X4 er en fortsættelse af historien med X6, hvormed BMW åbnede et nyt undersegment af en crossover mellem en SUV og en sportscoupé og nu udvider dette koncept til mellemklasseklassen. I forhold til sin storebror har den lidt færre næser, men det er stadig en fryd for øjet, og i betragtning af den tilsvarende rummelighed og brugervenlighed, ville jeg helt klart foretrække den første.
X4 at lade iagttageren vide med det samme, at det ikke er en klassisk suva, men crossover mellem den og sportscoupéen, hvilket betyder i forhold til X3, som den får mere fra dynamisk lukket bagside, hvilket betyder en taglinje, der falder hurtigere bagud og dermed en større grad af sportslighed og præstation.
X4 er dog konkret anderledes end førnævnte X3 også på andre måder. Hos BMW gav de den en ny form på næsen, som er gjort nemmere med sports M-pakke meget sporty, tør vi endda sige giftig, og spoilere og kofanger er meget sporty, og luftindtagene er over gennemsnittet. På siden er førnævnte linje den mest iøjnefaldende, og i harmoni med M-pakken fik testeren også sportslige fælge til hjulåbningerne, som gør den endnu mere muskuløs, men virker som om de kom fra eftermarkedet. Bagtil overtages tøjlerne igen af sportskofangeren, der ved hjælp af sorte og grå indsatser igen ser voldsom ud... separate udstødningsrør på hver side af denne indsats, men nogle skal efterlades til den bedst ydende eM, men sådan er det.
Interiøret bekræfter det faktum, at det er afledt af X3, både hvad angår dimensioner og proportioner af kabinen, samt udseendet af førerens arbejdsområde. Den har ellers fået et mere moderne instrumentbræt, som har været noget velkendt i X3 i årevis, men alligevel ser alt på en eller anden måde "bekendt". Men det følger stort set de fleste BMW-modeller i dag, så denne 4 er absolut ikke anderledes. Ergonomien, samt kvaliteten af materialerne, er dog på det forventede høje niveau, og udstyret er som altid domænet for dybden af ejerens pung. Testeren sparede ikke på udstyret, og segmentet taget i betragtning anbefaler vi læder og automatgear, og på grund af dets avancerede og enkle betjening også navigation med stor 16:9 skærm. Parkeringshjælpemidler er nærmest en nødvendighed i betragtning af det dårlige udsyn bagud, og det samme gælder fremragende lygter fuld af LED lys, med ekstrem smuk visuel grafik af hvert sæt (kørelys, blinklys). Faktisk er de næsten et mesterværk. Manglerne skal findes i den robuste plastik visse steder i kabinen, hvor den ikke "krammer" passagererne på samme måde som hos visse konkurrenter, og frem for alt afhængig af segmentet læderknæ-"puderne" på forlængelse af midterkonsollen mangler.
I sportslighedens ånd er den altid en del af X4'erens standardudstyr ydeevnekontrolsystem (dette fordeler momentet mellem de to hjul på samme aksel så optimalt som muligt, og bremser evt. også det enkelte hjul, hvis det vælter) fordeler driv- og bremsekræfterne til de enkelte hjul målrettet. Opgraderingen af dette betyder også seriel x-Drive firehjulstræk, som afgrænser det optimale drejningsmoment flere gange i sekundet til hvert enkelt hjul, men i praksis lægger brugeren ikke mærke til dette, bortset fra fremragende vejgreb uanset underlaget.
Pladsmæssigt i anden række er mirakler ikke at forvente, selvom den kan sammenlignes med X3, er der kun en centimeter mindre plads til hovederne. 500 liter grundlæggende bagagerum har et serienummer elektrisk glidende bagklap, hvilket er prisværdigt, men vi kan ikke skrive det samme om ømheden i lukningen, for den er kun groft og højlydt. Med hensyn til bagagerummets anvendelighed virker det næsten mere anvendeligt end i X3 på grund af tagets konturer og den resulterende enorme åbning, og vi skal også rose udstyret og forarbejdningen.
Under motorhjelmen snurrede de berømte og de talrige 3,0 liter diesel V6 en diesel der kan 190 kW eller mere forståeligt for de fleste 258 hk, og endnu mere imponerende er drejningsmomentet på 560 Nm, som denne dieselperle opnår ved 1.500 o/min. Der er ikke tale om nogen form for hul, hvor end du befinder dig i omdrejningszonen i øjeblikket, er der mere end kraft nok, og alt er akkompagneret af en smuk V6-lydsymfoni. I betragtning af alt (model, dimensioner, billede, pris osv.), er vi af den opfattelse, at i næsen af denne bil, eller mere enkelt sagt, en crossover, skal en sekscylindret brumme og ikke en vakkelvorn firecylindret (selvom BMW ved, hvordan man producerer disse også). Bundlinjen betyder alt dette endeligt 234 km/t og hvis 5,6 sekunder op til hundrede. Fremragende.
LÆS MERE: Bytest: BMW 420d gran coupe sport
Motoren med fremragende køredynamik fanger fantastisk og byder virkelig kraftfuld og sporty helhed, men når brugeren ikke ønsker det, bliver den en rigtig motorvejscruiser, som giver den en kraftig affjedring, der også har en del sedan-komfort. Kun skostørrelsen skal ikke overdrives, 19 tommer som testeren havde på er mere end nok. Men det er rigtigt, at de hos BMW opkræver dig nærmest uhyrligt for så store fælge mere end to tusinde euro, hvilket er rigtig meget. Med ni liter var forbruget ret forventet, men det er rigtigt, at vi ikke forventede meget mindre af en så stor og kraftfuld motor. Sparer man penge, kan forbruget være tæt på otte liter, og med acceleration er en tiendedel ikke uopnåelig. Hvis du vil have en sparsommere, så er 30d-versionen bestemt ikke værd at vælge.
Til sidst et par ord om prisen. Hvis det er grundlæggende med gode 61 tusind forventet og acceptabelt, men vi kan bestemt ikke skrive dette ned for den fulde pris, hvilket med godt 81 tusind styrker allerede til klassen større X5 tommer endnu mere af præmie X6. Det er rigtigt, at testen X4 var rigeligt forbedret med udstyr og et virkelig smukt eksemplar, men alt taget i betragtning, så kunne prisen kun (skulle) have været lidt mere "folkeligt".
Mere information om modellen:
www.BMW.si/X4
Pris på testmodellen:
61.800 euro (basis)/ 81.082 euro (testmodel)
