Som en del af programmet "nul effektivitet" tilbød Renault køberne tre elektriske modeller, blandt hvilke Twizy skiller sig ud mest. Det giver et mere sikkert alternativ til scootere, men det er ikke billigt. Den byder ganske vist på et bur, et rat med "airbag" og sikkerhedsseler, men det er også ret dyrt på grund af det elektriske drev. Derfor er og bliver det eksotisk.
Mobilitet i byerne er altid et aktuelt emne, og vi støder altid på to hovedspørgsmål omkring dette emne: omkostninger og sikkerhed. I tilfælde af at rejse med bus er dette tidskrævende, ubehageligt, men billigt og sikkert. Alt er fint med en cykel, da prisen er lav og emissionerne lav, men hvad nu hvis sikkerheden også er lav på grund af dårlig infrastruktur? Unge vælger ofte scootere, men sikkerheden er endnu mere tvivlsom her, selvom omkostninger og emissioner er relativt lave. Nogle Segways eller andre lignende eksotiske ting har ikke fanget eller er for dyre. Nå, det hører bestemt til sidstnævnte, i hvert fald for nu. Renault Twizysom er en slags hybrid mellem en scooter og elektrisk med bil, men den byder på fire hjul, et rat, et bur, men stadig en håndgribelig mængde vind, der blæser, på grund af de halvåbne sider.
Når du første gang møder og kommer ind i en Twizy, tænker du, at dette ikke kan være sikkert, for det er en dåse på fire hjul. Du er også lavere end de fleste deltagere, men følelsen af at ride er overraskende god. Man kunne sige "Sponski", for det kan chaufføren straks lide elektrisk drev, som sikrer, at du lynhurtigt kan hoppe med den, i hvert fald fra det ene lyskryds til det næste.
Den bagerste får det meste af pis og vand.
At starte køretøjet kræver lidt tilvænning, da køretøjet har ingen gearkasse, og har kun tre knapper til at skifte mellem kørsel eller kørselsretning, hvorunder er den ukarakteristiske parkeringsbremse. Når du starter bilen, hører du selvfølgelig ikke om bilen kører eller ej, kun GO-lyset mellem målerne oplyser dig om dette. Disse er ligesom resten af interiøret ret asketiske, ligesom de tynde sæder placeret bag hinanden, men de er mere komfortable, end de ser ud ved første øjekast. I bund og grund "krammer" passageren dig med benene, ligesom de gør på en motorcykel, men i det mindste i starten er sikkerhedsselen, som er ubegribeligt dobbelt og også har en strammer, lidt bøvlet. Sikkerheden var en væsentlig faktor i designet af denne "bil", da føreren har et rat foran sig, der minder meget om det i Megane, som også skjuler en airbag, og derudover beskytter det også passageren. sikkerhedsbur.
Det vigtigste er at vænne sig til det. siderne er ikke fyldte og at de lukker en del vindstøj ind, selvom det aldrig rigtig blæser i kabinen. Det er rigtigt, at i tilfælde af kraftig regn, som i tilfældet med vores test, vil du ikke være helt tør, da der kommer mange dråber ind, selvom du ikke vil opleve oversvømmelse igen. Faktisk vil den, der sidder bagerst, have det værre end chaufføren, da han vil være modtageren af det meste af vandet. Materialer, der for det meste er lavet af plast og skum, er også velegnede til dette, så du blot kan tørre vand eller snavs af.
Kørsel selv uden køreprøve
Hvad angår motoriseringen, er der to tilgængelige to ydeevne versioner elmotoren kan nemlig producere enten 4 eller 13 kW, hvilket nogenlunde svarer til effekten af en 50 eller 125 cc scooter. Derfor kan den svagere version også køres af yngre mennesker (og selvfølgelig også andre), uden køreprøve i klasse B, Følgelig er den maksimale hastighed også begrænset, nemlig til 45 km/t. Nå, i tilfældet med testbilen havde vi en mere kraftfuld version med 13 kW eller 17 hk, som driver Twizy op til 80 km/t, hvilket er ganske nok til at køre rundt i byen og dens to-sporede veje, da man aldrig føler sig dårligt stillet. Bilen når hurtigt en hastighed på omkring 60 km/t fra stilstand, og stiger derefter lidt langsommere, men stadig støt. Nå twizya er omkring 100 km, i virkeligheden og med faldende temperatur kan du "ro" dig omkring 80 km med fyldte batterier. Twizy tillader alle opladningsmetoder, inklusive hurtigopladning, så du hurtigt er tilbage på vejen, når dine batterier løber tør.
Hvad angår bagageplads, havde testeren ikke et specifikt bagagerum, men der er også en version, der tilbyder bagageplads i stedet for det andet sæde (vi har vedhæftet et foto af sådan en model - hvid), så køberen må beslutte sig for det ene eller det andet. Men den har en Twizy indeni to mellemstor skuffer, hvoraf en kan låses, hvor vi kan lægge en telefon eller en lille dametaske.
LÆS MERE: Renault twizy – en elektrisk quadricykel til unge
Det er vigtigt at vide det køretøj også låser ikke, selvom for at være ærlig, vil de fleste ondsindede ikke vide, hvordan man åbner sidepaneler, somi stil med superatleter åbne opad. Producenten tilbyder også talrige personaliseringsmuligheder i form af klistermærker, men lad os være ærlige, så er synlighed i trafikken sikret som standard, da det er eftertragtet af både unge og ældre. Det er også derfor, vi sammenlignede trafiksynlighed i titlen med en berømt svensk superatlet, for sådan har man det faktisk.
Til sidst kommer vi tilbage til prisen, nemlig spørgsmålet om, hvor dyr denne form for transport er. Priserne starter kl syv tusinde euro, hvor meget koster Twizy 45, for en mere kraftfuld version (som testeren) skal du tilføje til det 800 euro. Derudover skal ejeren så tilføje hertil hver måned 50 euro for batterileje, hvor Renaults serviceteknikere ligesom med ZOE sørger for driften og om nødvendigt udskiftningen.
Pris som en klassisk Clio
I den indledende sammenligning betyder Twizy helt klart økologisk kørsel og hurtig mobilitet, hvilket også er sikrere end at køre på scooter. men prisen i forhold til el-scootere er stadig betydeligt (endda flere gange) højere, hvilket betyder at twizy er og bliver eksotisk. I hvert fald på vores veje. Det er en skam, at prisen ikke er lidt mere overkommelig, for for disse penge kan du allerede få noget clia eller en lignende model, der har en klassisk motor, men tilbyder meget større brugervenlighed og samtidig sikkerhed, selv for op til fem passagerer.
Hermed synes jeg, vi har besvaret spørgsmålet om, hvad de unge og deres forældre på forhånd vil tage stilling til, når debatten om mobilitet og bilkøb kommer på bordet.
