Neljännen sukupolven Mini lähti maanteille (ainakin Sloveniassa) erittäin rauhallisesti ilman mitään fanfaaria, mutta koska kyseessä on tämän merkin täysin uusi lippulaiva, päinvastoin olisi odotettavissa. Urheilullinen pieni Mini Cooper S on kuitenkin noussut henkisesti kaikin puolin, niin mittasuhteiltaan ja tilavuudeltaan kuin tekniikaltaan ja suorituskyvyltäänkin.
Vaikka uusi mini näyttää ensisilmäyksellä aika samanlaiselta kuin edellinen, niin lähempi tarkastelu paljastaa, että sitä on venytetty merkittävästi lähes kaikkiin suuntiin, vaikka se on edelleen B-segmentin pienempien edustajien joukossa. Myös ajovalot ovat suurempia ja tasaisempia, takavalot saivat myös kasvuhormoniruiskeen, sivut ovat korkeammat ja lasit pienemmät.
Version todistavat edelleen kaunopuheisesti rungossa olevat monet S-kirjaimet, ilmanottoaukko ja edellä mainittu aukko alla, sivulla on vähemmän eroja, ja takana on "pomppiva" katon risteyksessä ja takalasi suuri spoileri, ja alaosassa urheilupuskuri kaksoispakoputki. "Pompa" riittää tähän, mutta kaikesta huolimatta se ei tuo ylilyöntejä. Jotkut voivat olla varattu JCW-versiolle vielä tulossa.
Vielä enemmän kuin ulkokuva näyttää siltä, että se on saanut sisäisen. Tämä näyttää suuremmalta ja ilmavammalta, minkä suunnittelijat saavuttivat eteenpäin asetetulla tuulilasilla ja kaiken kaikkiaan tilaa on enemmän kuin ennen. Ensimmäisessä rivissä istuminen on jo melkein luksusta, vaikka sisäänpääsy on edelleen vaikeaa, toisessa rivissä ei ole paljon tilaa, mutta elämä siellä on nyt kestävämpää myös pitemmillä matkoilla. sama "Mini" jäi runko, jonka kanssa 211 peruslitraa ei pysty nostamaan perhekeskeisen pulssia. Mutta siinä on hyödyllinen kaksoispohja, joka piilottaa pienet asiat.
Keskikonsolin ulkonäössä on tapahtunut suurta edistystä, joka periaatteessa toimii samalla tavalla, mutta se on saanut monia moderneja yksityiskohtia, kuten suuren metrin ympärillä olevan kallion, joka kertoo kuljettajan taloudellisesta ajamisesta ja myös keskikonsolin jatkeessa on näppäimistöt käyttöliittymä suhteellinen iDrivu BMW:ltä. Pidämme myös ajoneuvon käynnistyspainikkeesta, joka sijaitsee keskellä alempana ja jonka punainen väritys nostaa käyttäjän sykettä. Ergonomia on edelleen melko ainutlaatuinen, mutta kaikkeen tottuu nopeasti, tästä näkökulmasta meitä häiritsi vain turvavöiden etäisyys, jotka eivät ulotu syöttöihin ja keskikyynärnojan takia se on joskus hieman vaikeampi kiinnittää niitä.
LUE LISÄÄ: Syksy tuo BMW minin viisiovisena versiona
Varusteltaessa kyseessä on edelleen klassinen Mini, eli periaatteessa saa kaiken oleellisen ja vähän lisävarusteita, mutta isompiin ruokahaluihin pitää katsoa lisävarustelistaa, joka on kohtuullisen pitkä ja myös melko kallis. Testaaja oli melkein sen kannalla 12 tuhatta päästöoikeutta, joka teki laitteesta lähes täydellisen, mutta jätti silti listalle monia asioita, kuten nahkaa.
Uudessa Cooper S:ssä on myös suurempi "sydän". 2,0 litran turbo bensiinimoottori se korvasi 1,6 litran, ja lisätilavuudesta huolimatta tämä on taloudellisempi kuin edellinen. Se on myös saanut hieman tehoa ja suorituskyky on vastaavasti parempi, sillä ajoneuvo on kasvustaan huolimatta hieman kevyempi. Auto vetää mukavasti kaikissa käyttötavoissa, sillä turbon reikä on nyt vähemmän havaittavissa, kiihdytykset ovat tasaisempia ja ohjauspyörä irtoaa vähemmän käsistä. Kaikki tapahtuu erittäin sujuvasti, joten kuljettajalla ei ole edes tunnetta kiihtyä sataan kaikessa 6,8 sekuntia, ja nopeusmittari pysähtyy kohtaan 235 km/h.
Kaikkeen tähän liittyy poikkeukselliset ajo-ominaisuudet, joissa ajoneuvon erittäin hyvä mekaniikka tulee esille, vaikka jousitus on kova huonolla pinnalla. Tietysti mini tuntuu parhaimmalta nurkassa, jossa moottoriliitäntä, vaihteisto ja ohjauspyörä tulevat esille ja toimivat täydellisesti (yhdessä). Samalla Mini on erittäin helppo ajaa. Uudessa minissä on kuitenkin hyvin erilaisia luonneita mukautuvan ajodynamiikan ansiosta, jossa urheilullisuus ja normaali ovat ominaisia tälle hot hatchille, ja vihreä tila alistaa kaiken taloudellisuudelle. Jälkimmäisessä Cooper S on myös yllättävän säästäväinen urheilija, sillä käyttäjä voi odottaa kulutusta n. 7,5 litrainen, ja lisääntyvän dynamiikan myötä kulutus ei myöskään kasva yhtä nopeasti kuin ennen. Kymmenen on siis paljon "vaikeampi" saavuttaa kuin edeltäjänsä.
Mutta varmasti mietit, kuinka paljon tämä kaikki maksaa. Mutta cooper S -version perushinta on 24 500 euroa, ja Testnikova pysähtyi hieman alle 12 tuhatta korkeammalla 36 181 euroa, joka on melko paljon kaikesta huolimatta.
Lisätietoja osoitteessa:
http://www.mini.si
