všechna jsou „ekologická“, všechna mají dotykové obrazovky o velikosti obývacího pokoje a všechna jsou navržena tak, aby Andreju bezpečně dovezly do školy, aniž by rozlila své ovesné latte. A pak je tu Toyota Land Cruiser 250. Je to v podstatě auto, které říká: „Sakra, jsem hlupák a jsem na to hrdý.“ Ale pro japonský tuningový dům Kuhl Racing to nestačilo. Rozhodli se proměnit toto slušné SUV v něco, co by řídil Darth Vader, kdyby se přestěhoval na venkov a začal nelegálně těžit dřevo. Představujeme Kuhl Land Cruiser 250 „Blocker Iron Build“.
Zrovna když jsme si zvykali na myšlenku, že automobilová budoucnost bude znít jako rozbitý smoothie mixér a že velké vidlicové osmiválce budou jen součástí učebnic dějepisu, Ram udělal něco úžasného. Něco naprosto iracionálního. Po dvou letech mlčení otevřeli dveře Jurského parku a nechali bestii volně plynout. Ram 1500 SRT TRX z roku 2027 je zpět a upřímně řečeno, Raptor R by se měl začít třást.
Buďme upřímní: až do včerejška se navigace na motorce jevila jako scéna z komedie plná chyb. Máte tři možnosti: buď si přilepíte telefon na řídítka a ten se bude třást, jako by mu byla zima; poslouchat hlas ve sluchátku, jak ve 130 km/h křičí „ODBOČTE DOLEVA“, když už jste za sjezdem; nebo použít starou metodu – zastavit na každé druhé křižovatce a hádat se se spolujezdcem. Švýcaři a Indové ale nyní přišli s řešením, které vypadá, jako by bylo ukradeno z laboratoře Tonyho Starka. Je to helma TVS Aegis Rider Vision.
V únoru jedu do Záhřebu otestovat Teslu FSD (Full Self-Driving) - to, na co jsem čekal od legendární série Knight Rider. Auto, které konečně řídí samo. Pamatujete si, když jsem před pár dny psal, že Porsche je mrtvé? Mnozí z vás skákali do vzduchu s tím, že nemám tušení o „radosti z jízdy“ a „vůni benzínu“. Dovolte mi vysvětlit, proč důvodem smrti této ikony není to, že nevědí, jak postavit dobrý podvozek. Důvodem je, že jejich obchodní model se stal irelevantním - zcela překonaným. Porsche vám prodává iluzi, že jste závodník. Tesla vám prodává pravdu: že jako řidič jste naprosto zbyteční. Dovolte mi vysvětlit. Proč budou vaše vnoučata považovat řízení za jízdu na koni.
Buďme upřímní, Lexus je značka pro lidi, kteří si v restauraci objednávají vodu pokojové teploty. Jsou spolehliví, pohodlní a tiší jako knihovník v pantoflích. Ale čas od času se ve sklepě továrny Toyoty stane něco zvláštního. Inženýři se zřejmě vloupají do skříňky se saké, pustí si příliš mnoho epizod „Rychle a zběsile“ a vytvoří něco, co nedává vůbec žádný smysl, ale je zároveň naprosto fantastické. Představujeme Lexus RZ 600e F SPORT Performance. Auto, které vypadá, jako by chtělo porazit vaši Teslu na školním hřišti. A hádejte co? Možná se mu to i podaří.
Jestli uvidím další „reimaginované“ Porsche 911 s prošívanou kůží a cenou malého ostrůvku, asi se mi zvrací. Vážně. Svět restaurování je tak přesycený německými chybami, že je to skoro vulgární. Ale zrovna když jsem si myslel, že bohatým došla fantazie, přichází Encor Series 1. Auto, které bere legendární Lotus Esprit, zbavuje ho britské tendence k rozkladu a přidává to, co vždycky potřeboval – moderní inženýrství a uhlíkovou dietu.
Porsche oznámilo pokles zisků. A ne takový pokles způsobený „statistickou chybou“, ale takový, který spustí alarmy v představenstvech a tichou paniku mezi akcionáři. Možná pijí uklidňující léky ve Stuttgartu, ale skutečné trauma se odehrává ve slovinských obývacích pokojích. Proč? Protože pro průměrného Slovince je Německo stále zaslíbenou zemí. Je to náš průmyslový „otec“, náš vzor řádu, disciplíny a inženýrské nadřazenosti. Pokud Porsche padne, pokud padne symbol německé moci, otřese se i náš světonázor.
Většina elektromobilů má charisma bílého zboží. Jsou úsporná, tichá a šetří planetu, ale když šlápnete na plyn, máte pocit, jako byste řídili velmi drahý tyčový mixér. Nuda. A pak je tu Mate Rimac. Muž, který se podíval na fyzikální zákony, zamračil se a řekl: „Ne, díky.“ Rimac Nevera R Foundation's Edition není auto. Je to inženýrský exces zabalený v uhlíkových vláknech, navržený výhradně k tomu, aby bohaté lidi zároveň křičeli hrůzou a radostí.
Marc Márquez v roce 2025 konečně umlčel kritiky, když získal svůj sedmý titul v královské třídě a dokázal, že přechod od Hondy k Ducati nebyl jen rozmarem zoufalého génia. A protože Italové by nebyli Italy, kdyby neproměnili každé vítězství v příležitost k vyprázdnění bankovních účtů superbohatých, zde je replika Ducati Panigale V4 Márquez 2025. Motorka, která je rychlejší než vaše mysl a dražší než vaše důstojnost.
Pokud jste se někdy ocitli v dopravní zácpě a přemýšleli, zda by bylo společensky přijatelné přelézt betonový plot a zmizet v divočině, Jeep právě vyrobil auto pro vaši krizi středního věku. Jeep Gladiator Shadow Ops z roku 2026 není jen další nálepka na plechovce; je to důkaz, že někdo ve Stellantis skutečně naslouchá nadšencům, kteří už léta křičí: „Dejte nám naviják, který nevypadá, jako bych si ho koupil na AliExpressu!“ Tohle je vůz pro ty, kteří vědí, že rozdíl mezi dobrodružstvím a voláním o pomoc je jen v kousku ocelového opletu.
Musím se přiznat k hlouposti. Poslední tři týdny jsem strávil na německém mobile.de. Můj vyhledávací dotaz byl specifický, téměř chirurgický: Land Rover Defender 110, modelový rok 2021 nebo 2022, s magickým třílitrovým dieselem a zhruba 100 000 kilometry. Cílová cena? Někde kolem 60 000 eur.











