Kia před lety udělala obrovské pokroky proti tvrdé evropské konkurenci a prodejní čísla ji následovala. Nyní ve druhém kole je mnohem obtížnější šokovat, protože prvek překvapení je pryč. Navzdory tomu má pro_cee`d mnoho výhod, mezi které patří atraktivní design, kvalita materiálů a poměr mezi cenou a získaným produktem. Nedostatek motorizace a vyspělé techniky.
Kia v Evropě od roku 2007, přibližně ve stejnou dobu jako Volkswagen vyklouzl pryč ten hlavní od designéra Petera Schreyera, se těší velkému komerčnímu úspěchu a odstartoval ji právě zmíněný model – (pro_)cee`d. Za tuto dobu se na naší půdě prodalo více než 10 000 kusů modelu přezdívaného korejský Golf, což vypovídá o úspěchu tohoto modelu a značky u nás.
Nedávno však přišel čas na výměnu modelu a tento stál před velmi těžkým úkolem vstoupit do velkých bot svého předchůdce. Protože Korejci už neměli prvek překvapení, přistoupili k věci mnohem promyšleněji, ale ne méně ambiciózně než poprvé.
Co se týče designu, pětidveřový ceed i jeho třídveřová verze kupé dostaly ještě modernější vzhled, kde jsou změny zaměřeny především na vzhled přídě, kde dominují LED světla pro denní svícení, větší množství chromu a výrazně tvarovaná maska, která navazuje na tlamu šelmy. Na boku je změn méně, ale upřímně, ani nebyly nutné a osvěžena byla i záď, která se na rozdíl od nosu nedočkala přídavný chrom, ale plastové vložky, které mají za úkol udělat závěr sportovnější.
Vzhled je jednou z hlavních předností cee'du, a pokud už ve verzi hatchback vypadá moderně a sportovně, pak můžeme napsat, že jako kupé s O 40 milimetrů nižší silueta a zadní část kupé vypadá skoro jedovatě. Aby nedošlo k omylu, nejedná se o kupé, ale jede jako s kupř. renault megane pro třídveřovou verzi modelu, který dostal název - kupé kvůli své image.
Prostornost v kabině je chvályhodně stejná jako u pětidveřového modelu, jen přístup do druhé řady je trochu obtížnější, překážkou jsou dlouhé dveře, které ztěžují nastupování a vystupování z vozidla na úzkých parkovištích . Pochválit ale musíme pasažéry, kteří jsou vzhledem ke zmíněné brance velmi vítáni. Taky kmen je s 380 litrů identické, pokud sklopíme zadní lavici, získáme 1 225 litrů prostoru, což je na „kupé“ více než solidní. Viditelnost do stran a dozadu je většinou průměrná, ale i to trápí většinu konkurentů.
Chválíme také ergonomii a kvalitu materiálů (dokonce i nudný černý plast) v záplavě výbavových balíčků, stejně jako naskladnění páté v pořadí - vidění LX. Při nákupu si však musíte dát pozor, dvouvýkonová klimatizace je totiž standardem až ve čtvrté, tempomat a zadní parkovací senzory a dokonce i bluetooth až v pátém (testerském) paketu výbavy. V ještě lépe zásobeném Pro ceeds mohou kupující získat také velký dotykový displej s navigací a systémem pro automatické parkování vozidla, el vyhřívaný volant, … , ale ne některé z nejpokročilejších systémů, které se stále častěji stávají standardem ve třídě Golf, jako je radarový tempomat a automatické brzdění.
Nabídka motorů je podle očekávání sdílena s cee`dem, což znamená pouze atmosféricky plněný benzinový a dva naftové agregáty. Tester řídil výkonnější Jednotka o objemu 1,6 litru s 94 kilowatty výkonu, což je vlastně nejlepší kompromis mezi ekonomickou a dynamickou jízdou. V chladných ránech umí být hlasitý, ale na silnici je výrazně rozhodnější a citlivější než benzínové motory. Stejně jako u posledně jmenovaného postrádá diesel také trochu síly v nižších otáčkách, ale vynahrazuje to pružností ve středním pásmu. Podle výkonu na papíře trochu „chybí“ jen při předjíždění ve vysokých rychlostech na dálnici, kdy je potřeba sáhnout po (pouhých) dostatečně přesné páce. šestistupňová manuální převodovka. Přesvědčuje spotřeba, která v testu dosáhla střední úrovně 6,1 litru, část kreditu jde na to do systému ISG, která vypíná a zapíná motor na semaforech a měří a zobrazuje řidiči dobu nečinnosti vozidla.
Sportovní pocity za velmi nepřímým volantem nejsou tak přesvědčivé jako vzhled. Pro běžného řidiče je dynamika poměrně dostačující, ale podvozek je uzpůsoben spíše komfortu než uhánění zatáčkami, nerovnosti polyká celkem hladce a řízení s ním není nijak únavné, což hovoří ve prospěch každodenního používání.
Sečteno a podtrženo, můžeme konstatovat, že pro_cee`d i přes takový vzhled není žádný sportovec a vzhledem k výkonné mechanice je škoda, že 1,6litrový turbobenzinový agregát s výkonem 150 kilowattů, který je pro model vyhrazen , se nenabízí cee'd GT. S takovým motorem by asi stál stejně jako „naše“ nafta, jen by nabídl více dynamiky a lepší pocity z jízdy.
Cena testovacího vozidla: 19 380 eur (nebo 15 820 eur se slevou)
Více informací na: www.Kia.si
