Lexus haluaa lisää eurooppalaisia ostajia, minkä vuoksi he pyrkivät yhä uusiin segmentteihin, tällä kertaa keskikokoisiin SUV-segmentteihin. Tässä mielessä miellyttävällä imagollaan, sedan-mukavuudellaan, hybridikäytöllään ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä edullisella hinnallaan vakuuttavan uuden NX:n tulisi sekoittaa tulevia kilpailijoita, kuten X3, Q3, GLK ja Evoque.
Lexus NX ei ole käytännössä muuttunut edellisen suunnittelututkimuksen jälkeen, mikä on kiitettävää, mutta ennen kaikkea se merkitsee erittäin modernia(a) ulkokuvaa paljon urheilua, joka liitetään sisäisesti konkreettisella toimenpiteellä limusiini mukavuutta, materiaalien ja liitosten filigraanitarkkuus ja runsaasti (teknisiä) laitteita.
Tunnistat NX:n ulkopuolelta nyt tyypillisestä L-muotoisesta muotoilusta LEDit, jonka samaa kirjainta jäljittelevät myös päävalot, jotka paremmin varustetuissa versioissa loistavat vain LED-tekniikassa. Sama koskee sumuvaloja, jotka sen lisäksi, että ne paistavat mutkalle, myös tervehtivät matkustajia saapuessaan valaistut ovenkahvat.
Kuten ulkopuolella, myös sisällä on melko paljon yhtäläisyyksiä vajaa vuosi sitten esitellyn kanssa Lexus ON, jonka kanssa NX jakaa kojelaudan ja keskikonsolin ulkonäön, toki katumaasturin tarkoituksessa on tiettyjä eroja, mutta motiivi on pääosin sama tai ainakin teholtaan samanlainen. Maastoautoille nouseminen ja istuminen on kätevää ja helppoa, aiemmin mainittuun malliin verrattuna myös näkyvyyden taakse ja sivuille odotetaan olevan parempi.
Matkustajat tervehditään sisään tullessa alumiiniset kynnykset, joka voidaan myös valaista, ja istuimet voidaan verhoilla tyypilliseen Lexukseen joustavaa nahkaa, josta tulee myös asiakkaan pyynnöstä kaksisävyinen. Tilan osalta se tarjoaa saman verran senttejä kuin IS, paitsi että tunne on ilmavampi toisessa rivissä ja vastaavasti tilaa on myös enemmän.
LUE LISÄÄ: Lexus NX karkaisi mysteerin verhon
Runko mutta se tarjoaa myös konkreettisen tilanmitan, koska "perus" 555 litraa se nielee muutaman pussin golfmailoja samalla kun se lepää sähköisesti taitettavat istuimet toisessa rivissä (vakiovaruste paremmin varustetuissa versioissa). Varusteiden osalta tarjolla on todellinen meri varustepaketteja, nimittäin seitsemän, ja perushienotkin tuovat mukanaan 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, LED-päiväajovalot, peruutuskameran ja paljon muuta. 2000 euroa kalliimpi Comfort on vielä lähempänä isompia pyöriä, LED-sumuvalot, älyavain jne., toinen 2200 euroa kalliimpi liiketoimintaa pysäköintitutkat edessä ja takana, LED-valot ja lämmitetyt etuistuimet. Jos tämäkään ei riitä, voit hakea lisää johtaja paketti (vähintään 46 900 euroa), joka lisää nahkaa kaikkeen. Urheilullisemmille on tarjolla myös dynaamisia varustepäivityksiä F-sport (alkaen 50 900) ja F-sport premium (vähintään 54 900) pakettien muodossa, jotka ovat rikkaampia jopa standardiin nähden. AWD-veto E-Four, ja ehdoton arvovalta tarkoittaa pakettia luksusta, josta maahantuoja haluaa 55 900 euroa.
Moottorivalikoimassa ei ole suuria yllätyksiä, sillä Alppien tällä puolella on saatavilla vain yksi versio 300h, joka tarkoittaa 2,5 litraa ilmakehän kaasumoottori, jota sähkömoottori auttaa lisäämään kiihtyvyyttä, ja yhdessä voimansiirto kehittyy eniten 145 kW tai 197 hv, samalla se tarjoaa ennätyksellisen alhaisen päästötason, 116 grammaa CO2. Vaihteisto on aina portaaton CVT-automaatti, jonka suorituskykyä on parannettu ja se on myös saatavilla ensimmäistä kertaa AVS mukautuva jousitus. Nelivetoisen E-Fourin tapauksessa se tulee taka-akseliin toinen sähkömoottori, joka sitten tarvittaessa ohjaa osan voimansiirron vääntömomentista takapyöräparille, mutta kokonaisteho ei muutu. Ajoneuvo on niin yksinkertainen virtuaalinen kuiva, koska neliveto on perustyyppiä ja myös sen kanssa NX ei ole ylikiipeilijä, eikä se haluakaan olla.
Edistyneessä tenhikassa se on kuitenkin mainitsemisen arvoinen tutkan vakionopeussäädin, joka toimii kaikilla nopeuksilla, kunnes ajoneuvo pysähtyy kokonaan, värillinen head-up näyttö, jossa on entistä enemmän datanäyttötoimintoja neljän kameran avulla "lintuperspektiivi siitä, mitä ajoneuvon ympärillä tapahtuu, kosketuslevy RTI puolestaan sai yksinkertaisemman käsittelyn. Ensimmäisenä Lexus-mallina sillä on myös langaton matkapuhelimen latausjärjestelmä, mikä edellyttää, että laitteessasi on QI-tekniikka toimiakseen.
Hinnat alkaen 39 900 ja päättyy 55 900 euroonTietysti on myös luettelo lisämaksuista, joista voimme myös löytää Mark Levinson äänijärjestelmä 7.1-kanavainen ääni 14 kaiuttimen kautta. Jos joku haluaa, he voivat ostaa myös z-version 2,0 litran bensa turbo moottori, joka on perusta kahdeksan tuhatta kalliimpaa, ja odotusaika vaihtelee muutamasta päivästä kolmeen kuukauteen, jolloin jälkimmäisen tilaaminen tarkoittaa ehdottomasti sitä, että se on lähellä jälkimmäistä.
Lisää tietoa:
www.lexus.si/model NX
