"Jamen, den er så smuk, men er den elektrisk?" "Hvor kan man købe det?" "Jst bi ga kr mela..." det er blot nogle af de spørgsmål og udtalelser, vi fik, da vi kørte den elektriske ZOE gennem gaderne i vores hovedstad, hvor unge og gamle vendte sig for at følge den. Dels fordi de ikke vidste hvilken Renault-model det var, dels fordi de ikke hørte ham suse forbi...
Med hensyn til dimensioner, rummelighed og komfort er ZOE en ægte C-segment hatchback, med lidt højere indstigning og siddepladser. Frem for alt er det nemt, det erstatter en model som Megane. Alene designet fortæller os, at det er noget særligt, da aerodynamikken er rigtig god, og alt er gjort til fordel for det mindst mulige tab af fremdrift. Sammenlignet med BMW i3, som vi også for nylig testede, er ZOE faktisk mere "folkelig", det vil sige mindre futuristisk og med en mindre avanceret struktur og udstyr, men i bund og grund er det en meget lignende sag. Begge i en længde på godt fire meter (4 - 4,1 meter) byder nemlig på plads til op til fem personer, et etværelses design og arrangement samt en betonstamme.
ZOE er drevet af en 65 kW synkron elmotor, der udvikler sig 220 Nm, og henter energi fra 22 kW/h lithium-ion-batterier. Dette er nok til 210 km med en enkelt batteriopladning, men kun under ideelle kørselsforhold, og det er mere realistisk at forvente en rækkevidde på omkring 150 km. Emissionerne er altid nul, og selve turen er også meget uhørlig, hvor passagerer kun ledsages i passagerkabinen af en typisk "fløjtende", men alt er så stille udenfor, at man på en eller anden smal gade endda bliver nødt til at opfordre cyklisten til at trække over med et horn. Selve opladningen er også avanceret, hvor systemet med navnet "Cameleon" gør det muligt opladning lige igennem hver stikkontakt, dog afhængig af spændingen på denne cyklussen varer fra 30 minutter til ni timer. Ved højspænding er det således nok at stoppe for en kop kaffe, men det er rigtigt, at vi kan tælle sådanne ladestationer på fingrene af den ene hånd.
Interiøret er lige så moderne som eksteriøret, men ikke desto mindre typisk for dette mærke, og du kan hurtigt og nemt tegne nogle ligheder med nuværende Renault-modeller. Hun er en af dem syv tommer central skærmen og klimatastaturet under det, som vi allerede har set på clio og captur, det samme gælder rat, håndtag og en del andre kontakter og småting. ZOE fik dog forskellige forsæder, hvor ryglænet er lavet i ét stykke, stof men det virker som om det var det fra genbrugsmateriale, er automatens gearstang også futuristisk CVT gearkasse.
Målerne foran føreren forventes at være fuldt digitale i betragtning af køretøjets teknologiske fremskridt, og på dem eller på den centrale skærm er der udskrevet en masse nyttig information til føreren om måden og økonomien ved hans kørsel. ZOE opnår maksimal hastighed på 135 km/t, v ECO-ordningen systemet begrænser dog motorens effekt til kun det halve og reducerer elforbrugernes effekt, hvormed køretøjet kun når en hastighed på 90 km/t, men på denne måde er det muligt rækkevidde øges med ekstra 18 kilometer.
Historien bliver endnu mere interessant, når vi starter kapitlet om priser. Disse starter kl 14.500 euro, lige så meget som ZOE koster med den grundlæggende (men stadig over gennemsnittet rige) livsudstyrspakke. efterfulgt af to rigere pakker: zen og intense, som er vurderet til 16.300 euro. Dette er ikke slutningen på historien, da kunden skal betale hver måned derefter også betale for leje af batterier nemlig 79 euro, hvormed mærket garanterer ham fuldstændig tryghed med hensyn til driften af batterierne, da de bliver udskiftet gratis ved næste service, hvis der opdages et strømfald.
Således har vi beregnet, at køberen af ZOE skal lægge knap tre tusinde euro (2.844 euro) til grundprisen for tre års ejerskab, 4.740 euro for fem år og så videre. Tager vi i betragtning, at en veludstyret diesel Megane koster omkring 20.000 euro, starter priserne på Bavarian i3 kun ved 35.000 euro.
Afviger den prismæssigt mest fra tidligere nævnte i3, gælder dette ikke udstyret, hvor selv ZOE, uanset el-drevet, byder på al den ønskede komfort og udstyr, herunder fartpilot, et smart card, fabriksnavigation, bluetooth og parkeringskamera.
Hvis du næsten er slået ind på det nærmeste Renault showroom, så lad os fortælle dig, at du endnu ikke skal afsted ved udgangen af første kvartal af næste år, da ZOE'en sammen med de to andre elbiler endelig skulle ind på vores marked.
